數據表明，2017年全球新能源車銷量121.7萬臺，中國市場新能源車銷量57.6萬臺，其中國產車銷量達55.6萬臺，占全球份額的47.3%，同比增長高達68%。2017年，比亞迪再次蟬聯(lián)全球新能源銷量冠軍。據數據顯示，比亞迪新能源2017年在國內市場共售出新能源汽車113,669輛，占新能源中高端市場份額的70%。

　　但是，面對補貼調整、原材料波動、合資潮涌動、競爭對手增加、消費需求升級等諸多不確定性因素疊加作用而導致競爭空前加劇的2018年，比亞迪何以保持領先優(yōu)勢，鼎立革新、決勝未來?

　　新能源汽車網[xnyauto]擬對上述命題進行剖析，供業(yè)界評鑒。

　　逐夢者在路上

　　從做手機電池起家，到新能源汽車引領者，再到光伏儲能領域，比亞迪自1995年創(chuàng)立以來，始終堅持“技術為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，承載夢想，砥礪前行。

　　作為目前全球唯一一家同時掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車制造等核心技術以及擁有成熟市場推廣經驗的企業(yè)，“敢為天下先”一直是比亞迪與生俱來的鮮明的“胎記”，其“四大綠色夢想(即太陽能電站夢想、儲能電站夢想、電動汽車夢想、軌道交通夢想)”，令世人矚目。而將一個個夢想變成現(xiàn)實的根本動力就是敢于創(chuàng)新、堅持創(chuàng)新。正因如此，從先行者到領跑者的角色疊加以及商業(yè)模式的“集大成”構建了龐大的比亞迪商業(yè)帝國，其版圖上涵蓋了燃油車、動力電池、新能源的7+4戰(zhàn)略、云軌等多種業(yè)務板塊，不僅產業(yè)鏈完整，而且云軌等技術“獨此一家”。

　　2018年1月9日，隨著車輛識別代碼尾號為0666的比亞迪唐100駛下生產線，比亞迪迎來第30萬輛新能源汽車下線，成為國內最快達成新能源汽車30萬輛產銷規(guī)模車企。

　　而十年前的2008年，彼時的比亞迪新能源剛剛推出全球首款量產雙模電動汽車F3DM，這款車既開啟了比亞迪的新能源之路，更開創(chuàng)構建了新能源汽車行業(yè)的技術標準。從2008年的F3 DM到2011年的e6，再到第30萬輛新能源汽車下線，比亞迪新能源憑借領先的核心技術、完整的產業(yè)鏈以及產品布局，匠心執(zhí)念，十年一劍，終成王者氣象。

　　值得一提的是，在新能源政策逐步推行的國內市場，比亞迪新能源超過50%的銷量均來自200多個非限購城市，足見出色的產品力與用戶口碑是其大獲成功的主要原因。

　　與此同時，比亞迪新能源深知自己的社會責任，始終堅守以創(chuàng)新技術驅動美好未來的初心執(zhí)念，在企業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護之間保持完美平衡。在剛剛過去的2017年，比亞迪新能源攜手眾多車主，共減少碳排放量高達27.7萬噸，相當于種植了1529萬棵樹，面積覆蓋整個北京三環(huán)，持續(xù)而堅定地為打造綠色生態(tài)而努力。

　　“我們的夢想就是通過我們的技術創(chuàng)新，構建零碳、零排放的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，使我們的環(huán)境更綠色更環(huán)保。比亞迪始終堅信技術改變世界，創(chuàng)新造福人類。”王傳福曾不止一次公開表示。

　　調整戰(zhàn)略 決勝未來

　　雖說成績喜人，但是，2018年面對補貼調整、原材料波動、合資潮涌動、競爭對手增加、消費需求升級等諸多不確定性因素疊加作用而導致競爭空前加劇的行業(yè)未來，比亞迪何以保持領先優(yōu)勢，鼎立革新、決勝未來?

　　2018年3月27日，比亞迪正式發(fā)布2017年年度業(yè)績報告。比亞迪破局之策隨之而出，未來走向也漸趨明朗。

　　報告顯示，2017年比亞迪汽車業(yè)務收入約為人民幣545億元，其中新能源汽車業(yè)務收入約為人民幣385億元，同比增長約13.06%，占其總收入的比例進一步增至37.55%。新能源汽車銷量實現(xiàn)超過11萬輛，同比增長超過15%。

　　毫無疑問，比亞迪在新能源汽車領域的耕耘成效顯著。以此看來，比亞迪的業(yè)務中心似乎已經開始轉向新能源汽車方面，并成功帶動了公司業(yè)務發(fā)展，而比亞迪在電池業(yè)務上的優(yōu)勢為其銷量穩(wěn)定增長提供了有力支撐。

　　其創(chuàng)始人王傳福曾表示，未來比亞迪將將積極變革經營策略，開放供銷體系，通過新能源汽車的發(fā)展，加速產業(yè)結構的轉型升級，提升企業(yè)綜合競爭力，為股東帶來最佳回報。

　　對于正在進行戰(zhàn)略調整，從高度垂直整合的封閉式經營模式走向開放的比亞迪而言，動力電池或正在成為比亞迪轉換戰(zhàn)略而祭出的一張王牌，外界甚至預測動力電池不久將成為支撐比亞迪業(yè)績最為重要的一部分。自2017年首次宣布對外開放動力電池供應后，外界對于比亞迪向國內外整車企業(yè)供應電池一直保持高度期待。目前，比亞迪動力電池的產能位居全球前列，其2018年動力電池產能預計達28GWh。

　　種種跡象表明，比亞迪對動力電池和光伏板塊進行拆分并推動上市已成板上釘釘之事。據悉，比亞迪已經就動力電池領域與長城、北汽、廣汽等各大汽車主機廠進行業(yè)務對接。對此，資本市場認為比亞迪動力電池業(yè)務看點十足，一旦比亞迪成功實現(xiàn)對于動力電池業(yè)務的拆分和上市，比亞迪將開啟一個新的千億市場的業(yè)務，而動力電池業(yè)務也將成為助推比亞迪估值提升的又一利好。

　　2018年，比亞迪定下了高達20萬輛的銷量目標，幾乎是2017年總銷量的翻倍，據稱，2018年比亞迪將陸續(xù)推出四款新車型，旗下e5、秦 EV、宋 EV三款車會換上新的三元鋰電池組，每款車的NEDC綜合續(xù)航會提升到400公里。

　　作為比亞迪戰(zhàn)略調整的掌舵人，王傳福對2018年信心滿滿，他認為2018年將是比亞迪重回高速增長軌道的一年，“我們將積極變革經營策略，開放供銷體系，提高各產品線的市場化水平，打造更加高效的競爭文化，提升經營效率和各業(yè)務的綜合競爭力。”

　　或許，持續(xù)創(chuàng)新、不斷變革不僅是保持市場領跑的“臨陣磨槍”之策，更是登高遠望、決勝千里的長效法則。

　　值得期待的是，比亞迪更加精彩的傳奇還在后面。