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華為宣布享界S9車位到車位商推,引領(lǐng)豪華市場劇變

原創(chuàng) 2024-12-19 14:57:27 來源:新能源汽車網(wǎng)

  過去,主流豪華市場可以稱作國產(chǎn)品牌的禁區(qū)之一,幾乎超過95%的市場份額都被海外品牌所占據(jù),但最近一兩年,借助新能源發(fā)展的契機,國產(chǎn)品牌,尤其是以鴻蒙智行為背景的“四界”品牌突然打破這個結(jié)節(jié),成為新能源豪華市場的風(fēng)向標(biāo)。以豪華轎車市場為例,享界S9在上市以后,已經(jīng)連續(xù)17周蟬聯(lián)40萬以上純電轎車銷量榜首,可以說車輛重新為中大型豪華轎車市場樹立了一個標(biāo)桿。

享界S9

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  至于它是怎么做到的,也許央視在12月19日播出的《中國經(jīng)濟引力場》節(jié)目可以為我們帶來答案,節(jié)目中,華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東與北汽董事長張建勇一起為我們解讀了許多關(guān)于享界S9“破局”的故事。

  重新定義豪華體驗

  過去BBA們在燃油時代定義豪華,可能強調(diào)的是發(fā)動機缸數(shù)、車輛尺寸等等信息,但在現(xiàn)在這個時代,如果只靠這些產(chǎn)品點吸引消費者,顯然是不夠的,新能源時代,大家要的是能真正顛覆過去的體驗,更形象的說,最優(yōu)秀的諾基亞,也無法和IPhone帶來的體驗革新比肩。

享界S9

  那新能源時代,消費者需要豪華體驗什么呢?享界S9給出的答案是智駕。依托華為的賦能,享界S9這臺車首發(fā)搭載華為ADS 3.0智駕系統(tǒng),該系統(tǒng)也是目前最為先進的智駕系統(tǒng)之一,它不僅能實現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航輔助,還將停車場、公共道路進行了全場景的貫通,車輛也是這次OTA升級“車位到車位”(Beta)智駕功能率先商推的車型。

享界S9

  另外,因為感知硬件以及算法的優(yōu)勢,享界S9還將車輛的主動安全體驗提升到另一水準,車輛不僅首搭全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0,而且還能實現(xiàn)諸如自動緊急轉(zhuǎn)向eAES功能、路面自適應(yīng)AEB等高階的主動安全功能。

享界S9

  可以說,享界S9就是憑借著車輛在智能駕駛與主動安全方面斷代領(lǐng)先的實力,重新定義了豪華。

  巔峰之上更進一步

  享界S9定位全景智慧旗艦轎車,車輛除了在智駕上擁有斷層級別的優(yōu)勢之外,在基礎(chǔ)的豪華感營造上,也是青出于藍。它不僅打破了傳統(tǒng)豪華的界限,還從設(shè)計美學(xué)、空間、駕乘等方面對豪華旗艦轎車進行全新詮釋;比如外觀方面,車輛在配色帶來了全新的寰宇色系,并且搭配了全新的星河大燈與智能電子外后視鏡,兼具顏值與科技感。

享界S9

  另外,座艙體驗部分,享界S9也大膽創(chuàng)新,車輛利用高達3460mm的艙內(nèi)空間創(chuàng)新性的在轎車后排用上零重力座椅,并且車輛還配有轎車車規(guī)級的投影巨幕,要知道,這兩項都是過去豪華轎車所沒有嘗試過的。

享界S9

  當(dāng)然啦,還有駕乘方面,基于最新華為途靈平臺打造的享界S9可以稱做“好開好坐”,車輛采用前雙叉臂后多連桿獨立懸架,前后彈減一體架構(gòu),并且全系標(biāo)配空氣懸架和連續(xù)可變阻尼減振器,硬件直接拉滿。

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  新豪華體驗有口皆碑

  明星車主黃軒在體驗完享界S9后表示:“32英寸激光投影幕布和零重力座椅,沉浸舒適。華為ADS 3.0,無論車外如何都值得相信,享界S9總能穩(wěn)穩(wěn)地、安全地陪我走過每一段路!”

享界S9

  其實從明星車主黃軒的表述我們就可以看到,享界S9吸引用戶點幾乎都是集中在車輛的創(chuàng)新之上,可以說只要體驗過這些亮點,你就很難再以普通豪華的標(biāo)準去要求日常的用車體驗。而也是因為這個原因,享界S9的口碑才能在用戶群體間快速發(fā)酵,因為這種相比過去全然不同的體驗才是高凈值人群在當(dāng)下這個時代追求的“新豪華體驗”。

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  總結(jié)

  通過智能、智駕破局,再以更進一步的舒適配置為消費者提供極致的用車體驗,這就是享界S9的成功秘訣。而且,享界S9現(xiàn)在正在做的,不僅僅只是從BBA手里分得一杯羹,它是想用全新的體驗定義新能源時代的“豪華”,并成為這個市場的標(biāo)桿產(chǎn)品;不信大家可以看一看,剛剛過去的第三季度只是序幕,接下來的豪華市場里國產(chǎn)車的份額比例還會迎來大幅度的增長。

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