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從歐洲新能源汽車銷量榜單看中國新勢(shì)力如何“入歐”

原創(chuàng) 作者:大葉 2024-05-29 16:44:14 來源:新能源汽車網(wǎng)
  在燃油車時(shí)代,歐洲的汽車工業(yè)在全球范圍內(nèi)都處于領(lǐng)先的地位,不管是從銷量還是技術(shù)上,歐洲汽車的質(zhì)量和底蘊(yùn)都獲得了全球消費(fèi)者的認(rèn)可。但俗話說的好,“三十年河?xùn)|,三十年河西”,隨著全球社會(huì)對(duì)減排的關(guān)注,新能源汽車逐漸成為社會(huì)發(fā)展的主流。

  其他國家的車企便迎來了對(duì)歐洲汽車工業(yè)進(jìn)行“彎道超車”的機(jī)會(huì):2023年,歐洲的新能源汽車銷量的前兩位都被來自美國的特斯拉牢牢鎖定——特斯拉Model Y和Model 3使得特斯拉成為了歐洲最暢銷的新能源汽車品牌。第三位才是來自德國的大眾ID.4.并且其銷量與榜首的Model Y相比還是有非常明顯的差距。

  特斯拉由于在上海開設(shè)了超級(jí)工廠,使得成本大大下降,較低的價(jià)格讓特斯拉的產(chǎn)品在中國有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì),但特斯拉無法“占領(lǐng)”國內(nèi)的市場(chǎng),有比亞迪和埃安兩大國內(nèi)新勢(shì)力巨頭,目前國內(nèi)的新勢(shì)力格局基本呈現(xiàn)“三足鼎立”的局面。除了特斯拉之外,其他的海外車企在國內(nèi)就不太好過了——有著傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的歐洲車企的新能源車型在中國“水土不服”:打骨折,內(nèi)部?jī)r(jià),員工價(jià)銷售的車型比比皆是。

  究其原因,既有外部的原因,也有內(nèi)部的原因。從外部來看,歐洲的新能源政策與國內(nèi)的有所差別,因此發(fā)展的方向和側(cè)重點(diǎn)不盡相同,這也是最直接的造成產(chǎn)品“水土不服”的原因。另外也要考慮到歐洲的消費(fèi)者與國內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和對(duì)車輛的要求不盡相同,也會(huì)導(dǎo)致相同的車企在不同的地方表現(xiàn)有所差別。

  但不管是燃油車時(shí)代還是新能源時(shí)代,因地制宜,結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況去研發(fā)汽車,為當(dāng)?shù)厝嗣裉峁┖线m的產(chǎn)品,才是通用的法則。這是燃油車時(shí)代合資車企可以在國內(nèi)大獲成功的原因。如今,中國新能源車企想要“走出去”,也需要注意到這一點(diǎn),不過,從埃安,比亞迪,哪吒等車企進(jìn)駐東南亞市場(chǎng)的情況來看,這些“中國勢(shì)力”為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供了合適的產(chǎn)品,并且受到當(dāng)?shù)厝罕姷臍g迎。

  中國汽車走向歐洲市場(chǎng)只是時(shí)間的問題,目前,像嵐圖,小鵬,蔚來,極氪,長(zhǎng)城等車企已經(jīng)開始打入歐洲市場(chǎng),我們也期待著可以盡快在歐洲的銷量榜單上看到更多的中國品牌。

  在2023年的銷量榜單上,我們看到了來自中國的MG4位列銷量榜第6的位置。眾所周知,MG是一名“英國紳士”,后期被上汽集團(tuán)收購,成為了中國品牌。MG4 EV成為中國電車的出海龍頭。

  讓人出乎意料的是,作為歐洲銷冠,MG4 EV在4月份在國內(nèi)的銷量只有3位數(shù)。這與出色的海外表現(xiàn)形成了鮮明的對(duì)比。借此機(jī)會(huì),我們也可以重新審視MG4 EV這款車型,其在歐洲的成功,絕對(duì)不僅僅是以為身上的“英國血統(tǒng)”。

  售價(jià)28000歐元左右的價(jià)格雖然換算回人民幣在國內(nèi)較貴(約為22萬元,國內(nèi)MG42023款出海冠軍版價(jià)格為10.98萬元),但是這個(gè)價(jià)格在歐洲市場(chǎng)則非常的實(shí)在。續(xù)航里程達(dá)520公里。這款車型的外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚,俯沖式的車頭動(dòng)感很強(qiáng),車尾部分就相對(duì)簡(jiǎn)潔,貫穿式的尾燈具有較強(qiáng)的辨識(shí)度。

  MG4 EV配備了自適應(yīng)巡航控制(ACC)、車道保持輔助(LKA)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)等輔助駕駛技術(shù)。整車配備的功能與國內(nèi)新勢(shì)力車型相比不算豐富,但是勝在實(shí)在,可以符合歐洲消費(fèi)者的日常需要。

  銷量榜上位列第10的達(dá)契亞Spring同樣值得一提,達(dá)契亞(Dacia)這個(gè)品牌可能大家較為陌生,它其實(shí)是雷諾旗下的一個(gè)品牌,而達(dá)契亞Spring是一款純電微型SUV。這款車型的主要賣點(diǎn)是價(jià)格,起售價(jià)僅為17000歐元,純電續(xù)航為230公里左右,是一款不折不扣的入門純電小車。

  基于東風(fēng)集團(tuán)和雷諾集團(tuán)的合作淵源,達(dá)契亞Spring與東風(fēng)納米BOX有異曲同工之妙。東風(fēng)納米BOX在國內(nèi)的遭遇與剛剛提到的MG4 EV“同病相憐”,銷量也只有三位數(shù)。

  在這個(gè)過程當(dāng)中,出海的車企需要充分分析不同地區(qū)消費(fèi)者的用車需求,并且結(jié)合當(dāng)?shù)氐恼?,推出合適的產(chǎn)品。中國汽車品牌的出海之路任重道遠(yuǎn),尤其是進(jìn)軍歐美這種傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的市場(chǎng)。我們期待中國車企可以打造出在歐美市場(chǎng)暢銷的產(chǎn)品,讓中國智造真正走向世界,獲得全球消費(fèi)者的認(rèn)可。

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