編者按：

　　在從電動(dòng)化向智能化躍遷的浪潮中，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正以獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)重構(gòu)全球競(jìng)爭(zhēng)格局。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)是產(chǎn)業(yè)的觀察者、推動(dòng)者，也是跨界融合的“搭橋人”。新華財(cái)經(jīng)是新華社承建的國(guó)家金融信息平臺(tái)。雙方共同打造“百人會(huì)百人談”欄目，邀請(qǐng)行業(yè)權(quán)威專家、企業(yè)高管、投資人士暢談中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的新技術(shù)、新趨勢(shì)、新動(dòng)能，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

　　在近日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2025)期間，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉與新華財(cái)經(jīng)就汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新階段進(jìn)行了深度對(duì)話，解碼產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)能、戰(zhàn)略路徑，展示充滿機(jī)遇與變革的產(chǎn)業(yè)未來圖景。

　　在這場(chǎng)電動(dòng)化、智能化與全球化交織的競(jìng)速賽中，中國(guó)如何以生態(tài)聚合打破產(chǎn)業(yè)壁壘?中國(guó)車企如何以全球“共生共建”破解出海挑戰(zhàn)?跨國(guó)車企能否通過嫁接“中國(guó)技術(shù)”煥發(fā)新活力?

　　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入新階段：由電動(dòng)化爆發(fā)邁向智能化加速

　　新華財(cái)經(jīng)：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是電動(dòng)汽車的發(fā)展日新月異，從2024年的百人會(huì)論壇到2025年，市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生不少變化，您對(duì)這種速度和變化有什么直接的感受?

　　張永偉：我們確實(shí)一直在參與和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，也在觀察這個(gè)產(chǎn)業(yè)的變化，最近五年是變化最快的發(fā)展階段。第一波變化是2021年至2023年，這是電動(dòng)化加速爆發(fā)時(shí)期，2024年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷突破千萬輛。

　　從去年到現(xiàn)在是第二輪變化，這一輪變化一方面表現(xiàn)為由電動(dòng)化的爆發(fā)轉(zhuǎn)向智能化的加速，行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)變?yōu)樵趺丛斐鲆粋€(gè)更加智能的新能源汽車。

　　另一方面表現(xiàn)為變化的周期、迭代的速度明顯加快，行業(yè)每一段時(shí)間都會(huì)出現(xiàn)一些新亮點(diǎn)、新技術(shù)，甚至是一些新概念。變化周期很短，所以在外界看來，汽車行業(yè)一直很“熱鬧”。

　　值得一提的是，改變汽車的技術(shù)，在中國(guó)主要來自汽車之外的一些產(chǎn)業(yè)，這是我們最大的特色，如互聯(lián)網(wǎng)理念、AI技術(shù)、手機(jī)通信技術(shù)，這些技術(shù)生態(tài)在中國(guó)與汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了很好的結(jié)合。

　　盡管日本、歐洲等國(guó)家和地區(qū)都有強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)，但缺乏強(qiáng)大的消費(fèi)電子、互聯(lián)網(wǎng)等業(yè)態(tài)支撐，所以產(chǎn)業(yè)融合跨界程度遠(yuǎn)不如中國(guó)，當(dāng)下，市場(chǎng)主要看中國(guó)和美國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)怎么融合。

　　AI改變汽車：產(chǎn)業(yè)加速融合 聚合智能“三大件”應(yīng)運(yùn)而生

　　新華財(cái)經(jīng)：今年的熱詞是AI人工智能，AI正在對(duì)各個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行賦能改造。當(dāng)汽車遇上AI人工智能，這個(gè)行業(yè)會(huì)出現(xiàn)哪些值得關(guān)注的新趨勢(shì)?

　　張永偉：大家都非常關(guān)注人工智能對(duì)行業(yè)的影響。去年，大家討論的是汽車企業(yè)如何使用當(dāng)時(shí)的AI技術(shù)來改造自己的產(chǎn)品，改造自己的企業(yè)，甚至發(fā)展這個(gè)行業(yè)。

　　今年思路改變了，因?yàn)锳I進(jìn)入新的發(fā)展階段，包括DeepSeek的開源，快速普及了AI技術(shù)。所以，大家討論最多的是汽車企業(yè)怎么深度應(yīng)用人工智能，基于人工智能的思維重新設(shè)計(jì)汽車產(chǎn)品，甚至變成一個(gè)更加AI化的科技公司，從底層實(shí)現(xiàn)AI技術(shù)理念和汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的深度融合。

　　從一定層面來講，未來領(lǐng)先的汽車企業(yè)，本質(zhì)上就是一個(gè)AI企業(yè)。下一步的汽車產(chǎn)品，是一個(gè)基于AI，在路上跑的“大智能體”。

　　新華財(cái)經(jīng)：您此前表示，智能汽車將催生低空出行、具身機(jī)器人等聚合型產(chǎn)業(yè)，這類產(chǎn)業(yè)的外溢效應(yīng)將如何反哺汽車?

　　張永偉：這次論壇上，我們提出一個(gè)新概念，叫“聚合智能產(chǎn)業(yè)”，就是“三合一”或者“三大件”，一個(gè)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車;第二個(gè)是低空出行技術(shù)、低空飛行器;第三個(gè)是人形機(jī)器人或者智能機(jī)器人。

　　為什么可以“三合一”?因?yàn)?ldquo;三大件”同根同源。

　　首先，底層技術(shù)相通。智能汽車的控制技術(shù)和關(guān)鍵硬件芯片、軟件技術(shù)，都可以應(yīng)用在低空飛行器上，有的可以用在智能機(jī)器人身上。

　　所以，當(dāng)把這些技術(shù)用在汽車上，在路上跑的就是智能汽車，“升上去”，就是低空飛行器，“立起來”，就是機(jī)器人。

　　其次，技術(shù)供應(yīng)鏈重合。大量的零部件都可以用在這三個(gè)不同的載體上。

　　“三大件”如何相互賦能?過去，機(jī)器人、低空飛行器發(fā)展慢，因?yàn)榧夹g(shù)領(lǐng)先，但制造成本高。汽車行業(yè)有3000萬輛的年產(chǎn)銷規(guī)模，規(guī)?；瘞淼淖畲髢?yōu)勢(shì)是供應(yīng)鏈成本能快速降至可商業(yè)化水平，所以智能汽車能夠?yàn)?ldquo;飛的”和“走的”這兩個(gè)“同胞兄弟”提供一個(gè)非常適合產(chǎn)業(yè)化的供應(yīng)鏈。

　　機(jī)器人和低空飛行器反過來又可以給汽車賦能。場(chǎng)景是融合的，汽車可以搭載無人機(jī)，實(shí)現(xiàn)“陸地出行”和“低空出行”相結(jié)合的組合出行模式，無人機(jī)可以很好地賦能汽車。未來，車上也會(huì)搭載智能機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)伴隨式出行場(chǎng)景。

　　所以，我們把這三個(gè)產(chǎn)業(yè)“三合一”，稱為聚合產(chǎn)業(yè)。百人會(huì)邀請(qǐng)了三個(gè)領(lǐng)域近100家相關(guān)企業(yè)，組建聚合產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，梳理供應(yīng)鏈上哪些零部件可以共用。

　　對(duì)聚合產(chǎn)業(yè)這個(gè)提法，無論是機(jī)器人產(chǎn)業(yè)、低空產(chǎn)業(yè)還是汽車產(chǎn)業(yè)，大家都覺得有意義，很多科技企業(yè)都愿意參與進(jìn)來。

　　新華財(cái)經(jīng)：這是融合的趨勢(shì)?

　　張永偉：融合得很快。到了智能時(shí)代就變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)無邊界了，更重要的是管理也是相通的，車、飛行器、機(jī)器人如何打通，實(shí)現(xiàn)協(xié)同管理。今年我們提概念，可能明年大家就變成一家人了。

　　跨國(guó)車企應(yīng)變：重新定義中國(guó)市場(chǎng)在中國(guó)，為全球

　　新華財(cái)經(jīng)：跨國(guó)車企在中國(guó)，似乎正從一個(gè)“技術(shù)輸入者”變?yōu)?ldquo;中國(guó)技術(shù)輸出者”，如何看待跨國(guó)車企在中國(guó)的角色變換?他們?cè)撊绾螒?yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的壓力和挑戰(zhàn)?

　　張永偉：跨國(guó)汽車企業(yè)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要組成部分。早期吃的是技術(shù)輸入的紅利，每年導(dǎo)入一些產(chǎn)品，就可以獲得很好的回報(bào)。但是現(xiàn)在中國(guó)自主品牌汽車的崛起，特別是電動(dòng)化、智能化的全球先行，讓跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)變得不適應(yīng)，跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)正處在一個(gè)調(diào)整期。

　　有些跨國(guó)企業(yè)找到了調(diào)整路徑，提出“重新定義中國(guó)市場(chǎng)”“重新定義中國(guó)戰(zhàn)略”，這兩個(gè)“重新定義”體現(xiàn)在跨國(guó)企業(yè)推動(dòng)本土化戰(zhàn)略時(shí)，從過去的只把制造放在中國(guó)，轉(zhuǎn)變?yōu)楦嘣谥袊?guó)研發(fā)，甚至將中國(guó)研發(fā)的技術(shù)成果反向向外輸出。過去叫In China For China，現(xiàn)在是In China For World.

　　還有跨國(guó)企業(yè)把過去的跨國(guó)公司文化基因，轉(zhuǎn)變成帶有更多中國(guó)基因的公司，由In China For China、In China For World進(jìn)一步地變成In China Become China，要變成和中國(guó)公司一樣有效率、有創(chuàng)新的企業(yè)，如此才能適應(yīng)中國(guó)的變化和競(jìng)爭(zhēng)。

　　也有部分跨國(guó)企業(yè)雖然看到了變化，但受各種原因影響，心有余而力不足，“動(dòng)”起來很慢，不排除其中有企業(yè)收縮或者退出。

　　中國(guó)車企出海：千萬輛級(jí)潛力規(guī)模 與海外國(guó)家共建共生

　　新華財(cái)經(jīng)：談?wù)勚袊?guó)汽車出海，您預(yù)計(jì)五到十年之后，中國(guó)汽車出海將達(dá)到一個(gè)什么樣的規(guī)模?在全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中，中國(guó)的汽車會(huì)扮演什么角色?

　　張永偉：過去，中國(guó)汽車出海的主流是跨國(guó)企業(yè)把在中國(guó)生產(chǎn)的汽車賣到世界去。這幾年的新變化是，中國(guó)本土企業(yè)的產(chǎn)品或者零部件“走出去”。

　　到電動(dòng)化時(shí)代，由于我們實(shí)現(xiàn)換道領(lǐng)先，因此，我們的新能源汽車出海處在有優(yōu)勢(shì)的地位，由過去為別人做轉(zhuǎn)口，變成基于自有技術(shù)、自有產(chǎn)業(yè)“走出去”，發(fā)生了質(zhì)的變化。這個(gè)變化是一個(gè)必然趨勢(shì)，而且要堅(jiān)定不移地走下去。

　　我們預(yù)測(cè)，到2030年，我國(guó)在海外銷售的汽車產(chǎn)品，不論是通過貿(mào)易出海，還是中國(guó)車企在海外生產(chǎn)的產(chǎn)品，可能會(huì)達(dá)到千萬輛級(jí)的規(guī)模，這也將是汽車強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志之一。

　　這樣一個(gè)規(guī)模，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)提出非常高的要求，要適應(yīng)全球化的新變化。過去大家擁抱全球化，“走出去”相對(duì)容易。現(xiàn)在全球化面臨地緣政治、關(guān)稅、貿(mào)易壁壘，在這種環(huán)境下“走出去”，對(duì)企業(yè)的要求非常高，從簡(jiǎn)單的貿(mào)易出海，到本土化戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)布局。很多國(guó)家甚至提出了一些“理所當(dāng)然”的要求，希望中國(guó)車企幫助當(dāng)?shù)匕l(fā)展汽車工業(yè)。

　　因此，中國(guó)車企要由過去的產(chǎn)品輸出者、技術(shù)遷移者變成產(chǎn)業(yè)賦能者，幫助那些國(guó)家發(fā)展汽車工業(yè)，實(shí)現(xiàn)共建共生，共同成長(zhǎng)。走好這條路任重道遠(yuǎn)，對(duì)過去沒有出海經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)汽車企業(yè)來說，既是必然的發(fā)展道路，也充滿挑戰(zhàn)。
　　文章來源：電動(dòng)汽車百人會(huì)