增程車的動力來源于驅動電機，具有與純電車相同的“起步加速猛”“加速響應快”等駕駛感受。但當動力電池電量不足進入虧電狀態(tài)時，不少增程車會出現動力輸出減弱、加速響應遲滯、行駛質感下降等問題，這些“虧電感”會嚴重影響用戶的駕乘體驗。

　　8月19日，“虧電感終結者”廣汽星源增程正式發(fā)布，憑借比同級高出20%以上的增程器平臺最大持續(xù)發(fā)電功率和行業(yè)最高的17.29kW/kg電機功率密度，為用戶帶來了無論有電沒電，駕駛體驗都始終如一的全新增程出行體驗。

　　最大持續(xù)發(fā)電功率85kW，補電同時動力依然澎湃

　　增程車虧電時動力減弱，本質是“電力不夠用了”，此時增程器要在保障車輛驅動用電需求的同時給電池補電。因此，增程器能否持續(xù)且從容地保持發(fā)電能力，將直接決定虧電狀態(tài)下動力是否充足。星源增程搭載的增程器能在保持低油耗的情況下，維持85kW的最大持續(xù)發(fā)電功率，比同級高出20%以上，有效避免“虧電后勁不足”的情況發(fā)生。

　　星源增程搭載的增程器平臺最大持續(xù)發(fā)電功率85kW，位居行業(yè)第一

　　增程器的持續(xù)發(fā)電功率受到多種因素限制。增程器本質是小排量發(fā)動機和發(fā)電機的組合，若將發(fā)動機排量增大，會增加車輛重量、影響車內駕乘空間，也失去了增程技術路線的優(yōu)勢;若提高發(fā)動機轉速、片面提升輸出功率又會導致“虧電油耗高”這一消費者詬病的缺陷。此外，持續(xù)以高功率發(fā)電也會導致發(fā)電機溫度升高帶來隱患。為此，星源增程搭載了廣汽第四代1.5T增程專用發(fā)動機，并應用發(fā)動機曲軸直連油冷發(fā)電機的解決方案，找到了“小體積大能量”的先進增程器最優(yōu)解。

　　在增程車上，許多消費者誤以為發(fā)動機性能不再是關鍵，但實際上優(yōu)異的發(fā)動機性能才是發(fā)揮增程技術優(yōu)勢的關鍵。虧電狀態(tài)下，動力電池無法提供足夠的能量，發(fā)動機是整車唯一的動力來源，發(fā)動機的熱效率、功率是影響虧電時動力性、油耗的關鍵因素。星源增程搭載的1.5T增程專用發(fā)動機，由行業(yè)唯一的廣汽“國家卓越工程師團隊”自主研發(fā)，最高有效熱效率達到43%，最大凈功率120kW，而目前市場上其他主流增程車的熱效率多為35%~41%，最大凈功率約110kW，這多出的約5%熱效率與約9%功率，正是星源增程能兼顧低能耗與強動力的原因。

　　星源增程搭載的1.5T增程專用發(fā)動機，最高有效熱效率達到43%

　　同時，星源增程應用發(fā)動機曲軸直連油冷發(fā)電機方案，將發(fā)動機曲軸與發(fā)電機軸直接連接，減少了傳統(tǒng)齒輪傳動機構，不僅大幅縮減系統(tǒng)體積，還能顯著降低機械傳遞損失，為整體效率提升奠定結構基礎。廣汽在這套方案中攻克了復雜軸系的匹配設計以及動態(tài)密封等行業(yè)難題，讓曲軸直連發(fā)電機從理論變成現實。

　　星源增程采用發(fā)動機曲軸直連油冷發(fā)電機方案，減少傳動損耗

　　此外，發(fā)電機的溫度也是影響發(fā)電效率的關鍵因素之一。發(fā)電機發(fā)電時會發(fā)熱，而過高的工作溫度不僅會導致材料性能下降，還易引發(fā)熱衰減，限制電機持續(xù)輸出能力，使增程器無法持續(xù)提供充沛的電能，導致動力變差、油耗變高。星源增程發(fā)電機應用定轉子雙向油冷技術，使電機獲得充分冷卻，能長時間維持適宜的工作溫度。其中定子槽內直冷技術使定子繞組最高溫度降低超過30℃，轉子磁鋼直冷技術使轉子磁鋼最高溫度降低超過15℃，有效防止電機過熱，確保其在高負載下的穩(wěn)定運行。此外，為精確控制冷卻，星源增程還應用了定轉子測溫技術，能夠精準獲取不同工作環(huán)境下，尤其是極限工作環(huán)境下定轉子不同部位的溫度信息，從而精確調整定轉子的冷卻策略，保證電機能夠在各種條件下持續(xù)保持發(fā)電效率，最大限度發(fā)揮電機潛能。

　　夸克電驅2.0電機功率密度17.29kW/kg，動力性能更強勁

　　電機功率密度是指在單位體積或單位質量下的電機輸出功率，可以理解為“動力性價比”——同樣大小下，功率密度越高則動力越強;反之要么動力不夠，要么電機過大、過重反而成為累贅，影響整車空間和動力表現。因此，提升電機功率密度成為所有新能源品牌的共同追求。目前，行業(yè)平均水平為8-10kW/kg。星源增程搭載的廣汽夸克電驅2.0，經中國汽研認證，在1000V平臺下，其功率密度達到行業(yè)最高的17.29kW/kg。

　　星源增程搭載的廣汽夸克電驅2.0，經中國汽研認證，其功率密度高達17.29kW/kg

　　實現高功率密度的背后，離不開電驅技術的創(chuàng)新突破。廣汽夸克電驅2.0采用了非晶-碳纖維驅動電機，通過創(chuàng)新應用非晶合金材料、碳纖維材料以及加工工藝的突破，讓電機整體減重超40%，同時具備更高的強度與疲勞極限，讓電機轉速能夠在高達30000rpm的超高轉速下持續(xù)穩(wěn)定運行，性能更強勁。

　　廣汽夸克電驅2.0采用非晶-碳纖維驅動電機

　　此外，夸克電驅2.0采用嵌入式功率模塊，在行業(yè)內首次將SiC芯片直接嵌入電路板中，使功率模塊開關損耗降低43%，電控最高效率達99%。經中汽研檢測，廣汽夸克電驅2.0系統(tǒng)CLTC工況效率高達93%，讓電機響應速度達到毫秒級，動力輸出幾乎“零延遲”，真正實現“一腳電門，瞬間推背”。

　　廣汽夸克電驅2.0采用嵌入式功率模塊

　　星源增程不僅提升虧電情況下的動力性，還實現了無感啟停、無感發(fā)電，將怠速發(fā)電車內噪聲降低至34dB(A)以下，遠超圖書館的靜音級別，并榮獲中汽研最高等級的“靜音之星AAA”認證，讓用戶幾乎察覺不到發(fā)動機的存在，虧電行駛也靜如電車。這是因為星源增程提升最大持續(xù)發(fā)電功率和發(fā)電效率，并將高效區(qū)間分布在2500rpm以下，以低轉速高效運轉，降低了發(fā)電時的噪音和振動。

　　經中汽研認證，星源增程1.5L增程專用發(fā)動機，榮獲最高等級“靜音之星AAA”認證

　　此外，星源增程還應用了EVVT電子可變氣門正時、發(fā)動機停機位置智能控制等技術，并優(yōu)化發(fā)電介入時的控制邏輯，大幅度降低了發(fā)動機啟動時的噪音和振動。

　　EVVT電子可變氣門正時、發(fā)動機停機位置智能控制技術

　　以終結用戶“虧電感”為出發(fā)點，星源增程通過核心技術的創(chuàng)新突破，成功打破了增程車虧電狀態(tài)下的體驗瓶頸，提供了虧電依然超高效、超澎湃、超靜謐的駕乘體驗。未來，廣汽集團將繼續(xù)堅持以用戶為中心，持續(xù)推動新能源技術的迭代升級，為用戶創(chuàng)造更環(huán)保、更智能的美好出行生活。

　　星源增程首搭車型——昊鉑HL增程版