最近，隨著特斯拉FSD在華官推，智駕再掀關注浪潮。就連業(yè)界大佬也紛紛發(fā)微博回應，其中華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU 董事長余承東不僅表示：“很高興看到特斯拉在中國積極推進FSD的部署!”更直言：“智能駕駛的未來，不僅是技術的較量，更是對安全、體驗和用戶價值的深刻理解與踐行。”從人駕到智駕，究竟，好用的智能駕駛該是什么樣兒的?

　　我們不妨聚焦首搭業(yè)內“智駕天花板”——HUAWEI ADS 3.0高階智駕系統的享界S9，一起來探索智駕這一前沿技術。

　　智駕，感知和數據是關鍵

　　對于智駕而言，一條很重要的評判標準便是，讓駕駛員足夠少地進行接管。也就像我們考駕照一樣，教練只是幫你看著路，處理最緊急的情況，其他時候的駕駛動作都得交給我們自己來完成。因此，從人駕轉到智駕，首先必須做好的一點就是“看得懂路”。

　　這里也就出現了兩大門派，一是以HUAWEI ADS 3.0高階智駕系統為代表，使用多傳感器融合感知系統，并運用端到端網絡架構來實現智駕;二是以特斯拉FSD為代表，推崇使用純視覺方案，依靠足夠多的攝像頭加上軟件算法來實現智駕。進而，道路適配性的問題開始浮出水面。眾所周知，國內道路交通的復雜情況在全世界都算是名列前茅，尤其城市道路，不僅各種非機動車、行人、電動車等混雜，還經常出現各種臨停情況。這種時候，有沒有激光雷達其實就有非常顯著的差別了。

　　拿享界S9來說，它全系標配了1個192線激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達，配合ADS智能駕駛算法，可實現對動靜態(tài)目標全場景和全天候感知。從媒體實測來看，使用純視覺的特斯拉FSD在城市里面經常出現應對突發(fā)狀況慢半拍的情況，就比如有的外賣小哥趕時間，在路上亂竄，FSD暫時還不能提早做應對，只能急剎處理。而享界S9則相當游刃有余，甚至比人駕看得更遠，預判更準，提前就開始減速應對可能出現的各種突發(fā)狀況，整個駕駛過程更順暢，也更安全。

　　至于數據層面，這就更加是華為強項了。依托華為云強大的底座能力，享界S9搭載的ADS 3.0不僅算力達到5E FLOPS，超過國內第二名和第三名的總和，并且每天訓練數據量達3500萬公里，模型每5天迭代一次，實現全國都能開，而且越開越好開。簡單來說，比如某地新增規(guī)劃了潮汐車道，它能及時更新進來。而反觀特斯拉FSD，中國復雜的道路交通法規(guī)就給了它一個下馬威，就連馬斯克都直言，公交車道限時能走，夠令FSD頭疼的了。

　　智駕的終局，在于車位到車位

　　對于智駕來說，最終目的一定是讓用戶隨時能用，不受限制地用。憑借HUAWEI ADS 3.0打通關的智駕表現，享界S9也成了業(yè)界首款實現車位到車位智駕功能的車型。從實際體驗來說，用戶從停車場就能開啟智駕，停車場里面找出口、過閘機它都能自主搞定，城市主路、高速環(huán)路駕駛更是不在話下，甚至到了目的地停車場，它還給準備了一整套非常完備的自動泊車，幫用戶把車停好。

　　顯然，享界S9目前的智駕能力，已經無限接近于智駕終極形態(tài)了，而對于特斯拉FSD來說，光城市駕駛時的違章、車道識別問題，以及自動泊車功能的有限，足夠讓它去好好升級一番了。

　　值得一提的是，享界S9還首搭了全向防碰撞系統CAS 3.0，諸如前向AEB生效范圍達到4-150km/h，還有側向防碰撞、后向防碰撞，甚至還能防誤踩加速踏板。這一套系統，相當于為智駕守好了最后一道安全關，哪怕是碰到鬼探頭，或是行人突然橫穿過來的場景，它也能做出及時應對。

　　寫在最后：

　　看到這兒，相信大家已經能得出一個清晰的結論了，從目前智駕技術、體驗、安全保障三大維度來看，華為ADS都是當之無愧的天花板水平。對比特斯拉FSD來說，它更是具備更懂中國道路、更快迭代、更多數據積累等優(yōu)勢。據悉，享界S9即將推出的增程版，智駕硬件還會有所升級，智駕能力可以好好期待一下了。