小鵬汽車國際業(yè)務總經(jīng)理唐志坤

　　近日，在2025全球新能源汽車合作發(fā)展(上海)論壇上，小鵬汽車國際業(yè)務總經(jīng)理唐志坤表示，去年，小鵬在開拓歐洲之外市場的時候，已經(jīng)關注到包括中東、北非、中亞等國的市場上，零公里二手車的量“很誘人”，也很容易出口產(chǎn)生大量銷量貢獻，但當時內(nèi)部經(jīng)過討論，決策是保持克制，并沒有去布局或者是采用這個出口的模式來增加短期銷量。

　　近期，“零公里二手車”話題因長城汽車董事長魏建軍的批評成為行業(yè)熱點，這也引來了商務部等監(jiān)管部門的關注，背后核心原因即為國內(nèi)車市需求量不足，主機廠、經(jīng)銷商被迫將新車轉為零公里二手車銷售，海外市場成為消化國內(nèi)產(chǎn)能的一大出口。

　　對此，唐志坤判斷稱，從今年來看，好多海外市場政府正通過法規(guī)、認證等手段，在陸續(xù)收緊這一開口，不允許這樣的車進口。此外他也觀察到，今年上半年海外各個市場出現(xiàn)了一些反噬，當?shù)叵M者的抱怨現(xiàn)在非常大，包括車機系統(tǒng)是中文的、備件沒有供應、沒地方修等。

　　他認為，零公里二手車還擾亂了當?shù)仄囀袌龅膬r格秩序，這對真正在正常認證、深度要做本地布局運營的品牌確實造成了影響。“我們現(xiàn)在比較慶幸去年很克制沒有做這個事，確實短期會有一些銷量的貢獻，但從中長期來看負面影響肯定是遠大于正向影響的。海外市場的布局還是要品牌先行、服務先行，這一優(yōu)先級作為我的考核指標反而要高于銷量指標。”

　　隨著國內(nèi)車企的內(nèi)卷加劇，包括小鵬在內(nèi)的中國本土品牌尋求海外市場增量。2024 年，小鵬汽車賣出約19萬輛新車，其中海外市場銷量占比為10%左右，以色列市場以及丹麥等歐洲市場是其最大的海外增量。不過，小鵬在歐洲建廠、實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的目標，目前仍未落地。

　　按照小鵬最新目標規(guī)劃，2025年，公司海外市場要從去年的40個國家擴展至超過60個國家，并建立超過300家服務營銷網(wǎng)點，2027年成為中國品牌新能源出口量的前三名，2033年實現(xiàn)半數(shù)銷量來自海外市場的目標。

　　唐志坤透露，6月底，小鵬汽車在印尼組裝廠會下線第一款車，并在7月底交付給消費者，這是小鵬在中國本土之外第一個本地化的項目落地，這幫助小鵬搭建了除了整車之外KD(散件組裝)全體系的能力，“從包裝設計，到零部件的生產(chǎn)，包括在印尼電池本地化，這些能力其實都是小鵬之前所不具備的，這也會支撐未來我們在更多的市場去做本土化。”

　　來源：騰訊汽車

　　作者：郭亦非