而創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生幾經(jīng)沉浮、跨界轉(zhuǎn)型的故事已超出業(yè)界，成為被大眾津津樂道的勵志傳說。

　　8年前，55歲的“家電大佬”黃宏生轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車行業(yè)，對嚴(yán)重虧損的南京金龍客車制造有限公司(下稱“南京金龍”)實施重大重組，并擔(dān)任公司董事長，就此開始了他的造車夢，一名“跨界汽車人”的芳華重新綻放。

　　2016年，南京金龍純電動客車銷量位居行業(yè)第四;2017年，南京金龍產(chǎn)銷實現(xiàn)全新突破，交出了10633輛銷量的成績單，其中大中型客車3212輛，物流車7421輛，首次躋身中國客車萬臺俱樂部。

　　2018年，除了在新能源客車和物流車領(lǐng)域持續(xù)深耕外，開沃汽車將在乘用車、動力電池等領(lǐng)域全面發(fā)力。

　　那么，在補貼調(diào)整、市場競爭進(jìn)一步加劇的行業(yè)新常態(tài)下，南京金龍的“全類產(chǎn)品”能否“全面開花”?其布局全類產(chǎn)品背后的商業(yè)邏輯又是什么?其未來走向又有哪些待解的“達(dá)芬奇密碼”?

　　新能源汽車網(wǎng)[xnyauto]對此略作剖析，僅供評鑒。

　　老將出山 譜寫新篇章

　　“莫嫌舊日云中守，猶堪一戰(zhàn)取功勛。”《老將行》[ 唐 ] 王維。

　　8年前，55歲的“家電大佬”黃宏生轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車制造，對嚴(yán)重虧損的南京金龍客車制造有限公司(下稱“南京金龍”)實施重大重組，并擔(dān)任公司董事長，就此開始了他的造車夢，一名“跨界汽車人”的芳華開始重新綻放。

　　南京金龍自2000年成立后，曾遭受連續(xù)多年虧損。在老將黃宏生的帶領(lǐng)下，南京金龍如今不但已經(jīng)達(dá)到盈利，而且自2014年起公司一直處于新能源客車銷量全國行業(yè)排名領(lǐng)先的地位，步入發(fā)展的快車道。

　　2016年，開沃汽車純電動客車銷量位居全行業(yè)第四，實現(xiàn)銷售收入近55億元。

　　2017年，受多方面因素影響，國內(nèi)新能源汽車市場風(fēng)云變化，特別是純電動商用車“低開高走”，年初斷崖式下跌，最終下半年追回，全年以19.8萬輛收官，同比增長16.3%，且16.3%的增幅還是靠純電動物流車的高增長拉動的。

　　在這樣的行業(yè)語境下，2017年，開沃汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)全新突破，交出了10633輛銷量的成績單，其中大中型客車3212輛，物流車7421輛，正式進(jìn)入中國客車萬臺俱樂部。尤其是在作為近年增長最快的純電動物流車這一細(xì)分市場，開沃汽車表現(xiàn)搶眼，成為其邁入中國客車萬臺俱樂部的主力擔(dān)當(dāng)。在6米以下純電動物流車市場，銷量排名第二;在輕客、箱貨型純電動物流車細(xì)分市場，勇奪第一。其推出的純電動海獅產(chǎn)品，堪稱能夠有效解決純電動物流車?yán)m(xù)駛里程短、載貨能力小，運輸效率低等市場痛點的精品，以亮眼的成績單彰顯市場青睞。

　　如今，黃宏生掌舵的開沃新能源汽車集團(tuán)是中國新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。旗下核心成員企業(yè)有南京金龍客車制造有限公司、深圳開沃汽車有限公司、武漢開沃新能源汽車有限公司、南京創(chuàng)源天地動力科技有限公司等。產(chǎn)品涵蓋4.1-18米全系列新能源客車、乘用車，廣銷東南亞多個國家及地區(qū)，廣泛應(yīng)用于公交、旅游、通勤、租賃等市場。

　　此外，核心技術(shù)與創(chuàng)新，成為開沃汽車高速發(fā)展的有力支撐。2017年，開沃集團(tuán)成立中央研究院，大客車研究院、輕型車研究院、乘用車研究院，科技研發(fā)向縱深層次推進(jìn)，成為可以自主生產(chǎn)電池、電機(jī)、電控等核心部件的新能源整車制造廠家之一。開沃汽車目前已擁有了一支650人組成的研發(fā)團(tuán)隊，其研發(fā)團(tuán)隊先后獲得專利386件，其中新能源客車便有264項專利，輕型客車有96項專利，創(chuàng)源電池也坐擁26項專利。

　　8年過去了，憑借在技術(shù)研發(fā)、人才培養(yǎng)上的資源儲備，以及在行業(yè)市場中的深耕，黃宏生一手打造的開沃汽車成為新能源商用車領(lǐng)域高速成長的黑馬，并且即將進(jìn)入乘用車、卡車、動力電池領(lǐng)域，多線出擊，以期更加豐碩的收獲。

　　目前，開沃汽車旗下設(shè)有南京、深圳、武漢、西安、呼和浩特五大整車基地。其中，武漢基地已經(jīng)投產(chǎn)，深圳基地也將在今年投產(chǎn)。

　　多點突破 構(gòu)建大格局

　　2018年的新能源汽車行業(yè)充滿“變數(shù)”，補貼調(diào)整、雙積分落地、上游原材料波動等綜合因素疊加并至，行業(yè)企業(yè)將經(jīng)受比2017年更加嚴(yán)峻的考驗，如何抗擊風(fēng)浪、抵御風(fēng)險?

　　事實表明，重心轉(zhuǎn)移、資源傾斜等舉措正在成為車企以變應(yīng)變的制勝之道。而2017年南京金龍、中通客車、江蘇九龍、煙臺舒馳等車企發(fā)力新能源物流車領(lǐng)域，斬獲頗豐就是例證。

　　毋庸置疑，尋找新的機(jī)會，對于龍頭企業(yè)來說或?qū)⑹?018年的戰(zhàn)略思考和規(guī)定動作。

　　而開沃汽車的新機(jī)會和新動作就蘊含在全面發(fā)力“全類產(chǎn)品”的2018年戰(zhàn)略規(guī)劃里。除了純電動客車和物流車的持續(xù)發(fā)力之外，按照開沃汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，2018年2季度計劃推出純電動微面;2018年將從新能源 MPV切入;而創(chuàng)源電池除了為開沃汽車配套以外，還將開拓更多外部市場，為中國新能源汽車提供全“芯”動力，創(chuàng)源動力電池2018年外配業(yè)務(wù)的營業(yè)額力爭達(dá)到1億元;預(yù)計2020年正式發(fā)布新能源SUV產(chǎn)品，同時，開沃汽車將推進(jìn)新能源卡車布局。除以上布局外，開沃汽車還將向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸、大力發(fā)展氫燃料車，生產(chǎn)、儲備下一代新能源汽車也將成為開沃汽車未來布局的重要棋子。

　　或許，正是長期以來在技術(shù)、研發(fā)、人才方面的循序漸進(jìn)和全面積累，以及在純電動客車市場的成功，為2018年開沃汽車全線布局、多點突破、快速發(fā)展提供了足夠的底氣和自信。

　　在黃宏生看來，從商用車到乘用車，開沃汽車主要遵循的是循序漸進(jìn)的推進(jìn)步伐。因為乘用車對車輛品質(zhì)要求更高，再者，在新能源汽車推廣之初就開始大量推廣新能源乘用車，很冒險。他認(rèn)為，一開始就貿(mào)然進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，存活的機(jī)率很小，賠不起。

　　為進(jìn)軍乘用車市場，開沃汽車花了七年時間在商用車領(lǐng)域進(jìn)行大量“試水”，做了很多的技術(shù)和人才儲備。

　　早在2016年4月舉辦的北京車展上，開沃汽車方面就曾透露了其進(jìn)軍新能源乘用車市場的計劃。2017年4月，開沃汽車正式獲得工信部批準(zhǔn)的乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)，并于2017年12月進(jìn)行了新能源準(zhǔn)入資質(zhì)的驗收。黃宏生表示，開沃汽車有望于今年正式獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　顯而易見，多線出擊有益于化解和抵御市場風(fēng)險和企業(yè)規(guī)模效益的提升，但利潤增長點的多元化布局，對資金的需求也同樣巨大而迫切。

　　著名的IBM咨詢機(jī)構(gòu)提出過“三條地平線(Horizon)”理論。“第一條地平線是企業(yè)的核心業(yè)務(wù);第二條地平線是成長業(yè)務(wù)。短期內(nèi)并不能為企業(yè)帶來多大的經(jīng)濟(jì)效益，但是它會在未來的發(fā)展中呈現(xiàn)出一個放大效益，先布局、再收獲;第三條地平線為種子業(yè)務(wù)。一旦做成了，未來對企業(yè)貢獻(xiàn)非常大!”這三條地平線在企業(yè)的成長歷程中是一個動態(tài)過程。今天的成長業(yè)務(wù)，也許在未來的20～30年就成了核心業(yè)務(wù)，種子業(yè)務(wù)也可能變成了成長業(yè)務(wù)。三條地平線如此反復(fù)循環(huán)、遞進(jìn)發(fā)展的。

　　而開沃汽車的創(chuàng)新實踐或許就蘊含著這樣的商業(yè)邏輯：從純電動客車、物流車為主到發(fā)力乘用車、開放動力電池業(yè)務(wù)……大膽而理性的前瞻理念始終伴隨著穩(wěn)健的時間節(jié)奏，循序漸進(jìn)、步步為營，集聚能量而穩(wěn)步前行。

　　正如黃宏生所言：“與以短跑姿態(tài)進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力不同，開沃汽車要做馬拉松型選手，要穩(wěn)定地跑完42.195公里。當(dāng)2020年補貼取消，那才是考驗新能源車企實力的時刻。”

　　“笑到最后”，或許是作為馬拉松型選手的開沃汽車的眼光和底氣，更是62歲的黃宏生心頭堅定的信念和夢想。