借用一下章回體小說的標(biāo)題格式，這兩件事說的都是新能源汽車市場的怪相，說它怪，其實也不奇怪，背后的商業(yè)邏輯一目了然，只是它顛覆了大家傳統(tǒng)的認知。今天先聊聊前半段，關(guān)于網(wǎng)約車的那些事。

　　這是一個略顯沉重的話題，因為它曾經(jīng)是失業(yè)中年人最后的救命稻草之一，當(dāng)然還有其它稻草，但這根草相對來說浮力(福利)更高一點?，F(xiàn)在，這根草也快頂不住了。日前，多地運管部門發(fā)文，嚴控新增網(wǎng)約車，因為僧多粥少，現(xiàn)有的網(wǎng)約車司機即使疲于奔命也難養(yǎng)家糊口。

　　即便是這樣，也擋不住網(wǎng)約車平臺企業(yè)IPO的步伐，光是今年上半年就已有滴答、如祺和曹操遞交了港股IPO招股申請書，據(jù)說后面還有一長串平臺在排隊。根據(jù)交通部的數(shù)據(jù)，截止到今年Q1，全國共有345家公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，同比增加38家;各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證679.1萬本、車輛運輸證284.7萬本，同比分別增長29.9%和26.5%。市占率方面，滴滴的龍頭地位已然不可撼動，它的市場份額高達75%，市場前5(滴滴、T3、曹操、美團、神州)的市占率超90%。

　　一邊是市場嚴重飽和且一家獨大，另一邊是平臺企業(yè)瘋狂擴張，這是怎么回事啊?這里面就得扒一扒出行平臺和新能源車企之間的故事。先說結(jié)論吧，除了特斯拉和理想、蔚來等高端品牌，其它新能源廠商或多或少都得依賴出行市場消化產(chǎn)能。下面是2023年主流新能源廠商網(wǎng)約車銷量依賴度數(shù)據(jù)：

　　這個是不是有點顛覆你的認知啊，你以為的網(wǎng)約車大戶比亞迪實際上對網(wǎng)約車的依賴度只有8%，但考慮到它一年300萬的銷量，這已經(jīng)是一個很大的數(shù)字了，而廣汽埃安的數(shù)據(jù)著實讓人捏一把汗，這也太離譜了吧，萬一哪天出行市場有個風(fēng)吹草動，這對埃安可是滅頂之災(zāi)啊!吉利和長安的依賴度分別是12.35%和4.54%，這個基本還算合理。令人意外的是，大眾居然還有0.75%的依賴度，估計都是ID.4貢獻的。

　　那么，有哪些車是網(wǎng)約車的主力車型呢?這個跟你想象的差不多，排名靠前的肯定是秦Plus，包括EV和DM-i，尤其是降價之后，更是網(wǎng)約車當(dāng)仁不讓的首選車型。下面是2023年暢銷的網(wǎng)約車車型。

　　網(wǎng)約車其實是把雙刃劍，一方面它拉高了出貨量，另一方面打壓了品牌價值。如何平衡二者的關(guān)系，各家都在想辦法。

　　最常見的方法是推出外觀有明顯差異的出行版和零售版，比如埃安S就推出了S Max，從外觀、內(nèi)飾到價格都和主打出行市場的S Plus有顯著差異。

　　埃安S從最初的基本型(左)到改款的Plus(中)再到最新款的Max，就是為了擺脫Low Low的網(wǎng)約車既視感，但好像作用不大

　　再高階一點的打法是推出與現(xiàn)有車型完全不同的定制車型，比如比亞迪D1和奔騰NAT，這些都是網(wǎng)約車的定制車型。

　　比亞迪D1是滴滴定制的 奔騰NAT除了特供T3也賣散戶和中小平臺

　　最高端的玩法是徹底從品牌層面做一個切割，網(wǎng)約車和零售車從品牌、產(chǎn)品到渠道都完全分離，比如曹操，就徹底從吉利的產(chǎn)品線中分離出來，不會對既有品牌產(chǎn)生任何負面影響。還有滴滴和小鵬合作的品牌MONA。

　　曹操60專供自家網(wǎng)約車，它由睿藍(原力帆)代工生產(chǎn)

　　那么現(xiàn)有的網(wǎng)約車車型如何發(fā)揮余熱呢?這里有兩個成功的“營轉(zhuǎn)非”案例：一個是上汽通用的別克微藍6，直接把價格干到8萬出頭，智能不智能的都不重要，只要價格真香就不愁賣。再就是比亞迪e2，但它發(fā)揮余熱的同時不小心傷及了自家的海豚。

　　別克微藍6(左)和比亞迪e2(右)堪稱“營轉(zhuǎn)非”的成功典范

　　當(dāng)然也有一些車原本不是用來做網(wǎng)約和出租車的，但由于前期決策失誤和產(chǎn)品定位的偏差，不得已只能下海去跑滴滴，比如江鈴·羿和極狐考拉。我嚴重懷疑考拉當(dāng)初設(shè)計的左側(cè)平開、右側(cè)滑動門就是給未來轉(zhuǎn)成運營車留了個后手，因為相同的設(shè)計已經(jīng)用在了比亞迪和滴滴的聯(lián)名定制車D1上。

　　江鈴·羿(左)和極狐考拉(右)正在轉(zhuǎn)商的路上

　　由于眾所周知的原因，各地的出租車、網(wǎng)約車都是有地方保護的，所以很多車我們平時很少見，但在特定區(qū)域很常見，下面就是一些熱門的網(wǎng)約車型。

　　比亞迪 漢(左)和紅旗E-QM5(右)都是高端車型，只跑專車

　　比亞迪 秦Plus(左)和埃安Y(右)是網(wǎng)約車里的網(wǎng)紅車

　　北汽EU5是北方地區(qū)出租/網(wǎng)約車的主力車型

　　幾何A在包郵區(qū)更常見

　　風(fēng)神E70在湖北很熱門

　　合創(chuàng)Z03在大灣區(qū)經(jīng)常和埃安、傳祺并肩戰(zhàn)斗

　　老當(dāng)益壯的啟辰D60也是珠三角一帶的熱門出租、網(wǎng)約車

　　榮威Ei5除了上海，別處很少見

　　長安逸動，川渝一帶的熱門運營車

　　比亞迪e3原本可以功成身退，沒想到還在二線市場發(fā)揮余熱

　　好多人也許不理解，為什么網(wǎng)約車和零售車之間會有不共戴天的深仇大恨?這其實和產(chǎn)品無關(guān)，更多的是來自情感認同等情緒價值屬性，甚至和圈層的固化有關(guān)。國內(nèi)用戶一向看低運營車，所以才會有MPV和商務(wù)車、私家車和出租車之分，甚至連轎車應(yīng)用了貨車的結(jié)構(gòu)也會被人看低，這個沒法展開說，說多了容易招雷。