2018年以來，我國車市整體增速放緩，無論自主、合資、外資品牌無一例外，全部陷入這一有史以來最罕見的“寒冬”之中。有專家預(yù)言，這是中國車市長達(dá)18年增長的拐點，那么這次寒潮到底有多冷呢?

　　今年9月底，乘聯(lián)會公布前三季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)為239.41萬，同比下滑11.5%，下滑度首次超10%，上險數(shù)據(jù)為221.56萬輛，如果在看終端銷量與批售數(shù)據(jù)估計更慘!即使 “金九銀十”也沒能真正回暖，降聲一片，自主品牌無疑是此次寒冬凍傷的最大受害者，悲壯的上演了一出《冷酷到底》大合唱?；蛟S很多人對數(shù)據(jù)并不敏感，但是絕對能從今年的廣州車展的感受得到這股撲面而來的“冷空氣”，最明顯的例證就是一向高姿態(tài)亮相的新造車勢力們，多數(shù)選擇提前‘貓冬兒’了，只有蔚來、小鵬、電咖等少數(shù)幾家企業(yè)淡妝出場，并表現(xiàn)出幾分要在沉默中爆發(fā)的意思。

　　那么，今年乘用車的增長點在哪里呢?還要從銷量數(shù)據(jù)來看，2018年10月我國新能源汽車產(chǎn)量13.6萬輛，同比增長33.8%，環(huán)比增長21.8%。2018年1-10月累計產(chǎn)量80.2萬輛，同比增長39.3%。盡管補(bǔ)貼過渡期6月份結(jié)束，但三季度的EV車型銷量仍達(dá)27.1萬輛，同比增幅達(dá)68%，第三季度末，EV的銷量達(dá)到了62.8萬輛，相比去年翻了一番。截止到目前，我國新能源汽車市場年銷量已突破100萬輛，具有劃時代意義。
       隨著2019年新能源汽車補(bǔ)貼即將再次大幅退坡，大量持幣待購用戶都擔(dān)憂明年補(bǔ)貼減少，購車成本增加，年末沖量的趨勢明顯。有些新能源品牌4S店甚至掛出加價6000元提車狀況，但仍有不少消費者排隊購車，市場供不應(yīng)求。如此看來，相比嚴(yán)重下滑的嚴(yán)重的燃油車，新能源汽車仿佛并不“感冒”反而漲勢強(qiáng)勁，好車一輛難求，著實為寒冷的車市注入一股暖流。

　　“劣幣驅(qū)逐良幣”當(dāng)然是好事兒!因為只有潮水退去才方之誰在“裸泳”。至2020年新能源補(bǔ)貼完全取消后，具有產(chǎn)品優(yōu)勢的企業(yè)最終將成為市場最大受益者。而回到用戶實際用車角度，能夠在安全性、續(xù)航里程、充電效率、性能水平等各種使用體驗層面，真正做到與燃油車比肩的電動車才是用戶迫切需要的，當(dāng)前能滿足這些要點的企業(yè)和產(chǎn)品就顯得彌足珍貴。隨著新能源車友好了社會，愉悅了廣大消費者，我國新能源車市場化推廣到現(xiàn)在有了從量到質(zhì)的巨大轉(zhuǎn)變，其顯著特征是，消費者對新能源車的認(rèn)知度增強(qiáng)，普遍不愿在為低質(zhì)廉價買單，開始更看重技術(shù)和品牌。　

　　談到好的EV產(chǎn)品，什么樣的產(chǎn)品才能更好的滿足用戶使用需求?有個“專業(yè)戶”必須提到，那就是江淮汽車。作為我國最早開啟新能源汽車市場化進(jìn)程的先行者，江淮汽車可以說與中國新能源汽車發(fā)展同步，見證了一個國家和一個行業(yè)史詩般的崛起和成長歷程。早在2002年進(jìn)行新能源相關(guān)技術(shù)研究，“十年磨一劍”，截至到目前，江淮新能源已擁有七代技術(shù)和兩代產(chǎn)品，而第八代“iEV”技術(shù)也將在2019年正式應(yīng)用，可以說江淮的新能源技術(shù)儲備與產(chǎn)品線方面具備先天優(yōu)勢。

　　忐忑之年，江淮用共鳴詮釋王道。江淮新能源在2018年經(jīng)歷了從年齡到心態(tài)、技術(shù)到價值、觸點到體驗的全方位品牌升級。通過開展“萬里公測第一跑、6E升級版品鑒會、7S黑科技解密等活動”等一系列的有趣又有料的實證營銷活動，強(qiáng)化客戶接觸點體驗，讓更多的消費者了解到了江淮獨創(chuàng)的“五層級安全設(shè)計”，從電芯、模塊、模組、電池包到整車的技術(shù)安全，都得到了有效防控，有效打消了消費者關(guān)于續(xù)航、充電、性能等各方面的疑慮。　

　　活躍在新能源汽車市場，江淮成為中流砥柱。2018年1-4月實現(xiàn)整車銷售14752輛，新能源純電動車市場銷量位居全國前二的好成績。7-9月，江淮純電動乘用車產(chǎn)量達(dá)17638量，同比增長102.27%;銷量達(dá)到17638輛，同比增長119.11%。2018年前三季度，江淮新能源累計示范推廣突破9.8萬輛，僅用不到10個月的時間，就早早昂首挺進(jìn)私人用車領(lǐng)域推廣規(guī)模 “十萬俱樂部”。　

　　同時江淮新能源乘用車也用創(chuàng)紀(jì)錄的銷售數(shù)字，有力的回?fù)袅藝匈Y本缺乏競爭力的爭議。江淮用這份亮麗成績單刷新了“中國制造”的含金量，樹立起代表自主汽車品牌的“中國名片”。銷量的霸氣回歸，讓這家擁有半個多世紀(jì)歷史的民族車企又煥發(fā)青春，可以預(yù)見，在今后的汽車行業(yè)，誰能在新能源汽車領(lǐng)域的砝碼越多，誰就能在未來激烈的行業(yè)競爭、擠壓、替換中利于不敗之地。　

　　2018年江淮汽車的傳統(tǒng)“微笑曲線”變得更加平緩，制造地位與獲利地位均得到明顯提升。通過高質(zhì)量的融合發(fā)展，其中江淮大眾共同打造的純電動車技術(shù)平臺將成為世界上最好的電動車生產(chǎn)平臺之一。未來江淮大眾共線生產(chǎn)研發(fā)電氣化產(chǎn)品，目前雙方在平臺技術(shù)、制造工藝、生產(chǎn)管理、全球零部件配套供應(yīng)體系等方向的合作格局基本穩(wěn)定，故而新產(chǎn)品十分可期。

　　更重要的是，基于這樣的合作模式與制造生產(chǎn)模式，是江淮汽車作為一個自主品牌實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，高質(zhì)量發(fā)展，并有朝一日成為國內(nèi)一流和邁向世界級優(yōu)秀汽車品牌發(fā)展的重要支撐。

江淮新能源營銷公司總經(jīng)理汪光玉

　　據(jù)江淮新能源營銷公司總經(jīng)理汪光玉接受本站記者采訪時說：“江淮大眾是研產(chǎn)銷一體，獨立的合資公司，未來產(chǎn)品將由江淮大眾的正規(guī)渠道來發(fā)布和銷售。而從技術(shù)層面來講，江淮跟大眾合作是優(yōu)勢互補(bǔ)的，是技術(shù)換技術(shù)，不再是市場換技術(shù)，雙方都將自己的優(yōu)勢技術(shù)輸送到合資公司”。江淮大眾今后將在新能源領(lǐng)域獲得重要地位，產(chǎn)品品質(zhì)將處于世界第一梯隊。

　　汽車行業(yè)向來不缺少對未來的預(yù)測與判斷，不過要看他預(yù)測的靠譜不靠譜。曾有人斷言：“未來5-10年中國自主品牌只能剩下5家”，聽上去也許令人瞠目結(jié)舌，但這一言論早就得到多為車企掌門人的共鳴，顯然此言并非出于兒戲。這是一個行業(yè)集中信號，未來幾年的中國汽車行業(yè)市場，在不可避免的經(jīng)歷一輪大洗牌之后，百分之七十以上的企業(yè)要面對兼并重組、退市、甚至破產(chǎn)。而江淮和大眾的聯(lián)手，將使江淮未來站在汽車核心技術(shù)的制高點上，并在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛、共享出行等領(lǐng)域與大眾汽車形成巨大的協(xié)同效應(yīng)，有望在2025年以后真正成為一家大型或中型世界級汽車品牌。