世博會(huì)期間的概念車(chē)將于明年上市、體積只有普通轎車(chē)四分之一的輕量化轎車(chē)、雙層的純電動(dòng)客車(chē)、駕駛員疲勞提醒檢測(cè)……2011中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上周在上海新國(guó)際博覽中心舉行。記者在工博會(huì)上發(fā)現(xiàn)了不少與或許可以改變我們今后生活的新玩意。

　　11月1日，2011中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)在上海新國(guó)際博覽中心開(kāi)幕。在8大專(zhuān)業(yè)展中，新能源汽車(chē)展的人氣最旺。此次新能源汽車(chē)展的特點(diǎn)在于展品不再停留于概念，而是聯(lián)系實(shí)際生活中的使用，參觀的游客明顯感受到了進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代的最強(qiáng)音。

　　據(jù)了解，這是工博會(huì)舉辦13年以來(lái)首次專(zhuān)辟新能源汽車(chē)主題展會(huì)，共設(shè)有2個(gè)展館，約100家車(chē)企現(xiàn)場(chǎng)“比拼”。新能源車(chē)的種類(lèi)很多，此次包括展示混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等新能源汽車(chē)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、充電設(shè)施、相關(guān)零部件、汽車(chē)設(shè)計(jì)等。

　　與國(guó)際車(chē)展相比，工博會(huì)新能源汽車(chē)展并非車(chē)模云集，只有上汽榮威等少數(shù)二三家展臺(tái)有車(chē)模助陣。展商們更注重讓參觀者參與體驗(yàn)，工博會(huì)組織方在E6館開(kāi)辟半個(gè)場(chǎng)館的試駕區(qū)域，安排了7輛新能源車(chē)供觀眾體驗(yàn)。去年世博會(huì)舉行時(shí)，新能源客車(chē)曾給人們留下深刻的印象。此次展會(huì)上，“升級(jí)版”電動(dòng)客車(chē)亮相，在安全性、可靠性、技術(shù)性等方面均有提升。

　　借工博會(huì)謀劃新能源陣地

　　工博會(huì)上，上汽推出多款新能源汽車(chē)，其中最為引人注目的就是剛剛上市的榮威750混合動(dòng)力轎車(chē)以及E50電動(dòng)車(chē)。

　　此外，東風(fēng)、廣汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安也都帶來(lái)了從混合動(dòng)力到電動(dòng)車(chē)的全系列新能源汽車(chē)產(chǎn)品。從廠商透露的信息來(lái)看，主流車(chē)商的混合動(dòng)力產(chǎn)品幾乎都具備了量產(chǎn)的能力。而電動(dòng)車(chē)方面，各車(chē)商的技術(shù)指標(biāo)都已經(jīng)相當(dāng)接近量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。比如上汽首次亮相的電動(dòng)車(chē)E50最高時(shí)速達(dá)到130km/h，最大續(xù)駛里程達(dá)到190km，充電具有快充和慢充兩種模式，快速充電僅需20分鐘，百公里電耗約16度電。而奇瑞的M3電動(dòng)車(chē)最大續(xù)航里程達(dá)到180公里，充電時(shí)間6-8小時(shí)，百公里電耗約15度；東風(fēng)純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程也達(dá)到180km，充電時(shí)間6小時(shí)；長(zhǎng)安、吉利純電動(dòng)車(chē)也達(dá)到了相似的指標(biāo)。以大部分車(chē)商已經(jīng)達(dá)到的技術(shù)能力來(lái)看，百公里電耗即使18度電，百公里成本為11元，與傳統(tǒng)能源車(chē)相比，成本大幅下降。

　　源頭遏制疲勞駕駛

　　在工博會(huì)汽車(chē)相關(guān)展品中，遏制疲勞駕駛的系統(tǒng)也受到廣泛關(guān)注。據(jù)悉，疲勞駕駛是車(chē)禍發(fā)生的主要原因之一，堪稱(chēng)“馬路殺手”。由上海交通大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程系呂寶糧教授牽頭的最新科研成果上海市科委科技創(chuàng)新行動(dòng)項(xiàng)目“基于無(wú)線、可穿戴干電極腦電帽的駕駛員警覺(jué)度估計(jì)系統(tǒng)”就是要把這個(gè)“隱形殺手”找出來(lái)，從而消除安全隱患。這種全新的主動(dòng)安全技術(shù)，無(wú)疑是交通安全的福音。

　　呂寶糧教授所在團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)多年研究，成功掌握無(wú)線干電極腦電信號(hào)采集技術(shù)。人們?cè)诠げ?huì)現(xiàn)場(chǎng)看到，駕駛員面前有四個(gè)疲勞檢測(cè)裝置：最為特殊的是額頭上的一個(gè)類(lèi)似發(fā)帶的東西，這個(gè)毫不起眼的發(fā)帶內(nèi)大有講究，布滿高靈敏度的干電極，能夠精確獲取人的腦電和眼電信號(hào)，從而準(zhǔn)確判斷駕駛員的疲勞狀態(tài)。據(jù)悉，基于無(wú)線可穿戴干電極腦電帽的疲勞檢測(cè)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。