作為汽車的新四化方向之一，電動(dòng)化已經(jīng)成為了汽車行業(yè)不可逆的一大趨勢(shì)，目前各大車企也已經(jīng)紛紛在電動(dòng)車領(lǐng)域押寶。不過目前純電動(dòng)汽車還存在著兩大難題：一是充電時(shí)間偏長，二是電池回收還沒有取得突破。

　　風(fēng)向變了，燃料電池比純電動(dòng)更被看好

　　汽車剛出現(xiàn)的時(shí)候，出現(xiàn)過多種動(dòng)力設(shè)計(jì)，燒煤的蒸汽動(dòng)力，使用化學(xué)電池的電動(dòng)馬達(dá)，都曾名噪一時(shí)。最后還是效率最高，啟動(dòng)最便捷的內(nèi)燃機(jī)取得勝利，統(tǒng)治了汽車一百多年。隨著人們對(duì)全球變暖的深刻認(rèn)識(shí)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步幾乎走到盡頭，電動(dòng)新能源在政府的支持下開始走向前臺(tái)。

　　雖然新能源汽車大勢(shì)所趨，沒有懸念。但是各大廠家苦等的電池技術(shù)突破遲遲沒到，短續(xù)航、高價(jià)格的電動(dòng)車離開補(bǔ)貼和搖號(hào)政策難以生存。

　　2017年，科技部領(lǐng)導(dǎo)為中國氫燃料電池汽車，尤其是氫燃料電池客車的發(fā)展指出方向。與此同時(shí)，越來越多的業(yè)內(nèi)人士逐漸統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，氫燃料電池汽車是下一步的發(fā)展趨勢(shì)。但廣大用戶卻分成兩類，一類是滿懷期待在等待，一類是存在疑問和擔(dān)憂。其實(shí)，氫燃料電池汽車的原理并不神秘，其安全性也經(jīng)過驗(yàn)證。

　　相比于傳統(tǒng)新能源汽車采用的動(dòng)力電池，燃料電池和前者有著本質(zhì)區(qū)別。與發(fā)動(dòng)機(jī)很類似，燃料電池是一個(gè)發(fā)電機(jī)，是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換裝置；動(dòng)力電池是一個(gè)能量儲(chǔ)存裝置，是一個(gè)蓄電池。提高效率是技術(shù)發(fā)展的必然方向，實(shí)際上從內(nèi)燃機(jī)到混合動(dòng)力到純電動(dòng)到燃料電池，走的正是提高效率的過程。

　　氫燃料電池車離我們還有多遠(yuǎn)

　　與自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)所不同的是，氫燃料電池并不是一項(xiàng)非常新的技術(shù)。早在1966年，250位通用的工程師就打造出了世界上第一輛氫動(dòng)力汽車——Electrovan。在整個(gè)測(cè)試后發(fā)現(xiàn)氫燃料電池的耐久度、應(yīng)對(duì)極端氣候的能力都有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，于是這種動(dòng)力系統(tǒng)就被移植到了伴隨阿波羅15號(hào)一起登月的月球車上面。

　　此后的半個(gè)世紀(jì)以來，有關(guān)于氫燃料電池的研究一刻也沒有停滯。近年來，以五洲龍股份為代表的企業(yè)在氫燃料電池領(lǐng)域又取得了階段性突破。

2017年發(fā)布8.5米氫燃料電池公路客車

2017年生產(chǎn)的氫燃料城市公交車

升級(jí)后的氫燃料電池通勤車

　　事實(shí)上，五洲龍股份不僅是混合動(dòng)力客車等新能源客車品類的先行者，也是氫燃料動(dòng)力整車研究和應(yīng)用的拓荒者，從第一臺(tái)氫燃料電池客車試制下線，到2011年在深圳舉辦的“第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)”上，一次性投放1511輛五洲龍新能源客車，其中就包括2臺(tái)氫燃料電池客車和60臺(tái)氫燃料動(dòng)力比賽場(chǎng)地用車，五洲龍股份可謂是國內(nèi)時(shí)間最早、批量最大，開創(chuàng)我國氫燃料動(dòng)力車批量示范運(yùn)營先河的企業(yè)，品嘗“頭啖湯”的資歷，使五洲龍股份在氫燃料動(dòng)力客車領(lǐng)域具備更為深厚的技術(shù)積淀和經(jīng)驗(yàn)。

　　目前，五洲龍股份正在與深圳佳華利道新技術(shù)開發(fā)有限公司、深圳航天新源科技有限公司、深圳太空科技南方研究院，以及華南農(nóng)業(yè)大學(xué)等產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)共同就燃料電池項(xiàng)目開展緊密型合作，計(jì)劃采用水電解制氫和工業(yè)氫再利用方案,建造多座日產(chǎn)200KG加氫站。

　　與此同時(shí)，2017年年底深圳市發(fā)改委和龍崗區(qū)政府領(lǐng)導(dǎo)在調(diào)研五洲龍股份時(shí)明確指出，深圳市在氫燃料電池汽車的發(fā)展上需要提速，也要著重解決制氫、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施問題，要支持五洲龍股份在2018年實(shí)現(xiàn)100輛以上氫燃料電池客車的示范運(yùn)營。區(qū)政府、街道辦在加氫站的建設(shè)上要給予必要的支持和協(xié)助，全力扶持企業(yè)開展自主創(chuàng)新研究項(xiàng)目。

　　五洲龍股份具有把傳統(tǒng)新能源整車產(chǎn)品大規(guī)模推向市場(chǎng)的豐富經(jīng)驗(yàn)與大數(shù)據(jù)，批量性產(chǎn)品具有完整生命周期，還是中國第一家早在2011年就推出氫燃料電池車的企業(yè)，近百臺(tái)氫燃料電池場(chǎng)地車安全平穩(wěn)運(yùn)營時(shí)間長達(dá)一年。發(fā)展燃料電池整車目前從政策利好，傳統(tǒng)新能源產(chǎn)品的技術(shù)衰退，市場(chǎng)需求等客觀因素來看都是不可逆的，屆時(shí)讓每個(gè)人都擁有一輛終極環(huán)保的氫動(dòng)力汽車將不再是夢(mèng)。