隨著公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快群眾對(duì)于公交出行的要求也在不斷提高公交惠民如何由“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變8月19日在第三屆智慧交通與運(yùn)載裝備研討會(huì)上中車電動(dòng)總經(jīng)理劉凌提出了思路！

　　據(jù)了解，本次大會(huì)由杭州臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)管委會(huì)指導(dǎo)，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院主辦，旨在搭建一個(gè)交通領(lǐng)域的國際化高端交流與合作平臺(tái)，匯聚全球智能交通領(lǐng)域的政府領(lǐng)導(dǎo)與院士專家智庫，共同探討智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、政策導(dǎo)向、技術(shù)創(chuàng)新和合作機(jī)遇，為實(shí)現(xiàn)更加智能、綠色、高效、創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展的交通貢獻(xiàn)力量。

　　劉凌認(rèn)為，當(dāng)前公交客運(yùn)行業(yè)發(fā)展有四個(gè)痛點(diǎn)：公交客流下降明顯，運(yùn)營成本不斷上升;地鐵、公交等公共交通系統(tǒng)銜接不暢，整體出行體驗(yàn)不佳;公交運(yùn)營系統(tǒng)繁多、信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重，數(shù)字資產(chǎn)未實(shí)現(xiàn)沉淀;老舊新能源車輛，車況及安全隱患大。

　　城市公交客運(yùn)該如何轉(zhuǎn)型

　　針對(duì)這一命題，劉凌建議，要通過探索“定制出行、交旅融合、數(shù)字運(yùn)營”等手段，盤活存量資產(chǎn)，開辟多元化經(jīng)驗(yàn)，在便民惠民的同時(shí)實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)增長及盈利拓展。

　　在公交數(shù)字運(yùn)營方面，他提出了四個(gè)具體的發(fā)展措施，即產(chǎn)品數(shù)字化、運(yùn)營數(shù)智化、自動(dòng)駕駛規(guī)?；?shù)智資產(chǎn)化。

　　產(chǎn)品數(shù)字化

　　推動(dòng)電子電氣架構(gòu)朝著高算力中央計(jì)算平臺(tái)整車電子電器架構(gòu)+AI大模型方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)車身域、底盤域、智駕域、座艙域數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)整車快速迭代升級(jí)和智能化能力提升。

　　運(yùn)營數(shù)智化

　　通過拓展智能駕駛車路云平臺(tái)接入的多源化數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車道級(jí)的路線規(guī)劃、綠波車速引導(dǎo)、擁堵提醒等功能，解決行業(yè)內(nèi)公交不準(zhǔn)點(diǎn)、運(yùn)營效率低、能耗高等痛點(diǎn)問題。

　　自動(dòng)駕駛規(guī)?；?/strong>

　　加速推進(jìn)智能駕駛步入量產(chǎn)營運(yùn)，打造以“無人駕駛+遠(yuǎn)程駕駛”智能駕駛公交方案，助力公交體系逐步替代傳統(tǒng)公交車，實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化運(yùn)營。

　　數(shù)智資產(chǎn)化

　　通過整合數(shù)據(jù)中臺(tái)等手段沉淀數(shù)據(jù)資產(chǎn)庫。并通過AI模型構(gòu)建，助力營運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)維、智能運(yùn)輸、智能駕駛。

　　目前，中車電動(dòng)自動(dòng)駕駛公交產(chǎn)品已覆蓋5-6米微循環(huán)及10-12米BRT產(chǎn)品。累計(jì)獲得開放道路公交自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照9張，載人運(yùn)營牌照1張，全國落地示范線路7條，自動(dòng)駕駛累積里程20萬+公里，累計(jì)載客人數(shù)超過10000人。智能駕駛公交示范城市覆蓋長沙、無錫、重慶、上海、宜賓、法國巴黎等城市，提供12米智能駕駛公交給巴黎公交正在載客運(yùn)營。

　　此外，中車電動(dòng)數(shù)智零碳城市交通解決方案已經(jīng)在15個(gè)城市落地了17個(gè)項(xiàng)目，平臺(tái)沉淀400TB數(shù)據(jù)。間接或直接促進(jìn)碳減排300余萬噸。