比亞迪的插混技術(shù)可以用獨(dú)步江湖來形容，這不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)的先進(jìn)，也直接體現(xiàn)在其銷量上，中國每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪。當(dāng)比亞迪在市面上找不到對(duì)手之時(shí)，只有不斷擊敗自己才可以繼續(xù)進(jìn)步。那么，比亞迪第五代DM技術(shù)，它，來了。

　　這個(gè)比亞迪稱之為“全球最牛的插混系統(tǒng)”，開創(chuàng)了油耗“2”時(shí)代——即百公里虧電油耗僅為2.9L，創(chuàng)下了百公里油耗的歷史新低。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)46.06%，綜合續(xù)航達(dá)2100公里。這三個(gè)直觀的數(shù)字讓普通人都可以理解到比亞迪第五代DM技術(shù)到底有多厲害。2100公里是什么概念?跨越半個(gè)中國沒壓力吧?

　　這么厲害，比亞迪肯定不是給我們“畫大餅”，馬上安排：秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款首搭第五代DM技術(shù)的車型開啟上市并交付。兩款車型各推出5個(gè)版本，售價(jià)范圍9.98-13.98萬元，可以說，油耗給力，續(xù)航給力，價(jià)格更加給力，卷死友商沒商量。

　　比亞迪第五代DM憑借以電為主的動(dòng)力架構(gòu)，全溫域整車熱管理架構(gòu)和智電融合電子電氣架構(gòu)三大架構(gòu)為技術(shù)基底，打造出這個(gè)“全球最牛的插混系統(tǒng)”。

　　通過發(fā)動(dòng)機(jī)，EHS電混系統(tǒng)和刀片電池三大法寶，使得動(dòng)力充沛。動(dòng)力架構(gòu)以電為主，插混專用的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)驚人的46.06%，EHS電混系統(tǒng)功率密度提升70.28%，搭配刀片電池，能量密度提升15.9%。

　　前機(jī)艙熱管理、電池?zé)峁芾?、座艙熱管理組成的行業(yè)首個(gè)全溫域整車熱管理架構(gòu)為行業(yè)首個(gè)，確保了節(jié)能和舒適雙重體驗(yàn)。

　　最后，是智電融合電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了插混動(dòng)力域控七合一，同時(shí)，VCU(電壓控制單元)和雙MCU(電機(jī)控制單元)三腦合一，同樣屬于行業(yè)首創(chuàng)。車輛的集成度和性能都得到了充分的提升。

　　值得一提的是，同樣是在5月28日，豐田聯(lián)合斯巴魯和馬自達(dá)發(fā)布了全新的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)可適配油混和插混兩種技術(shù)。但該技術(shù)不管從市場的關(guān)注度和技術(shù)本身的震撼程度，都難以和比亞迪第五代DM技術(shù)相提并論了。當(dāng)然，這些都是后話。

　　比亞迪總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上自信地說：“世界最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國!全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國時(shí)刻!”可見，比亞迪作為中國力量，邁向世界是必然之舉，如今，全球每賣出4輛插混汽車，就有3輛是中國品牌，我們也期待著比亞迪的插混技術(shù)走向世界，驚艷全球的消費(fèi)者。