首先讓我們對比一下兩車的動力表現(xiàn)。雖然兩輛車搭載的都是1.5T發(fā)動機(jī)，不同的是，嘉際PHEV采用的是三缸發(fā)動機(jī)和單電機(jī)相結(jié)合的技術(shù)架構(gòu)，而全新宋MAX DM則是運(yùn)用了四缸發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)技術(shù)相結(jié)合的技術(shù)架構(gòu)。全新宋MAX DM的綜合最大功率為223kW，百公里加速6.9秒，而嘉際PHEV總功率為190kW，百公里加速時間需要7.8秒。全新宋MAX DM的綜合功率不但更大，百公里加速時間也更快，動力性能要比嘉際PHEV更加強(qiáng)勁。小編認(rèn)為，其實(shí)百公里加速時間應(yīng)該都基本夠用，但是追求動力和駕駛樂趣的車主還是會更加青睞全新宋MAX DM。

　　此外，全新宋MAX DM電池電量為15.98kWh，而嘉際PHEV電池電量為11.3kWh。根據(jù)工信部申報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)工況條件下的續(xù)航數(shù)據(jù)來看，二者的續(xù)航分別為81km和56km。對于純電續(xù)航里程有一定要求的消費(fèi)者來說，全新宋MAX DM的81km續(xù)航更符合日常行駛的需求。在媒體實(shí)測81公里版本時，更跑出了89、92、107公里等遠(yuǎn)超官宣的成績，看來比亞迪還保留了驚喜給到用戶!另外其還提供51km續(xù)航版本，滿足用戶多樣化的需求。

　　嘉際PHEV在動力性、續(xù)航里程PK雙雙落敗的情況下，經(jīng)濟(jì)性的賽場上有沒有可能翻盤呢?讓我們一同看一下二者油耗的對比，如數(shù)據(jù)所示， 全新宋MAX DM綜合油耗為1.2L，嘉際PHEV綜合油耗為1.6L，在國家測試標(biāo)準(zhǔn)條件B(電平衡，即主要用油不用電)狀態(tài)下，油耗分別為5.2L和5.3L，全新宋MAX DM表現(xiàn)稍好。當(dāng)車輛屬于饋電狀態(tài)時，由于嘉際PHEV采用單電機(jī)架構(gòu)，起步電機(jī)無法參與驅(qū)動，其動力性和油耗會表現(xiàn)更差?？傮w來看，無論是動力性、續(xù)航里程還是經(jīng)濟(jì)性來看，全新宋MAX DM的表現(xiàn)都比嘉際PHEV要好，其背后的主要原因就是二者混合動力系統(tǒng)架構(gòu)的不同，后面我們將重點(diǎn)分析一下其最核心的部分——技術(shù)架構(gòu)。

　　如圖所示，為了讓大家快速理解兩輛車截然不同的混動結(jié)構(gòu)，電機(jī)的位置我們用Px表示。全新宋MAX DM用的是P0+P3雙電機(jī)架構(gòu)，P0即BSG電機(jī)由發(fā)動機(jī)通過前端輪系驅(qū)動，P3驅(qū)動電機(jī)直連變速器輸出軸，當(dāng)驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動的時候，另一個BSG電機(jī)還可以發(fā)電。而吉利嘉際PHEV搭載的是單電機(jī)P2.5架構(gòu)，其在博瑞GE PHEV、帝豪PHEV上均有搭載，驅(qū)動電機(jī)直連變速器輸入軸。

　　從實(shí)際駕駛體驗(yàn)上來看，當(dāng)車輛使用純電驅(qū)動模式時，乘駕體驗(yàn)都還不錯，動力性，舒適性和經(jīng)濟(jì)性都比較好。但嘉際PHEV由于只有一個電機(jī)，不能同時驅(qū)動和發(fā)電，車輛容易出現(xiàn)饋電狀態(tài)。嘉際PHEV在饋電模式下，電機(jī)不參與驅(qū)動，不能純電起步，發(fā)動機(jī)的動力既要用于發(fā)電，又要用于驅(qū)動車輛。加之混合動力車型整體質(zhì)量比燃油車更大，此時的整車燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性還不如普通燃油車。

　　相比之下，全新宋MAX DM由于增加了BSG電機(jī)，保電能力強(qiáng)，饋電狀態(tài)出現(xiàn)概率低。即使出現(xiàn)，也可以切換成HEV的串聯(lián)/并聯(lián)模式，一個電機(jī)發(fā)電一個驅(qū)動，無論起步還是加速電機(jī)一直參與驅(qū)動，保證駕駛體驗(yàn)，同時降低油耗。這么一對比，兩輛車實(shí)力實(shí)在是懸殊，這輪PK，全新宋MAX DM完勝。

　　接下來，讓我們再進(jìn)一步鑒賞下動力性的PK。影響動力性能的主要硬核配置就是發(fā)動機(jī)，吉利嘉際PHEV和全新宋MAX DM同樣是1.5T發(fā)動機(jī)，嘉際PHEV搭載的是三缸發(fā)動機(jī)而全新宋MAX DM則搭載的是四缸發(fā)動機(jī)。四缸發(fā)動機(jī)這種偶數(shù)缸，能夠很好的平衡發(fā)動機(jī)的機(jī)械振動，而三缸發(fā)動機(jī)爭議就比較大了，有人說它抖得厲害，但也有人給它洗白說是省油。

　　由于國家標(biāo)準(zhǔn)要求企業(yè)的降油耗壓力越來越大，部分車企開始逐步推出三缸機(jī)，但從目前上市的搭載三缸發(fā)動機(jī)的車型銷量上來看，消費(fèi)者并不買賬，產(chǎn)品的好壞最終還是交由市場來驗(yàn)證。

　　全新宋MAX DM 51km純電續(xù)航版本的起步價(jià)格為14.99萬，嘉際PHEV起步價(jià)為15.98萬元。雙方的純電續(xù)航里程雖然相差不大，但嘉際PHEV貴了近一萬塊錢，顯然有新能源實(shí)力背書的全新宋MAX DM更加物超所值。我們再看看81公里續(xù)航版本，全新宋MAX DM起步價(jià)格為17.29萬元，比嘉際PHEV多了一萬多塊錢，但在電量上，全新宋MAX DM比嘉際PHEV多了4.68度電，續(xù)航里程也足足多了25公里，還多了一個電機(jī)，同樣是物超所值。

　　其實(shí)，對于稍微懂技術(shù)的消費(fèi)者來說，兩者完全沒有可比性。全新宋MAX DM采用的是比亞迪第三代DM技術(shù)雙電機(jī)架構(gòu)，裝載了四缸發(fā)動機(jī)，而吉利嘉際PHEV使用的是單電機(jī)架構(gòu)，搭載的是三缸發(fā)動機(jī)。通過幾輪對比下來，無論動力性，經(jīng)濟(jì)性，還是舒適性，經(jīng)過十幾年研發(fā)的比亞迪第三代DM技術(shù)架構(gòu)都顯然更優(yōu)秀，這也是業(yè)界有目共睹的。隨著消費(fèi)升級的趨勢，大家對品質(zhì)的追求越來越熱切，相信聰明理智的消費(fèi)者會做出符合自身要求的選擇!