國際性公開競標，宇通客車實力入圍

　　據了解，此項目車型覆蓋燃料電池客車、卡車、轎車、物流車等多領域，其中，本次進行國際公開競爭招標的燃料電池客車16輛，示范運行城市包括北京、上海、河南鄭州、廣東佛山、江蘇鹽城5個城市，宇通客車所中標車型將在鄭州運營。

　　作為受到國際組織關注及支持的燃料電池汽車百輛級商業(yè)化示范運行項目，將通過多種車型、多城市、多氣候環(huán)境、多種商業(yè)化運行模式開展實施，將有力推動燃料電池汽車在我國的推廣和應用，從而帶動我國實現(xiàn)燃料電池汽車的全面商業(yè)化，使我國成為全球發(fā)展中國家燃料電池汽車推廣應用的典范。

　　該項目的實施，無論對我國還是對全球都有著十分重要的意義，因此，項目的每個組成部分都是重中之重，車型選擇同樣也不例外。宇通客車能夠通過嚴苛篩選，成功入圍，與其在燃料電池客車領域的先進技術和深厚積淀密不可分。

　　作為國內最早取得氫燃料電池客車生產資質的企業(yè)，宇通在燃料電池客車的研發(fā)上有著長達八年的技術積淀。目前，宇通客車已成功研發(fā)出了第三代氫燃料電池客車，同時，第四代產品也已進入開發(fā)之中。其第三代氫燃料電池客車各項指標均得到顯著提升，氫耗量小于7.2kg/100km、-10℃低溫啟動，續(xù)駛里程超過500km。因此，宇通客車能夠中標，正是源自突出的綜合實力。

　　突破重圍，開啟氫燃料電池客車商業(yè)化運營之路

　　具有來源廣泛、清潔高效等特點的氫能，被認為是解決人類能源短缺問題的終極方案。氫燃料電池客車作為新能源客車發(fā)展的重要方向和必然趨勢之一，也得到了國家的不斷鼓勵和支持。

　　國家公布的《中國制造2025》重點技術領域技術路線圖中，關于新能源汽車發(fā)展規(guī)劃提到，到2020年要實現(xiàn)燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控制和保證能力;在2025年之前，我國氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。中國汽車工程學會在2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》也明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發(fā)展目標分別為5000輛、5萬輛以及100萬輛。

　　然而，受制于生產成本高、配套設施不完善、運營成本高等問題影響，氫燃料電池客車的商業(yè)化推廣卻尚未真正落地。

　　在過去的十年中，以宇通為代表的中國客車制造企業(yè)通過不斷技術攻關，已將氫燃料電池客車的研發(fā)成本大大降低，并同時提高了車輛的使用壽命;而在配套設施方面，目前，無論是國內還是全球，加氫站都十分稀少。加氫站匱乏限制了燃料電池汽車的推廣應用。而氫燃料價錢較高所造成的運營成本偏高問題，則與制氫、加氫站的建設和運營成本，以及燃料電池客車未能實現(xiàn)大規(guī)模運營等因素有關。

　　為解決此方面限制，國家也加大了對配套設施建設的支持力度。其中，四部委曾聯(lián)合發(fā)布的《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，提出“對符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站，每個站獎勵400萬元”。目前，國內各城市加氫站建設工作已有了新的進展，除已有的5做加氫站以外，今年下半年，佛山加氫站正式建成并投入使用。

　　另外，此次開展的“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目，也將為解決上述難題提供數據和信息支撐。該項目通過宇通等燃料電池客車在各地的示范運營，可對車輛和加氫站的示范運行數據進行采集分析，并總結不同商業(yè)模式對我國燃料電池技術提升和成本降低的影響，從而研究提出我國燃料電池汽車產業(yè)化發(fā)展路線。

　　據了解，在燃料電池客車的開發(fā)和技術提升上，宇通客車早已制定了較為詳細的規(guī)劃：2016-2018年，實現(xiàn)關鍵技術突破，展開基礎設施建設，并嘗試百輛級的小規(guī)模示范運營。2019-2020年，技術成熟后開始千輛級的大規(guī)模推廣應用。

　　國家對配套設施建設工作的推進，加上企業(yè)對技術研發(fā)的不斷探索提升，我國燃料電池客車商業(yè)化運營之路已悄然啟程。