先說一個(gè)建議，現(xiàn)在如果買長城旗下的混動(dòng)車，一定要買四驅(qū)的，因?yàn)橹挥兴尿?qū)的Hi4才能體現(xiàn)長城越野混動(dòng)的技術(shù)精髓。外資混動(dòng)看豐田，越野混動(dòng)看長城，長城的越野混動(dòng)為什么這么牛，核心有兩點(diǎn)：一個(gè)是基于用戶需求的細(xì)分場景，再就是技術(shù)上不被別家牽著走。

　　首先，老魏對中國的SUV用戶需求洞察深度遠(yuǎn)在他人之上。長城越野的三個(gè)子品牌：魏牌、哈弗和坦克，不是按價(jià)格區(qū)隔的，而是按場景，魏牌主打舒適生活，當(dāng)然里面不全是SUV，也混進(jìn)了一個(gè)高山MPV，并且3個(gè)品牌中只有魏牌有高階駕駛輔助，原因很簡單：這個(gè)細(xì)分人群才有智能駕駛的剛需。哈弗則是豐儉由人，既有10萬以內(nèi)的小型城市SUV，也有30多萬的大美式SUV，保定Suburban;坦克則是不折不扣的鋼鐵直男。

　　好，我們言歸正傳。3年前，長城在大家印象中好像只有一個(gè)檸檬混動(dòng)，那是一個(gè)雙電機(jī)兩檔串并聯(lián)的架構(gòu)，跟本田的i-MMD有點(diǎn)像，但卻是100%自主研發(fā)的，不過說實(shí)話，除了功率分流，其他幾種混動(dòng)架構(gòu)基本上沒啥需要避開的專利大坑。當(dāng)時(shí)市面上已經(jīng)有了單擋的比亞迪DM-i和3擋的吉利雷神和奇瑞鯤鵬，長城檸檬的邏輯很簡單：單擋串并聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)介入的速度大約是70km/h，這個(gè)時(shí)候如果突然EV受限，發(fā)動(dòng)機(jī)又沒法介入，那是比較危險(xiǎn)的。吉利和奇瑞的3擋串并聯(lián)倒是能實(shí)現(xiàn)全速域的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，但是有點(diǎn)小貴。檸檬的2擋DHT發(fā)動(dòng)機(jī)介入速度能做到40km/h甚至更低，這個(gè)速度下即使EV受限，車子也能慢慢靠邊停車，不會出什么危險(xiǎn)。

　　檸檬混動(dòng)是長城混動(dòng)的開山之作，現(xiàn)在還用在一些哈弗入門級插混SUV上，2擋串并聯(lián)載用車體驗(yàn)上最大的不爽在于切換到低速擋的時(shí)候有點(diǎn)抖動(dòng)，再就是饋電油耗沒有想象中那么低。但是所有兩檔串并聯(lián)都有這個(gè)問題，從本田到奇瑞、北汽越野、傳祺甚至GL8和紅旗，畢竟很多時(shí)候，安全比舒適和省油更重要。

　　檸檬開始走上進(jìn)化之路是從前年開始的，它進(jìn)化后的產(chǎn)物就是今天長城的招牌菜Hi4。Hi4其實(shí)是個(gè)大家族，它包括從檸檬演變過來的2擋和4擋串并聯(lián)，還有類似豐田i Force Max的并聯(lián)的Hi4-T，以及最近剛剛發(fā)布的動(dòng)力分流+3檔變速Hi4-Z。牛吧，串聯(lián)、串并聯(lián)、功率分流，混動(dòng)的三大流派長城都占全了，比豐田混動(dòng)的品類還要全。

　　Hi4的架構(gòu)非常巧妙，別家的串并聯(lián)架構(gòu)混動(dòng)四驅(qū)至少需要3個(gè)電機(jī)，但長城的混動(dòng)四驅(qū)只要2臺電機(jī)，它其實(shí)是把原來串并聯(lián)系統(tǒng)集成在一起的雙電機(jī)打散了，一個(gè)放在前輪，一個(gè)放在后輪，低速的時(shí)候它就是一輛純電的后驅(qū)車，急加速的時(shí)候只要電池電足，前后電機(jī)一起發(fā)力，去年開摩卡的時(shí)候，真能踩出有點(diǎn)小暈的加速度。如果電池虧電，它就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，前電機(jī)發(fā)電，一邊給電池充電，一邊驅(qū)動(dòng)后電機(jī)行駛，當(dāng)然極端情況下也能讓發(fā)動(dòng)機(jī)和前后電機(jī)一起發(fā)力。大家記住這個(gè)結(jié)構(gòu)，后面還會用到。

　　Hi4-T的結(jié)構(gòu)相對就比較很簡單，就是個(gè)縱置9AT，也就是液力耦合+行星齒輪換擋的9前進(jìn)擋變速箱加上個(gè)P2電機(jī)，控制邏輯也很簡單：電機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，也能在急加速和攀爬越野的時(shí)候助你一臂之力，發(fā)電和制動(dòng)能量回收也沒問題。它真正的難度不在三電系統(tǒng)而在那個(gè)9AT，國內(nèi)能繞開奔馳的專利壁壘自主研發(fā)制造9AT的有且只有長城一家，另外就是奇瑞自研的8AT和吉利、長安攜手盛瑞傳動(dòng)打造的自主8AT，這幾家分別繞開了愛信和采埃孚的專利大坑，所以說都很牛。說句題外話，今年剛開年，海關(guān)就對特種專用車的AT變速箱降了關(guān)稅，這說明AT依然是咱們高端制造業(yè)的短板。

　　最后說說Hi4-Z這個(gè)功率分流的架構(gòu)，很多博主大神已經(jīng)講得很細(xì)致了，我想說的是豐田功率分流的1號電機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，2號電機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但在Hi4-Z上變成了前橋電機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，后橋電機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這怎么可能呢，前后電機(jī)八竿子打不著啊，長城的解釋是：前后電機(jī)是通過輪胎和地面耦合的，一般情況下是不會打滑的，真到了泥地沙地雪地，鎖止機(jī)構(gòu)發(fā)揮作用，這時(shí)候也不需要功率分流了。這真的是太絕了，和前面說的Hi4串并聯(lián)把雙電機(jī)分表布置在前后橋簡直是異曲同工。

　　最后說一個(gè)被大家忽略的細(xì)節(jié)，長城很多發(fā)動(dòng)機(jī)都用了48V輕混，比如這個(gè)V6的3.0T，它前面只有一根傳動(dòng)皮帶，中間的東西就是48V的啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)，也叫BSG，他不光能徹底取代傳統(tǒng)的馬達(dá)和發(fā)電機(jī)，還能實(shí)現(xiàn)一部分動(dòng)能回收，加速助力和自動(dòng)啟停等等附加功能。所以，這個(gè)48V輕混單獨(dú)的存在就是個(gè)雞肋，但它和混動(dòng)系統(tǒng)組合起來，就是個(gè)神助攻。