當(dāng)一輛車在賽道與街道間自由切換身份,需要的不是參數(shù)的堆砌,而是對“性能本質(zhì)”的深度解構(gòu)。TCR世界巡回賽冠軍車手馬青驊繼去年三月試駕偽裝車過后,再次駕駛領(lǐng)克Z10刷圈寧波國際賽道。在享受賽道的同時，也帶我們領(lǐng)略領(lǐng)克Z10馳騁賽道的秘訣。

　　加速、劈彎的絕對動力表現(xiàn)靠什么?

　　“賽道是檢驗一臺車運(yùn)動性能的極致舞臺，領(lǐng)克Z10綜合了各項素質(zhì)的最佳呈現(xiàn)，除了馬力之外、更是底盤、制動、調(diào)校等綜合因素的結(jié)果。”

　　作為一名職業(yè)賽車手，馬青驊始終認(rèn)為性能的終極考驗不是瞬間爆發(fā)，而是持久輸出的可靠性。每一次加速和劈彎都離不開馬青驊的極限操作和Z10的硬件支持。首先，800V雙電機(jī)四驅(qū)的動力系統(tǒng)和810N·m的峰值扭矩，能給領(lǐng)克Z10帶來絕對的動力輸出。其次，dTCS牽引力控制系統(tǒng)對驅(qū)動輪扭矩輸出的精準(zhǔn)控制，也能在出入彎時有效抑制轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度等不良效應(yīng)。

　　怎樣才能做到“越開越敢開”?

　　“為了這次的極限測試，Z10換上了賽用的剎車皮和輪胎，面對寧賽這么長的賽道，連續(xù)的激烈駕駛下，Z10這臺2.5噸重的車還能有這樣的表現(xiàn)真的讓我很振奮。”

　　馬青驊對車輛性能的追求，除了“跑的快，”更重要的一點就是“停得住”。優(yōu)秀的制動系統(tǒng)時刻為賽車手保駕護(hù)航，除了酣暢淋漓的加速，馬青驊同樣注重每一次制動，IPB智能集成制動系統(tǒng)將制動助力器和ESP集成為一體，制動響應(yīng)時間更短，150ms就可實現(xiàn)100bar的管路壓力，加上本次Z10換上賽用Endless剎車皮和和倍耐力Pzero輪胎，在賽道重剎時，依然能保持穩(wěn)定的制動力，優(yōu)秀的制動能成為馬青驊在賽場上“越開越敢開”的底氣。

　　達(dá)到滿分駕馭的前提是?

　　“在體驗速度的同時也要敬畏速度。所以領(lǐng)克Z10而言，性能和安全做到了同時兼顧，我在享受速度的同時也更安全。”

　　在賽道的激烈疾馳下，馬青驊認(rèn)為最該強(qiáng)調(diào)的是，馬力≠危險，安全絕對不可妥協(xié)，車輛若無法妥善散熱，將極大的影響車輛性能及安全，領(lǐng)克Z10先進(jìn)的“直瀑式油冷技術(shù)”可以進(jìn)入熱源深處進(jìn)行冷卻，散熱時全力帶走額外高溫，以應(yīng)對高強(qiáng)度激烈駕駛。馬青驊用連續(xù)的高強(qiáng)度加速驗證了這一點，只有在保證安全的前提下，在賽道的極致發(fā)揮才有意義。

　　與風(fēng)同馳，與時競速，手握領(lǐng)克Z10的性能秘鑰，你是否也對賽道產(chǎn)生了向往?為了讓更多人感受專屬賽道的駕控樂趣，領(lǐng)克Z10將跟隨領(lǐng)克巔峰車手系列賽，于今年陸續(xù)打卡解鎖國內(nèi)五條賽道。