撕掉網(wǎng)約車標(biāo)簽，這是所有10~15萬純電轎車廠商的夢(mèng)想，但到目前為止，真正做到成功轉(zhuǎn)型的有且只有小鵬MONA M03一款車。上市半年狂飆10萬輛，而且不靠打價(jià)格戰(zhàn)，這真的很難得。今天我們來扒一扒小鵬MONA M03成功的秘笈。

　　想成爆款，顏值是第一個(gè)關(guān)鍵詞。低趴流線是最基本的要求，M03不僅做到了，而且是用最優(yōu)雅的方式做到的。它不驚艷，但很耐看，短前懸和大溜背基本上具備了GT的核心元素。M03擁有同級(jí)別最低的車身高度并且用很巧妙的方式優(yōu)化了后排乘坐體驗(yàn)，19吋大輪轂的加持讓它的側(cè)面比例更接近GT。

　　不上瞇瞇眼大燈和前后貫穿燈帶是M03的明智之舉，因?yàn)檫@兩樣?xùn)|西在10多萬的小電車上絕對(duì)是減分項(xiàng)，花里胡哨而且俗不可耐。它的飛翼造型星艦風(fēng)格前后燈組辨識(shí)度極高，堪稱神來之筆。

　　再就是車身線條，這個(gè)是它區(qū)別于一眾宜商宜家車型的最大特質(zhì)。微微外張但是張弛有度的側(cè)面，還有平直又帶點(diǎn)弧度的車頂，短前懸、大掀背，這種畫風(fēng)讓人不可能拉門上車張口就說“師傅，尾號(hào)1234”。

　　后視鏡可以無框，但車門一定要有框。M03的有邊框車門不進(jìn)位顏值加分，更提供了多一分的安全感。它看上去很安全，實(shí)際上也很扛撞。至于隱藏把手和全景天幕，這是新勢(shì)力的出身決定的，改不了。

　　爆款的第二個(gè)關(guān)鍵詞就是克制。不要追高，尤其是激光雷達(dá)、800V架構(gòu)、大馬力后驅(qū)這些看著很香但實(shí)際上沒卵用的東西，尤其是10多萬的家用車，真心沒必要。M03依舊是前置前驅(qū)，前麥弗遜后扭力梁。這樣的經(jīng)典布局是這個(gè)級(jí)別小車的最優(yōu)解，并且拒絕反駁。大到三電，小到配置，M03都拒絕血拼，一切以用戶體驗(yàn)優(yōu)先，8155夠用了，沒必要上8295，6個(gè)氣囊未必遜色8氣囊，剩下來的錢不如在關(guān)鍵部位上幾塊熱成型鋼。

　　電車不比油車，電機(jī)和電池之間本應(yīng)存在精確的匹配關(guān)系，而且一定不是電池越大越好。M03的標(biāo)續(xù)和長續(xù)航版本分別用了52度和62度電池，這在同級(jí)別車?yán)锎_實(shí)顯小，但它靠三電標(biāo)定硬是摳出了515和620公里的續(xù)航里程，這個(gè)就很考驗(yàn)功力。還有個(gè)冷知識(shí)，電機(jī)的功率一定要和電池電量精確匹配，那些全系通用一款電機(jī)的廠家一定是在圖省事。M03的標(biāo)續(xù)和長續(xù)航版本分別用了峰值功率140kW和160kW 兩種電機(jī)，為什么要區(qū)分開呢，這里面有深刻的技術(shù)邏輯，在這兒就不展開講了。不信可以看一下同樣是技術(shù)控的比亞迪，它的小海豚3種電量匹配了3種不同功率的電機(jī)。

　　MONA M03的內(nèi)飾是拿捏用戶最好的一塊兒。它的高級(jí)感堪比20萬元級(jí)的小豪車。尤其是座椅，一眼看上去真的不像經(jīng)濟(jì)艙而更像公務(wù)艙甚至頭等艙，前排座又寬又厚，還帶加熱通風(fēng)按摩記憶。后排座更有亮點(diǎn)，前面說了，M03擁有同級(jí)最低趴的造型，但是1445mm的車身高度如何不產(chǎn)生壓抑感呢?訣竅在于后排整體后仰，這樣一來，座墊長度和高度的問題迎刃而解，順帶著提供了豪車才有的大角度后仰的坐姿。后排還有更多的小心思，比如頭枕正好貼著頂棚，確保后排乘客不會(huì)碰頭。

　　M03在有限的預(yù)算里還安排了還有18個(gè)揚(yáng)聲器的越級(jí)音響，兩顆英偉達(dá)Orin芯片加持的駕駛輔助，尤其是后者，當(dāng)外后視鏡上的小藍(lán)燈亮起，你一定想不到這是輛不到15萬的小車。

　　事實(shí)上，M03已經(jīng)扛住了秦L、埃安RT、極狐αS5和深藍(lán)SL03等幾個(gè)強(qiáng)硬對(duì)手的圍追堵截，每個(gè)月一萬五千個(gè)年輕人把真金白銀投給了這款實(shí)用與顏值并存的新晉網(wǎng)紅小車。