2025年1月，地處大興安嶺東端的東北邊陲城市黑河，正處于零下二三十度的凜冽寒冬中。在極端氣候的見證下，從低溫環(huán)境的續(xù)航能力、動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，到空調(diào)的加熱效率，以及車輛在冰雪路面的操控和安全性，零跑B10的每一項指標都在黑河的嚴寒中經(jīng)受嚴峻考驗，這無疑是對其全球卓越品質(zhì)的一次深度錘煉與全面驗證。

　　從去年12月初至今年3月，零跑投入百人百車的龐大陣容，在黑河的冰天雪地中經(jīng)歷長達4個月的極端低溫測試，對車輛各個模塊系統(tǒng)進行充分全面的驗證。最嚴謹?shù)姆桨?，配以最嚴苛的準備，只為解決用戶在冬季用車場景下所面臨的痛點問題，向用戶交付更高品質(zhì)、更好體驗的產(chǎn)品。

　　強大的熱管理系統(tǒng)，升溫快能耗低

　　在零下幾十度的嚴寒中，車輛啟動及車內(nèi)升溫都會變慢。因此，車輛熱管理系統(tǒng)的效能變得格外重要，它將直接影響到車內(nèi)舒適性、續(xù)航表現(xiàn)和整體性能。

　　零跑B10采用27合1的超級集成熱管理模塊，節(jié)省整車布置空間約30%，重量降低15%以上。同時熱管理系統(tǒng)的效率也得到了顯著提升，零跑B10實測僅需20分鐘便將車內(nèi)溫度(測量區(qū)域為腳部)從-20.1℃ 提升至 24.6℃，快速將溫度提升至人體舒適的25℃溫暖環(huán)境。此外，零跑B10配備了超寬溫域熱泵系統(tǒng)，其工作范圍可覆蓋-30℃至55℃。這一系統(tǒng)能夠高效利用電池、電驅、座艙內(nèi)的余熱，相比傳統(tǒng)的PTC取暖方式，熱管理能耗最高可降低50%，冬季續(xù)航可提升8%以上，熱管理能耗相比Model Y更低，無需再為取暖產(chǎn)生的電耗過度擔憂。

　　汽車之家冬測20萬內(nèi)純電SUV車型空調(diào)升溫排行榜

　　相較于同級車型，零跑 B10 實測升溫增量44.7℃已經(jīng)可以躋身前二，僅次于零跑C10。值得注意的是，零跑 B10 此次測試的初始溫度為-20.1℃ ，要比其他車型-13℃左右的初始環(huán)境更為嚴苛。此外，零跑B10車內(nèi)腳部溫度最高可達到約38℃，避免了“頭熱腳冷”的尷尬情形，在嚴寒中提供更為舒適的溫暖守護。

　　爆胎不失穩(wěn)，同級唯一黑科技

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，由爆胎直接引發(fā)交通事故的比例接近兩成，如何在爆胎之后控制車輛是個公認的難題。目前，部分高端旗艦車型實現(xiàn)了爆胎不失穩(wěn)的功能，但在15萬元級別市場，這一技術尚未得到普及。而此次零跑B10更進一步，在條件更為惡劣的冰雪路面上挑戰(zhàn)80km/h爆胎不失穩(wěn)。

　　B10爆胎測試動圖

　　實測中零跑B10在時速80km/h爆胎后，駕駛者依舊能夠平穩(wěn)地控制住車身姿態(tài)，并安全停車。這得益于零跑自研的LMC一體化運動融合控制技術，通過對制動、轉向、驅動融合控制，快速消除爆胎造成的不穩(wěn)定因素，實現(xiàn)穩(wěn)定控制。從爆胎發(fā)生到控制響應，總時間≤500ms，相當于在人眨眼間迅速反應，速度之快超越了大多數(shù)經(jīng)驗豐富司機的即時反應能力。

　　同級唯一的LMC一體化運動融合控制技術能實時追蹤車輛的動態(tài)信息，一旦探測到車輪打滑、車身偏移等失穩(wěn)情況，將主動調(diào)控確保車輛維持穩(wěn)定行駛狀態(tài)。除了爆胎穩(wěn)定控制外，該技術還具備起步融合控制、動態(tài)轉向輔助、高速預穩(wěn)定控制三大功能。

　　B10對開路面爬坡測試動圖

　　爬坡測試主要考驗車輛的動力輸出、扭矩分配等能力，此次零跑B10進行了最大坡度為20%的對開路面爬坡測試，對開路面一側為低附著冰面，一側是柏油路面，高度還原冬季北方常見的坡道場景。雖然是后置后驅車型，但有了起步融合控制功能的加持，零跑B10也能輕松通過。即使是高難度的半坡起步階段，車輛也并未發(fā)生方向偏移或打滑等情況，展現(xiàn)出媲美四驅車型般的穩(wěn)定性。

　　超級調(diào)校，中歐團隊打造極致操控體驗

　　作為面向全球開發(fā)的高品質(zhì)產(chǎn)品，零跑底盤團隊聯(lián)合Stellantis集團底盤大師團隊針對零跑B10進行中歐聯(lián)合調(diào)校，為全球用戶帶來更符合當?shù)匦枨蟮牟倏伢w驗。