提起卡羅拉雙擎相信大家都不會陌生，無論是卡羅拉雙擎還是雷凌雙擎近年來都在消費者中樹立了良好口碑，并且有著不錯的銷量。但是目前在售的卡羅拉雙擎是屬于油電混合車型，并不屬于新能源補貼車型，且續(xù)航里程不足50公里，因此更多的時候它還是傳統(tǒng)的燃油汽車，換句話說，部分消費者甚至直接購買燃油版的卡羅拉。

　　終于，一汽豐田為消費者帶來了解決辦法：推出卡羅拉PHEV車型，命名為卡羅拉雙擎E+,預(yù)計將在明年上市。這是一汽豐田的首款插電式混合動力車型，具有里程碑式的意義。眾所周知，卡羅拉是一汽豐田乃至豐田品牌在全球范圍內(nèi)的銷量擔(dān)當(dāng)，推出雙擎版本之后的反應(yīng)積極，基于卡羅拉雙擎研發(fā)，卡羅拉雙擎E+有更長續(xù)航里程，以及能夠享受政策補貼，不出意外一汽豐田在國內(nèi)的插電式混合動力市場可以再下一城。

　　卡羅拉雙擎E+的外觀基本上與卡羅拉雙擎保持一致，只是在尾標(biāo)的部分以Plug-in hybrid表示其插電式混合動力的身份。內(nèi)飾上的擋把換成了一個小巧的電子擋把?？_拉雙擎E+搭載的鋰電池體積更大，因此會占據(jù)一部分的后備箱空間。

　　動力總成方面，這臺車采用1.8T自然吸氣發(fā)動機與電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，續(xù)航里程預(yù)計超過50公里，具體的數(shù)據(jù)還待官方公布。

     e-CVT的變速箱換擋時比一般的CVT變速還要平順，并不會有發(fā)動機介入的突兀感。豐田的THS系統(tǒng)可以在很大的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)驅(qū)動電機和發(fā)動機的輸出比例，讓其保證最高的工作效率，同時也保證了低油耗。一汽豐田強調(diào)，卡羅拉雙擎E+車型的百公里油耗為4.3L，在電池組重量增加了100kg的前提下，百公里油耗僅比卡羅拉雙擎多了0.1L。

　　很多消費者在選購插電式混合動力汽車產(chǎn)品的時候，很喜歡向銷售方咨詢充電樁的問題，或者是這臺車充電方不方便?？_拉雙擎E+對充電樁的需求并非絕對，車主甚至可以在自己家里完成充電，大大提升了消費者的便利度，同時解除了消費者對于充電樁的疑慮。

　　豐田成熟的混合動力技術(shù)受到廣大消費者的認(rèn)可，而卡羅拉車型無論是燃油版還是混合動力版都以超高的性價比贏得消費者的青睞。而如今推出插電式混合動力的版本，可以看出一汽豐田希望更進(jìn)一步。同時，感恩15載，馭夢前行，卡羅拉雙擎E+，也將開啟一汽豐田新能源新時代。關(guān)于卡羅拉雙擎E+，我們還會持續(xù)關(guān)注。