車(chē)迷們談?wù)摰杰?chē)時(shí)，經(jīng)常會(huì)提及“操控性”，怎么樣的操控才能算優(yōu)異呢？操控性不可缺少的要素是穩(wěn)定的操控性能、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋和舒適的駕駛體驗(yàn)。在這些因素中，底盤(pán)都是不可或缺的重要一環(huán)。問(wèn)界M9搭載的途靈底盤(pán)，通過(guò)硬件與軟件層面的頂級(jí)配置與技術(shù)，為用戶(hù)帶來(lái)平穩(wěn)、舒適和順暢的操控體驗(yàn)。本期我們就圍繞大家關(guān)心的底盤(pán)技術(shù)和知識(shí)的問(wèn)題，全面解析問(wèn)界M9兼具豪華、智慧和安全的途靈底盤(pán)。

　　頂配豪華底盤(pán)

　　全鋁底盤(pán)比鋼制底盤(pán)更好嗎？

　　底盤(pán)用料的好壞，決定了一臺(tái)車(chē)底盤(pán)能力的上限。全鋁底盤(pán)無(wú)論是成本、耐用度還是輕量化，都比鋼制底盤(pán)更優(yōu)異。

　　問(wèn)界M9底盤(pán)的選材對(duì)標(biāo)百萬(wàn)豪車(chē)底盤(pán)，采用的是全鋁合金材質(zhì)，比汽車(chē)通常選用的鋼制底盤(pán)成本更高。全鋁底盤(pán)的一大優(yōu)勢(shì)是，在長(zhǎng)期使用中不易腐蝕，耐用性大幅提升。大大減少了汽車(chē)的維護(hù)成本，并增加了汽車(chē)的使用壽命。

　　全鋁材料同時(shí)也具有輕量化的優(yōu)勢(shì)，問(wèn)界M9全鋁底盤(pán)前副使用一體式低壓鑄造鋁材，比傳統(tǒng)鋼制底盤(pán)減重約30%。在行駛時(shí)，活動(dòng)慣性小，當(dāng)車(chē)輪因?yàn)槁访鏍顩r遭受沖擊的時(shí)，因總質(zhì)量比較輕，車(chē)身能更快地抑制住跳動(dòng)，帶來(lái)更好的減震效果和穩(wěn)定性。同時(shí)，由于汽車(chē)整備質(zhì)量減輕，還帶來(lái)了動(dòng)力性能的提升，以及燃料消耗的減少，有效提升了續(xù)航能力。

　　問(wèn)界M9運(yùn)用了什么樣的底盤(pán)結(jié)構(gòu)？

　　問(wèn)界M9底盤(pán)采用的前四球節(jié)雙叉臂+后H臂多連桿懸架結(jié)構(gòu)，讓底盤(pán)能力得到進(jìn)一步提升。

　　前懸四球節(jié)雙叉臂，性能調(diào)節(jié)帶寬更大，虛擬主銷(xiāo)雙插臂令車(chē)輪在運(yùn)動(dòng)時(shí)更貼近轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)，橫向受力部分，能夠很好抑制側(cè)傾，即便左右兩側(cè)前輪，遇到抓地力不對(duì)稱(chēng)的情況，也能夠互相抵抗轉(zhuǎn)向力的偏轉(zhuǎn)，使得車(chē)輛的方向“更聽(tīng)話(huà)”；縱向受力部分，由于連接硬點(diǎn)的增加，能更好控制車(chē)身俯仰動(dòng)作，也就是我們常說(shuō)的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，整體提升了車(chē)輛加減速時(shí)車(chē)身的穩(wěn)定性。

　　搭配后H臂多連桿懸架，實(shí)現(xiàn)了主銷(xiāo)后傾角的最佳位置，有效減少了來(lái)自路面的前后方向力，帶來(lái)更加平順、舒適的加減速操控。

　　底盤(pán)的減震效果如何實(shí)現(xiàn)？

　　底盤(pán)的減震效果，主要依靠懸架傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力。

　　空氣彈簧作為懸架重要的彈性元件，其減震效果對(duì)乘坐舒適性有著重要的影響。問(wèn)界M9空氣彈簧系統(tǒng)采用業(yè)界領(lǐng)先的閉式空氣供給單元，配合自帶壓縮氣罐使用，比起傳統(tǒng)的壓縮機(jī)+電磁閥體的開(kāi)環(huán)式設(shè)計(jì)，高度調(diào)節(jié)速度快30%，響應(yīng)更快速，有效避免過(guò)度的顛簸和震動(dòng)，帶來(lái)更平順的駕駛感。

　　此外，閉式空氣供給單元還具有多方面的優(yōu)勢(shì)：比如，消耗降低50%，增加車(chē)輛整體續(xù)航性能，提升用車(chē)經(jīng)濟(jì)性；在運(yùn)行過(guò)程中，壓縮機(jī)溫升慢，散熱性更好，有效避免了過(guò)熱問(wèn)題；減輕車(chē)輛的振動(dòng)噪音，駕駛體驗(yàn)更為靜謐舒適；在高原工作性能無(wú)衰減，為用戶(hù)帶來(lái)一如既往的駕乘體驗(yàn)；減少30%的布置空間，為車(chē)輛節(jié)省出更多使用空間。特別值得一提的是，閉式空氣供給單元可實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)工作循環(huán)，壽命較開(kāi)式系統(tǒng)提升3倍。

　　空氣彈簧系統(tǒng)，為問(wèn)界M9帶來(lái)了底盤(pán)高度的高效調(diào)節(jié)，而底盤(pán)的軟硬調(diào)節(jié)，就要交給連續(xù)可變阻尼減震器了。

　　通過(guò)調(diào)節(jié)減震器的閥的開(kāi)度大小，問(wèn)界M9實(shí)現(xiàn)了對(duì)底盤(pán)軟硬度的調(diào)節(jié)：縮小阻尼孔面積時(shí)，減振器阻尼大，活塞桿運(yùn)動(dòng)慢，有利于保持穩(wěn)定行駛狀態(tài)；增大阻尼孔面積時(shí)，活塞桿運(yùn)動(dòng)阻力小，車(chē)輛可以更好地適應(yīng)崎嶇地形。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，減震器阻尼可隨車(chē)輛車(chē)速、路況進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，響應(yīng)時(shí)間10-20ms，在粗糙路面時(shí)，自動(dòng)調(diào)至舒適模式，在光滑路面時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)至標(biāo)準(zhǔn)模式，在彎曲路面時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式，幫助用戶(hù)更好地適應(yīng)不同的駕駛工況，一路暢享安全、舒適的極致駕乘。

　　問(wèn)界M9的優(yōu)異制動(dòng)能力和大車(chē)不暈的體驗(yàn)，依靠哪部分技術(shù)實(shí)現(xiàn)？

　　問(wèn)界M9優(yōu)異的制動(dòng)性能，來(lái)源于問(wèn)界M9標(biāo)配先進(jìn)的四活塞前固定式制動(dòng)卡鉗，采用一體式鑄鋁殼體設(shè)計(jì)。

　　與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)相比，可以提供更強(qiáng)大的制動(dòng)力，百公里制動(dòng)距離達(dá)34.9米，讓駕駛更從容自如。并且還可有效減少制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的抖動(dòng)和振動(dòng)，制動(dòng)更加平穩(wěn)、舒適。在面對(duì)緊急情況時(shí)刻避免事故發(fā)生，在日常駕駛中帶來(lái)更強(qiáng)的信心。

　　想要獲得“大車(chē)不暈”的乘坐體驗(yàn)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)甚至將輪胎的細(xì)節(jié)也納入了考慮。不同于前后同規(guī)格輪胎的車(chē)型，問(wèn)界M9采用前后差異化的輪胎設(shè)計(jì)，標(biāo)配前265/45R21、后285/45R21的高性能輪胎，改善了后軸跟隨性，整車(chē)抓地力更強(qiáng)，過(guò)彎時(shí)車(chē)身穩(wěn)定性提高10%，搭配空氣彈簧+連續(xù)可變阻尼減震器性能，實(shí)現(xiàn)“大車(chē)不暈”的駕乘感。

　　問(wèn)界M9還提供22寸高性能輪胎作為選配項(xiàng)，以進(jìn)一步提升操控性能，讓用戶(hù)可享受卓越的駕駛體驗(yàn)。

　　黑科技智慧加持

　　問(wèn)界M9底盤(pán)真會(huì)自動(dòng)智能調(diào)節(jié)嗎？

　　問(wèn)界M9的底盤(pán)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)底盤(pán)高度，能實(shí)現(xiàn)這個(gè)技術(shù)，依靠的是智能技術(shù)對(duì)途靈底盤(pán)的加持。

　　問(wèn)界M9底盤(pán)擁有四種預(yù)定義駕駛模式，能夠根據(jù)用戶(hù)不同需求和駕駛風(fēng)格進(jìn)行選擇，并且還提供五檔自定義底盤(pán)高度調(diào)節(jié)，可滿(mǎn)足用戶(hù)更多元化的使用需求，比如：

　　· 在特殊工況下升高車(chē)身，增大離地間隙，增加底盤(pán)的通過(guò)性；

　　· 通過(guò)把車(chē)高調(diào)到最低，實(shí)現(xiàn)后備箱輕松裝載的功能；

　　· 開(kāi)啟迎賓&送客模式，上下車(chē)時(shí)，車(chē)身高度自動(dòng)降低，方便用戶(hù)上下車(chē)；

　　· 懸架高度還可根據(jù)車(chē)速自適應(yīng)調(diào)節(jié)高低，提升操縱性，高速時(shí)降低風(fēng)阻，降低能耗，在負(fù)載變化、坑洼路面等引起高度變化的場(chǎng)景，自動(dòng)補(bǔ)償為目標(biāo)高度，防止底盤(pán)剮蹭。

　　懸架的“軟硬”代表什么？對(duì)操控有何影響？

　　懸架的“軟硬”代表著對(duì)操控性和避震舒適性的平衡。有了智能技術(shù)的加入，問(wèn)界M9的懸架“軟硬”可以進(jìn)行智慧、高效的調(diào)節(jié)。

　　問(wèn)界M9的預(yù)瞄系統(tǒng)搭載激光雷達(dá)和多顆攝像頭，可對(duì)前方垂向高程公差±10mm的路面進(jìn)行多次預(yù)瞄，提前50ms下發(fā)路面信息，同時(shí)十幾個(gè)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛的行駛狀態(tài)，獲取前方路面狀態(tài)后，配合自適應(yīng)主動(dòng)懸架每秒100次的調(diào)整頻率，對(duì)即將到來(lái)的路況進(jìn)行實(shí)時(shí)響應(yīng)。整個(gè)過(guò)程中，每秒傳輸上萬(wàn)次數(shù)據(jù)用于計(jì)算懸架的狀態(tài)，讓車(chē)輛行駛在各種路況下都可如履平地。

　　當(dāng)車(chē)輛處于顛簸路面時(shí)，問(wèn)界M9搭載的連續(xù)可變減震器將采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤(pán)變“軟”，有效緩沖路面激勵(lì)輸入，快速抑制車(chē)身的垂直方向運(yùn)動(dòng)。

　　在60km/h通過(guò)減速帶路面工況下，該系統(tǒng)可以幫助整車(chē)達(dá)成更高隔振率，相比沒(méi)有安裝預(yù)瞄系統(tǒng)的車(chē)輛，座椅縱向顛簸減少20%，帶給用戶(hù)如坐云端的舒適乘坐感。

　　當(dāng)車(chē)輛處于快速過(guò)彎、加速、制動(dòng)工況時(shí)，懸架控制器可通過(guò)方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、加速踏板位移、制動(dòng)踏板位移來(lái)監(jiān)控駕駛員意圖，采用大阻尼的操控性控制策略，調(diào)節(jié)減震器，使底盤(pán)變“硬”。

　　剎車(chē)時(shí)，前懸懸架變硬，抑制剎車(chē)車(chē)身點(diǎn)頭，過(guò)彎時(shí)，左前和左后變硬，提高出彎和入彎的穩(wěn)定性，抑制車(chē)身的側(cè)傾。在時(shí)速100km/h的雙移線(xiàn)工況（超車(chē)）下，該系統(tǒng)將幫助整車(chē)將側(cè)傾角速度有效降低，為用戶(hù)帶來(lái)更穩(wěn)定、從容的駕控感。

　　底盤(pán)有實(shí)力，出行有底氣。問(wèn)界M9底盤(pán)的豪華配置結(jié)合智慧科技，為用戶(hù)創(chuàng)造舒適、安全的駕乘體驗(yàn)，守護(hù)用戶(hù)的美好旅程，享受出行每一刻。