隨著10月份汽車銷量數(shù)據(jù)的陸續(xù)公布，四季度首月國(guó)內(nèi)新能源汽車的熱度持續(xù)走高，背后除了市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大以外，也與行業(yè)利好政策的強(qiáng)力推動(dòng)密不可分。10月初國(guó)家推出的汽車以舊換新政策，這對(duì)于新能源汽車的消費(fèi)拉動(dòng)效應(yīng)明顯，據(jù)中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成146.3萬輛和143萬輛，同比分別增長(zhǎng)48%和49.6%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的46.8%。

　　10月28日，新能源汽車領(lǐng)域再傳重大利好：國(guó)管局、中直管理局日前聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好中央和國(guó)家機(jī)關(guān)新能源汽車推廣使用工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱：《通知》)。其中提到：中央和國(guó)家機(jī)關(guān)各部門、各單位機(jī)關(guān)及其所屬垂直管理機(jī)構(gòu)、派出機(jī)構(gòu)等各級(jí)行政單位和各類事業(yè)單位配備更新各類定向化保障公務(wù)用車，應(yīng)當(dāng)帶頭使用國(guó)產(chǎn)新能源汽車。并明確要求新能源汽車占當(dāng)年配備更新公務(wù)用車的比例應(yīng)當(dāng)達(dá)到“新增及更新車輛中新能源汽車比例原則上不低于30%”目標(biāo)要求，以后按規(guī)定逐步提高。并將新能源汽車推廣使用情況納入中央和國(guó)家機(jī)關(guān)節(jié)約能源資源評(píng)價(jià)、國(guó)有資產(chǎn)管理績(jī)效評(píng)價(jià)等內(nèi)容。

　　如果說以舊換新政策是政府拿出真金白銀推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，那么《通知》的出臺(tái)就是發(fā)揮中央和國(guó)家機(jī)關(guān)示范引領(lǐng)作用，夯實(shí)新能源汽車主流市場(chǎng)地位。

　　示范效應(yīng)帶動(dòng)新能源汽車更進(jìn)一步

　　如果你認(rèn)為《通知》的出臺(tái)只能單純帶動(dòng)新能源汽車銷量的話，那么你就低估了這項(xiàng)政策的威力了。我們不妨來回顧一下，為何在國(guó)際上相比于奔馳、寶馬兩大豪門總是低一頭的奧迪，在國(guó)內(nèi)為何能夠成為與前兩者齊名的存在?其實(shí)背后的原因并不復(fù)雜，就是奧迪在公車采購端所形成的示范效應(yīng)，這不僅為其帶來了巨大的銷量，更重要的是對(duì)于品牌影響力的巨大提升，也就是那句經(jīng)典的“大官小官四個(gè)圈”。

　　與奧迪在國(guó)內(nèi)的發(fā)展邏輯一樣，本次《通知》中鼓勵(lì)各部門帶頭使用國(guó)產(chǎn)新能源汽車，不僅能夠帶來銷量端的提升，更重要的是通過公車采購的示范效應(yīng)提升消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)可度，從而進(jìn)一步拉升新能源汽車滲透率。盡管2024年新能源汽車的新車市場(chǎng)的滲透率已超50%，但是在三、四線及以下城市的接受度相對(duì)較低，傳統(tǒng)燃油車仍占主要市場(chǎng)份額。政府部門的示范使用將為這些地區(qū)的消費(fèi)者樹立新能源汽車的應(yīng)用標(biāo)桿，逐步引導(dǎo)消費(fèi)習(xí)慣轉(zhuǎn)變。

　　同時(shí)，政府部門大規(guī)模使用新能源汽車還將帶動(dòng)新能源汽車充電等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其是政府辦公區(qū)域、公共場(chǎng)所的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這無疑將進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車的用車環(huán)境。近年來，國(guó)內(nèi)充電設(shè)施的建設(shè)力度雖然強(qiáng)勁，但是與新能源汽車的快速增長(zhǎng)相比依舊不足，公車新能源化的發(fā)展必然可以有效提升充電樁的覆蓋率，緩解用戶補(bǔ)能焦慮。

　　無論從哪個(gè)維度來看，本次《通知》的出臺(tái)都會(huì)為新能源汽車的需求市場(chǎng)注入一劑強(qiáng)力針。那么很多人可能疑惑，明明當(dāng)下的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)一片繁榮，為何政府會(huì)如此急切的進(jìn)一步提升新能源汽車的市場(chǎng)需求呢?這需要從國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀中找原因。

　　緩解價(jià)格戰(zhàn)的一條妙計(jì)

　　近幾年，中國(guó)新能源汽車雖然得到了快速發(fā)展，但在此過程中產(chǎn)品力同質(zhì)化也帶來了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)能過剩的雙重困境。資格戰(zhàn)自然不必多說，近幾年我們國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上的降價(jià)潮一浪高過一浪，此起彼伏的惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，短期雖然帶動(dòng)了銷量，但長(zhǎng)期來看卻顯現(xiàn)出諸多負(fù)面影響。價(jià)格戰(zhàn)背后的邏輯倒也不難理解，在供需不平衡的市場(chǎng)環(huán)境中，由于市場(chǎng)需求增速放緩，車企為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額、維持產(chǎn)量規(guī)模，不得不通過降價(jià)手段求生。

　　產(chǎn)能過剩則是由于新能源汽車龐大的產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)?？梢杂行苿?dòng)地方經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，因此各地方政府紛紛提供稅收減免、低息貸款、土地補(bǔ)貼等支持措施，吸引大量企業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。產(chǎn)能在政策推動(dòng)下迅速擴(kuò)張，而市場(chǎng)需求增速未能跟上，導(dǎo)致了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。過剩的產(chǎn)能又迫使企業(yè)通過降價(jià)促銷來提高銷量，以攤薄固定成本，因此價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)能過剩相互影響，形成了循環(huán)加劇的困境。

　　想要徹底解決國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的問題，最好的方式就是進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)需求，這也是為何新能源汽車發(fā)展利好政策不斷并且中國(guó)新能源汽車加速出海的底層原因。但是今年歐洲對(duì)于中國(guó)新能源汽車關(guān)稅政策的調(diào)整，會(huì)導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)新能源汽車的出海之路面臨更大挑戰(zhàn)，從而進(jìn)一步加劇中國(guó)新能源汽車的內(nèi)卷。此時(shí)，如何穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展就成了當(dāng)務(wù)之急。

　　本次，《通知》的出臺(tái)雖然不能徹底解決產(chǎn)能問題，但是卻可以有效穩(wěn)定行業(yè)價(jià)格體系。因?yàn)檎少徯履茉雌嚳梢詾槠髽I(yè)提供穩(wěn)定的需求支持，幫助企業(yè)維持合理價(jià)格，緩解價(jià)格戰(zhàn)壓力，防止行業(yè)陷入低質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。并且政策導(dǎo)向下的采購標(biāo)準(zhǔn)和需求將推動(dòng)企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量，讓車企將更多精力用于核心技術(shù)的研發(fā)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，避免單純陷入價(jià)格戰(zhàn)的怪圈。

　　對(duì)于宏觀政策的制定者來說，初心都是為了進(jìn)一步引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，車企如果想要在這些政策中獲利最大化，唯一的道路就是強(qiáng)化自身能力建設(shè)。面對(duì)不斷強(qiáng)化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以及未來要求更高的海外市場(chǎng)，只有核心技術(shù)自主支撐下的一流產(chǎn)品力才能支撐車企走的更遠(yuǎn)，走的更穩(wěn)。