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東風(fēng)日產(chǎn)N7：以“家”為原點(diǎn)，開啟智能電動(dòng)新篇章

作者：江暮云 2025-03-12 10:15:15 來源：新能源汽車網(wǎng)
　　在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，各大品牌都在積極尋求轉(zhuǎn)型與突破。3月1日，東風(fēng)日產(chǎn)舉辦了一場(chǎng)意義非凡的“最家”技術(shù)發(fā)布會(huì)，正式推出了在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的全新力作——東風(fēng)日產(chǎn)N7，這一舉動(dòng)標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)體系的全面革新，也彰顯了其在中國(guó)新能源市場(chǎng)再出發(fā)的決心。

　　當(dāng)前，日產(chǎn)作為日系品牌，在全球市場(chǎng)面臨著嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)。盡管日產(chǎn)曾憑借最早的量產(chǎn)電動(dòng)車Leaf（聆風(fēng)）以及純電平臺(tái)打造的Ayria（艾睿雅）等產(chǎn)品取得過一定的成績(jī)，但其在混動(dòng)與智能化領(lǐng)域的推進(jìn)相對(duì)緩慢，導(dǎo)致在中、美等主要市場(chǎng)銷量下滑，進(jìn)而影響了盈利能力。今年初，日產(chǎn)在與本田合并談判破裂后，宣布了全球裁員及產(chǎn)品轉(zhuǎn)型技術(shù)的計(jì)劃。然而，在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)卻展現(xiàn)出了截然不同的戰(zhàn)略思路。
　　除了去年開始立足與中國(guó)領(lǐng)先科技企業(yè)全面合作，打造“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略外，日產(chǎn)在此次發(fā)布會(huì)上更是強(qiáng)調(diào)了重拾“技術(shù)日產(chǎn)”的標(biāo)簽。發(fā)布會(huì)上，日產(chǎn)集中展示了近年來全新塑造的品牌新能源轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新成果，包括全新新能源天演架構(gòu)、14合1智能電驅(qū)、AI零壓云毯座椅、端到端大模型全場(chǎng)景高階智駕、全域智能防暈車技術(shù)等，期望以這些全新技術(shù)為基石，展現(xiàn)自身在智能電動(dòng)領(lǐng)域的理解與能力。
　　其中，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒在現(xiàn)場(chǎng)提到的全新品牌定位——以“家”為技術(shù)創(chuàng)新原點(diǎn)，尤為引人注目。近兩年來，通過家用化定位突破市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌不在少數(shù)，尤其是理想汽車從日產(chǎn)手中奪過“大沙發(fā)”標(biāo)桿，更是將這一理念延伸到了極致。不過，東風(fēng)日產(chǎn)并未放棄在舒適領(lǐng)域的內(nèi)卷需求，而是通過電動(dòng)與智能化技術(shù)的加持，期望在舒適度上更進(jìn)一步，將舒適家用轎車的理念持續(xù)延伸，從而塑造出自身在中國(guó)智能電動(dòng)時(shí)代的獨(dú)特標(biāo)簽。
　　在智能化技術(shù)層面，東風(fēng)日產(chǎn)在對(duì)DeepSeek、Momenta等中國(guó)企業(yè)優(yōu)秀大模型以及智駕技術(shù)進(jìn)行融合的前提下，追趕市場(chǎng)領(lǐng)先水平并非遙不可及。但同時(shí)，艾睿雅上曾因電控技術(shù)不足而導(dǎo)致的口碑下滑問題，也讓人們對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)在全新電動(dòng)化架構(gòu)和高集成電驅(qū)技術(shù)加持下的表現(xiàn)充滿期待，這需要N7正式上市后的產(chǎn)品來給出答案。
在電動(dòng)化與舒適駕乘領(lǐng)域已被中國(guó)車企卷至“深紅”的當(dāng)下，東風(fēng)日產(chǎn)的自研技術(shù)能否在成本與體驗(yàn)之間找到平衡，同樣需要N7用最終的上市價(jià)格來呈現(xiàn)給中國(guó)消費(fèi)者。
　　此外，東風(fēng)日產(chǎn)能否堅(jiān)定地完成產(chǎn)品布局規(guī)劃，即在2026年底前推出5款新能源車型，涵蓋SUV和轎車，覆蓋純電、插混、增程多種動(dòng)力類型，以及能否兌現(xiàn)“立足中國(guó)，持續(xù)展開‘在中國(guó)、為中國(guó)、向全球’”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，都將對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)乃至整個(gè)日產(chǎn)公司未來兩年的市場(chǎng)戰(zhàn)略產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
　　在N7上，東風(fēng)日產(chǎn)搭載了本次發(fā)布會(huì)上近乎所有的最新技術(shù)。新車基于天演架構(gòu)打造，定位于中高級(jí)純電轎車，整車尺寸為4930mm×1895mm×1487mm，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.208Cd。作為東風(fēng)日產(chǎn)全棧自研的新能源技術(shù)架構(gòu)，天演架構(gòu)集超高安全效率、超強(qiáng)兼容延展、越級(jí)智能舒適三項(xiàng)技術(shù)特色于一身。
　　在安全層面，東風(fēng)日產(chǎn)設(shè)計(jì)了“車電一體化”的電池包防護(hù)，并通過四針刺多電芯無熱蔓延電池試驗(yàn)展示了其電池安全技術(shù)能力。在高效溫控的前提下，該電池系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)全場(chǎng)景快充和全溫域續(xù)航，支持4C/6C兩種不同的快充速率。
　　電驅(qū)方面，東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)了全球首個(gè)14合1智能電驅(qū)系統(tǒng)，通過集成多核智能芯片，響應(yīng)速度達(dá)到1/10000秒，相比CAN通信提速了100倍，在提升整車性能的同時(shí)，還為車內(nèi)帶來了額外的乘坐空間和儲(chǔ)物空間。
　　日產(chǎn)還針對(duì)座椅研發(fā)了擁有88項(xiàng)創(chuàng)新專利的AI零壓云毯座椅，從軟件設(shè)計(jì)上，打造了“自適應(yīng)體態(tài)”AI核心算法，結(jié)合座椅內(nèi)置的19個(gè)智能氣囊以及氣動(dòng)坐墊加長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)乘坐體驗(yàn)的智能化賦能提升。此外，東風(fēng)日產(chǎn)打造的全域智能防暈車技術(shù)，涵蓋17項(xiàng)防暈車對(duì)策，覆蓋多種典型易暈場(chǎng)景，在智能化賦能下，N7的電控減震器等硬件與智能底盤系統(tǒng)結(jié)合，能夠生成最多216種懸架自定義調(diào)節(jié)模式。
　　在智駕領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta合作，基于英偉達(dá)Orin智駕芯片打造出一段式端到端智駕大模型，可實(shí)現(xiàn)覆蓋高速NOA和城市NOA、全場(chǎng)景泊車的智駕表現(xiàn)，其高速NOA能夠在130km/h的速度下實(shí)現(xiàn)前方障礙識(shí)別穩(wěn)定剎停。在智艙領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)推出了云享座艙，車機(jī)硬件采用高通驍龍8295P芯片，軟件則搭載了自研的NISSAN OS車機(jī)系統(tǒng)，并接入DeepSeek-R大模型。
　　東風(fēng)日產(chǎn)N7的推出，不僅是日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的一次重要轉(zhuǎn)型嘗試，更是其在智能電動(dòng)時(shí)代對(duì)“技術(shù)日產(chǎn)”標(biāo)簽的重新詮釋。未來，隨著N7的正式上市以及更多新能源車型的推出，東風(fēng)日產(chǎn)有望在中國(guó)新能源市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，為消費(fèi)者帶來更加智能、舒適、安全的出行體驗(yàn)。
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