近年來，我國插混/增程市場出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，大大超過了之前行業(yè)對其“是傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車之間過度車型，生命周期有限”的認(rèn)知。

　　2021年以來，以比亞迪、理想為代表的插混/增程車型呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,2024年銷量高達(dá)514萬輛，同比增長83.3%，在新能源汽車陣營中銷量占比達(dá)40%，成為帶動新能源汽車增長的新動能。

　　2024年，中國電動汽車百人會發(fā)布了兩份研究報告《混合動力乘用車發(fā)展前景》、《插混和增程兩類新興乘用車市場觀察與建議》，對我國汽車市場上插混/增程車型高速增長這一獨(dú)特現(xiàn)象的形成原因進(jìn)行了研究，對其發(fā)展進(jìn)行了展望。

　　插混/增程汽車契合消費(fèi)者需求。歸根結(jié)底，無論是哪種汽車技術(shù)路線的成功，都要符合市場規(guī)律，還要決于消費(fèi)者的選擇。為洞察消費(fèi)者需求，中國電動汽車百人會車百智庫聯(lián)合懂車帝，采用線上問卷的方式進(jìn)行了一輪消費(fèi)者調(diào)研，共收集到來自全國各省市自治區(qū)的有效樣本1257份，經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者購車意向與決策因素有如下特點(diǎn)。

　　關(guān)注駕乘體驗(yàn)與使用成本

　　駕乘體驗(yàn)與使用成本是消費(fèi)者購車時考慮的首要因素，車輛長途續(xù)航里程及補(bǔ)能便利性也同樣受到關(guān)注。調(diào)查問卷中大多數(shù)消費(fèi)者購車主要用于日常通勤，74%受訪者的日均行駛里程不足50公里，插混/增程車型能基本滿足他們?nèi)粘＜冸姵鲂械男枨蟆?/p>

　　另一方面，中端價位車型是消費(fèi)者最關(guān)注的市場，調(diào)查問卷中近一半消費(fèi)者的購車預(yù)算集中在8萬-20萬元區(qū)間，但他們對車輛升級的意愿很高。42%的受訪者表示，再次購車時的預(yù)算會有所提升，由傳統(tǒng)燃油車升級為駕乘體驗(yàn)更佳的插混/增程車型成為升級選車的主要取向。

　　消費(fèi)者對新能源汽車的接受度大幅提升

　　雖然消費(fèi)者對新能源汽車的接受度大幅提升，但對傳統(tǒng)汽車的情節(jié)并未割舍干凈，調(diào)查問卷中多數(shù)受訪者仍傾向于選擇有內(nèi)燃機(jī)的車型。

　　在1004位有車受訪者中，81%的人上一次購置的是常規(guī)燃油車，13%的人購置的是新能源車，而在未來的購車意向中，新能源汽車占比明顯提升。13%的受訪者預(yù)計下次購車時優(yōu)先考慮純電車型，插混/增程車型吸引了10%的消費(fèi)者，還有51%的受訪者堅持選擇常規(guī)燃油車。

　　有趣的是，首購用戶與增換購用戶的選擇有些許差異。首購用戶選擇插混/增程車型的比例略高于增換購用戶;而14%的增換購用戶有意向選擇純電車型，高于首購群體。

　　另一個特點(diǎn)是，消費(fèi)者對汽車動力類型的選擇存在較強(qiáng)的慣性依賴。對比現(xiàn)有車輛與未來購車意向的動力類型，約有一半的受訪者仍會選擇與以前用車相同的動力類型。而插混/增程車型的車主更容易接受純電車型，有28%的該類車型用戶下次購車時會優(yōu)先考慮純電車型。插混/增程車型是推動存量燃油車主逐步接受電動化的有效途徑。

　　插混/增程車型的經(jīng)濟(jì)性顯現(xiàn)出吸引力

　　在購置階段，插混/增程車型售價較高，但隨著技術(shù)的進(jìn)步與規(guī)模效應(yīng)，插混/增程的購置成本在顯著下降，部分車型實(shí)現(xiàn)了“油電同價”。

　　在使用階段，插混/增程車型具有多種補(bǔ)能方式，能源成本與充電行為直接相關(guān)?！吨袊履茉雌嚧髷?shù)據(jù)研究報告2022》顯示，插混/增程車型個人用戶平均純電行駛里程占比約45%，以此估算，能源成本可比燃油車節(jié)省50%以上。

　　保值率對插混/增程車型總擁有成本影響較大。據(jù)估算，插混/增程車型由于動力電池衰減問題，5年后保值率為40%左右。以同級別SUV車型為例分析，車輛使用5年后以二手車出售，插混車型較燃油車的總擁有成本低6200元。今后隨著電池技術(shù)升級，插混/增程車型保值率會得到快速改善。