東風日產(chǎn)N7：以“家”為原點，開啟智能電動新篇章
作者：江暮云
2025-03-12 10:15:15
來源：新能源汽車網(wǎng)
在汽車市場競爭日益激烈的當下，各大品牌都在積極尋求轉(zhuǎn)型與突破。3月1日，東風日產(chǎn)舉辦了一場意義非凡的“最家”技術(shù)發(fā)布會，正式推出了在華電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的全新力作——東風日產(chǎn)N7，這一舉動標志著東風日產(chǎn)技術(shù)體系的全面革新，也彰顯了其在中國新能源市場再出發(fā)的決心。
當前，日產(chǎn)作為日系品牌，在全球市場面臨著嚴峻的經(jīng)營挑戰(zhàn)。盡管日產(chǎn)曾憑借最早的量產(chǎn)電動車Leaf（聆風）以及純電平臺打造的Ayria（艾睿雅）等產(chǎn)品取得過一定的成績，但其在混動與智能化領(lǐng)域的推進相對緩慢，導致在中、美等主要市場銷量下滑，進而影響了盈利能力。今年初，日產(chǎn)在與本田合并談判破裂后，宣布了全球裁員及產(chǎn)品轉(zhuǎn)型技術(shù)的計劃。然而，在中國市場，日產(chǎn)卻展現(xiàn)出了截然不同的戰(zhàn)略思路。
除了去年開始立足與中國領(lǐng)先科技企業(yè)全面合作，打造“在中國、為中國、向全球”的經(jīng)營戰(zhàn)略外，日產(chǎn)在此次發(fā)布會上更是強調(diào)了重拾“技術(shù)日產(chǎn)”的標簽。發(fā)布會上，日產(chǎn)集中展示了近年來全新塑造的品牌新能源轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新成果，包括全新新能源天演架構(gòu)、14合1智能電驅(qū)、AI零壓云毯座椅、端到端大模型全場景高階智駕、全域智能防暈車技術(shù)等，期望以這些全新技術(shù)為基石，展現(xiàn)自身在智能電動領(lǐng)域的理解與能力。
其中，東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒在現(xiàn)場提到的全新品牌定位——以“家”為技術(shù)創(chuàng)新原點，尤為引人注目。近兩年來，通過家用化定位突破市場的中國汽車品牌不在少數(shù)，尤其是理想汽車從日產(chǎn)手中奪過“大沙發(fā)”標桿，更是將這一理念延伸到了極致。不過，東風日產(chǎn)并未放棄在舒適領(lǐng)域的內(nèi)卷需求，而是通過電動與智能化技術(shù)的加持，期望在舒適度上更進一步，將舒適家用轎車的理念持續(xù)延伸，從而塑造出自身在中國智能電動時代的獨特標簽。
在智能化技術(shù)層面，東風日產(chǎn)在對DeepSeek、Momenta等中國企業(yè)優(yōu)秀大模型以及智駕技術(shù)進行融合的前提下，追趕市場領(lǐng)先水平并非遙不可及。但同時，艾睿雅上曾因電控技術(shù)不足而導致的口碑下滑問題，也讓人們對于東風日產(chǎn)在全新電動化架構(gòu)和高集成電驅(qū)技術(shù)加持下的表現(xiàn)充滿期待，這需要N7正式上市后的產(chǎn)品來給出答案。
在電動化與舒適駕乘領(lǐng)域已被中國車企卷至“深紅”的當下，東風日產(chǎn)的自研技術(shù)能否在成本與體驗之間找到平衡，同樣需要N7用最終的上市價格來呈現(xiàn)給中國消費者。
此外，東風日產(chǎn)能否堅定地完成產(chǎn)品布局規(guī)劃，即在2026年底前推出5款新能源車型，涵蓋SUV和轎車，覆蓋純電、插混、增程多種動力類型，以及能否兌現(xiàn)“立足中國，持續(xù)展開‘在中國、為中國、向全球’”的經(jīng)營戰(zhàn)略，都將對東風日產(chǎn)乃至整個日產(chǎn)公司未來兩年的市場戰(zhàn)略產(chǎn)生深遠的影響。
在N7上，東風日產(chǎn)搭載了本次發(fā)布會上近乎所有的最新技術(shù)。新車基于天演架構(gòu)打造，定位于中高級純電轎車，整車尺寸為4930mm×1895mm×1487mm，風阻系數(shù)僅為0.208Cd。作為東風日產(chǎn)全棧自研的新能源技術(shù)架構(gòu)，天演架構(gòu)集超高安全效率、超強兼容延展、越級智能舒適三項技術(shù)特色于一身。
在安全層面，東風日產(chǎn)設(shè)計了“車電一體化”的電池包防護，并通過四針刺多電芯無熱蔓延電池試驗展示了其電池安全技術(shù)能力。在高效溫控的前提下，該電池系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)全場景快充和全溫域續(xù)航，支持4C/6C兩種不同的快充速率。
電驅(qū)方面，東風日產(chǎn)研發(fā)了全球首個14合1智能電驅(qū)系統(tǒng)，通過集成多核智能芯片，響應(yīng)速度達到1/10000秒，相比CAN通信提速了100倍，在提升整車性能的同時，還為車內(nèi)帶來了額外的乘坐空間和儲物空間。
日產(chǎn)還針對座椅研發(fā)了擁有88項創(chuàng)新專利的AI零壓云毯座椅，從軟件設(shè)計上，打造了“自適應(yīng)體態(tài)”AI核心算法，結(jié)合座椅內(nèi)置的19個智能氣囊以及氣動坐墊加長結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)乘坐體驗的智能化賦能提升。此外，東風日產(chǎn)打造的全域智能防暈車技術(shù)，涵蓋17項防暈車對策，覆蓋多種典型易暈場景，在智能化賦能下，N7的電控減震器等硬件與智能底盤系統(tǒng)結(jié)合，能夠生成最多216種懸架自定義調(diào)節(jié)模式。
在智駕領(lǐng)域，東風日產(chǎn)與Momenta合作，基于英偉達Orin智駕芯片打造出一段式端到端智駕大模型，可實現(xiàn)覆蓋高速NOA和城市NOA、全場景泊車的智駕表現(xiàn)，其高速NOA能夠在130km/h的速度下實現(xiàn)前方障礙識別穩(wěn)定剎停。在智艙領(lǐng)域，東風日產(chǎn)推出了云享座艙，車機硬件采用高通驍龍8295P芯片，軟件則搭載了自研的NISSAN OS車機系統(tǒng)，并接入DeepSeek-R大模型。
東風日產(chǎn)N7的推出，不僅是日產(chǎn)在中國市場的一次重要轉(zhuǎn)型嘗試，更是其在智能電動時代對“技術(shù)日產(chǎn)”標簽的重新詮釋。未來，隨著N7的正式上市以及更多新能源車型的推出，東風日產(chǎn)有望在中國新能源市場中占據(jù)一席之地，為消費者帶來更加智能、舒適、安全的出行體驗。
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