在商用車市場(chǎng)這片充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的天地中，技術(shù)創(chuàng)新始終是推動(dòng)行業(yè)前行的關(guān)鍵力量。3 月 27 日，依托集團(tuán)Hi4技術(shù)架構(gòu)，長(zhǎng)城推出新能源重卡 Hi4-G 技術(shù)，旗下新車也迎來了同步亮相，引發(fā)行業(yè)諸多關(guān)注。

　　當(dāng)下的重卡行業(yè)，正處于深度變革期，市場(chǎng)格局復(fù)雜多變。一方面，全球環(huán)保意識(shí)提升，環(huán)保政策持續(xù)收緊，商用車作為能耗和排放大戶，面臨巨大壓力。為契合減排目標(biāo)，新能源轉(zhuǎn)型成為必然方向;另一方面，物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，運(yùn)輸需求日益增長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)輸效率、成本把控越發(fā)嚴(yán)苛。這雙重因素交織，促使新能源重卡成為行業(yè)焦點(diǎn)。

　　純電動(dòng)重卡在城市短途配送場(chǎng)景有所作為，以零排放助力城市環(huán)境改善。然而，一旦觸及長(zhǎng)途干線物流，短板便暴露無遺。有限的續(xù)航里程使司機(jī)在長(zhǎng)途跋涉時(shí)憂心忡忡，時(shí)刻擔(dān)憂電量耗盡拋錨;配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢，充電時(shí)長(zhǎng)漫長(zhǎng)，難以滿足高效運(yùn)輸節(jié)奏，這些都限制了其長(zhǎng)途拓展。

　　氫燃料電池重卡理論上優(yōu)勢(shì)顯著，僅排放水，續(xù)航潛力可觀。但現(xiàn)階段，高額的技術(shù)研發(fā)成本以及極度稀缺的加氫站，讓其商業(yè)化進(jìn)程受阻，僅在少數(shù)試點(diǎn)區(qū)域艱難探索，距離大規(guī)模普及遙不可及。

　　傳統(tǒng)燃油重卡技術(shù)成熟、應(yīng)用廣泛，可在新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)下，高油耗與漸嚴(yán)的排放法規(guī)沖突加劇，技術(shù)升級(jí)刻不容緩。

　　在此背景下，混動(dòng)技術(shù)嶄露頭角，被視作破局希望。但前期市場(chǎng)中的混動(dòng)重卡技術(shù)表現(xiàn)參差不齊，不少產(chǎn)品動(dòng)力難以應(yīng)對(duì)重載長(zhǎng)途需求，油耗降低未達(dá)預(yù)期，系統(tǒng)穩(wěn)定性不足，時(shí)常故障頻發(fā)，無法充分滿足行業(yè)對(duì)高效、經(jīng)濟(jì)、可靠運(yùn)輸工具的需求。

　　如今，站在了新能源變革的節(jié)點(diǎn)上，長(zhǎng)城重卡試圖以新技術(shù)謀取新突破，開拓新局面。

　　Hi4-G 技術(shù)解析

　　精準(zhǔn)破題，務(wù)實(shí)創(chuàng)新

　　長(zhǎng)城重卡Hi4-G 技術(shù)，有著清晰的技術(shù)規(guī)劃與定位。它脫胎于長(zhǎng)城汽車 Hi4 技術(shù)體系，針對(duì)長(zhǎng)途干線物流特性，構(gòu)建了“三擎八擋十模”核心架構(gòu)。

　　“三擎動(dòng)力”整合 13L 高熱效率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與 P2 + P2.5 雙電機(jī)?？得魉拱l(fā)動(dòng)機(jī)提供穩(wěn)定可靠的基礎(chǔ)動(dòng)力，歷經(jīng)市場(chǎng)檢驗(yàn)，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁;雙電機(jī)適時(shí)介入，在起步、加速、爬坡等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)助力，協(xié)同發(fā)力，讓車輛綜合動(dòng)力性能得以提升，且在一定程度上優(yōu)化能耗表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與能耗的相對(duì)平衡。

　　全球首款商用車專用 8 擋混動(dòng)變速器是 Hi4-G 的一大亮點(diǎn)。其內(nèi)置智能算法，依據(jù)路況、車速、駕駛習(xí)慣等多維度信息實(shí)時(shí)運(yùn)算，快速精準(zhǔn)切換驅(qū)動(dòng)模式，確保傳動(dòng)效率最大化。無論是平坦高速路的勻速行駛，還是山區(qū)道路的復(fù)雜工況，都能靈活適配，保障車輛高效穩(wěn)定運(yùn)行。

　　Hi4-G 技術(shù)涵蓋起步、堵車、爬坡等 10 種常見工況，通過串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)模式智能切換，實(shí)現(xiàn)油耗較傳統(tǒng)重卡降低 15% - 25%。在山區(qū)路段，雙電機(jī)能量回收系統(tǒng)可將下坡勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)備;平原地區(qū)，優(yōu)化的智能滑行策略降低能耗。實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，臨沂 - 上?？爝f專線上，車輛油耗低至 19.9L/100km;在國(guó)家 CHTC - TT工況測(cè)試中，Hi4-G 以 29.7L/100km 的成績(jī)突破 30L 油耗門檻，較第四階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)節(jié)油超 17%，年均節(jié)省燃料成本近 10 萬(wàn)元，展現(xiàn)出不錯(cuò)的節(jié)能經(jīng)濟(jì)性。

　　產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)凸顯

　　多點(diǎn)提升，穩(wěn)固競(jìng)爭(zhēng)力

　　產(chǎn)品方面，搭載 Hi4-G 技術(shù)后，長(zhǎng)城重卡呈現(xiàn)出多維度優(yōu)勢(shì)：

　　續(xù)航方面，有效填補(bǔ)純電重卡長(zhǎng)途短板，能夠勝任 800 - 2000 公里長(zhǎng)途運(yùn)輸，確保物流運(yùn)輸連貫性，降低因續(xù)航受限導(dǎo)致的延誤風(fēng)險(xiǎn)，保障貨物按時(shí)交付。

　　從經(jīng)濟(jì)成本考量，燃料成本在物流企業(yè)全生命周期成本(TCO)占比較高，Hi4-G 技術(shù)助力削減這一關(guān)鍵成本。不僅油耗降低帶來直接資金節(jié)省，車輛后期維護(hù)成本也因發(fā)動(dòng)機(jī)壽命提升、換油周期延長(zhǎng)、離合器與剎車片耐用性增強(qiáng)等因素得到控制，減少維修頻次與零部件更換開支，為物流企業(yè)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本結(jié)構(gòu)。

　　智能駕駛領(lǐng)域，長(zhǎng)城重卡 Hi4-G 搭載商用車行業(yè)首個(gè)基于 AI 大模型域控制器，具備一定學(xué)習(xí)與適應(yīng)能力，支持多種動(dòng)力、混動(dòng)模式切換，能依據(jù)不同駕駛場(chǎng)景與人員習(xí)慣微調(diào)運(yùn)行策略。引入乘用車級(jí) L2 級(jí)智能駕駛輔助功能，如車道保持、自動(dòng)制動(dòng)、側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測(cè)等，輔助司機(jī)駕駛，緩解長(zhǎng)途駕駛疲勞，提升行車安全系數(shù)。

　　行業(yè)影響深化

　　推動(dòng)變革，引領(lǐng)新局

　　在百家爭(zhēng)鳴的商用車行業(yè)，長(zhǎng)城重卡 Hi4-G 技術(shù)的問世，給重卡行業(yè)帶來不可忽視的重要影響。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍

　　技術(shù)路線層面，在純電、氫能發(fā)展受阻、爭(zhēng)議不斷之際，它以混動(dòng)技術(shù)為切入點(diǎn)，兼顧續(xù)航、經(jīng)濟(jì)與可靠性，為行業(yè)技術(shù)走向提供新思路，促使企業(yè)重新審視技術(shù)布局，拓展技術(shù)探索邊界。

　　對(duì)物流企業(yè)而言，其“低油耗、高時(shí)效、高收益”特性具有吸引力。越來越多物流從業(yè)者看到混動(dòng)重卡優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力的潛力，采購(gòu)意向逐漸向混動(dòng)重卡傾斜，這將反向推動(dòng)行業(yè)加速技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)品更新，促使產(chǎn)品更貼合市場(chǎng)需求。

　　更為重要的是，長(zhǎng)城此舉如同行業(yè)“催化劑”，刺激其他重卡企業(yè)加大研發(fā)投入，在低碳化、智能化浪潮中追趕，形成競(jìng)爭(zhēng)合力，帶動(dòng)整個(gè)重卡行業(yè)邁向更高發(fā)展階段。

　　綜合來說，長(zhǎng)城重卡 Hi4-G 技術(shù)發(fā)布是一次具有重要意義的技術(shù)推進(jìn)。它既展現(xiàn)長(zhǎng)城汽車在商用車領(lǐng)域持續(xù)探索的成果與創(chuàng)新精神，也為行業(yè)發(fā)展注入活力，未來隨著技術(shù)落地與市場(chǎng)驗(yàn)證，長(zhǎng)城重卡有望憑借技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)步前行，助力重卡行業(yè)翻開發(fā)展新篇章。