以“推動可持續(xù)發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)”為主題的2011全球節(jié)能與新能源汽車論壇于6月25—26日在北京舉行。本次論壇上，亞洲制造業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官透露，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目前已經(jīng)進(jìn)入國務(wù)院審批階段，或?qū)⒂?月正式出臺。節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃對我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)路線、激勵政策、車型補(bǔ)貼額度等都有很明確的規(guī)定。目前還在進(jìn)行最后的調(diào)整和匯報工作。

　　點(diǎn)評：新能源車對于汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級有重要意義，前提是只有技術(shù)水平高的才應(yīng)該掌握話語權(quán)。同時，這不但是技術(shù)的較量，也是資金的較量，如果只能靠政府補(bǔ)貼，根本不能維持企業(yè)的發(fā)展和生存。對節(jié)能車型的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃應(yīng)該有更苛刻的考核指標(biāo)體系，不能只是看電池車就當(dāng)做新能源，還應(yīng)該看節(jié)能指標(biāo)、耗油標(biāo)準(zhǔn)等。至于重度混合動力汽車應(yīng)該得到政策方面更多的扶持，否則再好的產(chǎn)品，國家都因?yàn)轭檻]國外品牌而不肯補(bǔ)貼，自然就會降低市場對新能源車的響應(yīng)。

　　據(jù)路透社和英國《衛(wèi)報》報道，深陷資金困境的薩博汽車在上周四曾對外表示，目前還沒有獲得短期資金，無法支付3700名工人的工資，薩博再度陷入破產(chǎn)的風(fēng)口浪尖。新浪汽車第一時間采訪龐大汽貿(mào)董事長龐慶華，后者回應(yīng)：“資金將在下周一到賬，工資拖欠一事即可解決。”此前，青年汽車就薩博國產(chǎn)一事與荷蘭跑車制造商世爵汽車簽署了四方備忘錄。此備忘錄簽署后，荷蘭跑車制造商世爵汽車正式更名為瑞典汽車公司，專注經(jīng)營薩博品牌。龐大集團(tuán)和青年汽車將展開對薩博品牌未來發(fā)展計(jì)劃的規(guī)劃。

　　點(diǎn)評：世爵公司去年初從美國通用汽車公司手中收購薩博，但第一年的銷售業(yè)績并不理想，致使原本虧損中的薩博進(jìn)一步遭遇資金危機(jī)。如今貌似到了中國人很有錢，外國窮貴族都要求救的狀況。這其實(shí)更加引起人們憂慮，如果一個企業(yè)僅僅是經(jīng)濟(jì)問題而難以生存，這還有辦法，注資就是了?？扇绻瞧髽I(yè)根深蒂固的體制問題和競爭力下降，就不是靠注資能挽救的。許多曾經(jīng)聲名遠(yuǎn)播的汽車企業(yè)最后走向末路，這不但是由其經(jīng)營決定，更是由市場大浪淘沙造成的。如果沒有高超的駕馭市場的能力，即使把最好的車型送給我們，一樣駕馭不了。

　　工信部22日在其官方網(wǎng)站上公布的文件顯示，工信部將對國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)、科研院所進(jìn)行調(diào)研，以進(jìn)一步確定《規(guī)劃》的具體實(shí)施方案和重點(diǎn)支持方向。據(jù)介紹，工信部此次調(diào)查的范圍相當(dāng)廣泛，包括62家整車企業(yè)、40家驅(qū)動電機(jī)企業(yè)、68個動力電池及關(guān)鍵材料企業(yè)和32個電池管理系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)。

　　點(diǎn)評：《規(guī)劃》一旦出臺，必將再掀一波新能源汽車投資熱潮。從國家層面去支持企業(yè)的制造行為，這是近年來都比較受業(yè)界推崇的事情。但是，旁人也會擔(dān)心，如果只能靠供養(yǎng)才能發(fā)展，那么就不是完全的市場經(jīng)濟(jì)行為，必然難以適應(yīng)市場競爭的真正要求。同時，外資企業(yè)的實(shí)力很強(qiáng)大，如果將他們一視同仁地看待，那么對企業(yè)的支持能否還保持高水準(zhǔn)。對消費(fèi)者來說，最終誰的產(chǎn)品便宜又時尚才是硬道理，至于新能源不過是個很次要的考慮標(biāo)準(zhǔn)。

　　PSA目前正在開始著手另一項(xiàng)準(zhǔn)備：籌建在華的投資有限公司，以備未來能夠以真正的“管理機(jī)構(gòu)”身份參與合資公司事務(wù)，以及更好地開展汽車相關(guān)的零部件、汽車金融等業(yè)務(wù)。至于現(xiàn)在的“PSA亞洲運(yùn)營部”是PSA集團(tuán)駐華的一個辦事部門，注冊名是“標(biāo)致雪鐵龍(中國)汽車貿(mào)易有限公司”。嚴(yán)格法律意義上講，該公司跟豐田、日產(chǎn)(中國)投資有限公司不同，它只能行使汽車銷售的權(quán)利，不具備管理其在華合資項(xiàng)目等銷售以外的職能。

　　點(diǎn)評：PSA集團(tuán)要在市場的競爭中躋身第一陣營，目前的距離還非常遠(yuǎn)。增加對本土兩大合資公司的支持和規(guī)劃，顯得非常重要。不過，更加重要的似乎還在于車型的推廣上。如果不能克服以前戰(zhàn)略思維的弊病，始終難以打造起令消費(fèi)者有信心的產(chǎn)品體系。這一點(diǎn)，PSA應(yīng)該好好向韓國汽車學(xué)習(xí)，在融入中國人生活中發(fā)揮作用。