提起國內(nèi)的混動汽車，豐田是其中的佼佼者，其次是同樣來自日本的本田和日產(chǎn)。國內(nèi)的新能源車型，特別是混動車型，缺乏系統(tǒng)的技術(shù)，更別說與合資車企叫板了。

　　2020年12月15日，長城汽車發(fā)布了完全知識產(chǎn)權(quán)的油電混動技術(shù)——檸檬混動DHT(Dedicated Hybrid Technology)。這將是長城汽車混合動力的核心技術(shù)。

　　混動技術(shù)就是將發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下的非高效的工作交給電動機，節(jié)省燃油，而當電動機高轉(zhuǎn)速下的非高效動作交由發(fā)動機，帶來強勁的能量。

　　檸檬混動DHT究竟是何方神圣呢?檸檬混動就是一種多模油電混合動力系統(tǒng)，采用雙電機混動技術(shù)，可同時實現(xiàn)對發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和直接驅(qū)動車輛前進。

　　檸檬混動一共研發(fā)了3套動力總成，分別是在HEV/PHEV(混合動力/插電式混合動力)兩種架構(gòu)下有“1.5L+DHT100(100kW高集成混動變速箱)”和“1.5T+DHT130(130kW高集成混動變速箱)”的動力總成，在PHEV架構(gòu)下，有“1.5T+DHT130+P4(135kW三合一兩擋電驅(qū)動后橋)”四驅(qū)動力總成，系統(tǒng)總功率從140kW到320kW。

　　而這一切的核心，就在于長城采用了“七合一”技術(shù)，也就是將混動專用發(fā)動機、發(fā)電/驅(qū)動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC等全都合為一體。各項技術(shù)融為一體的優(yōu)點，便是我們熟知的平臺造車的優(yōu)勢——適用于不同的車型，千變?nèi)f化。

　　高效率、高集成度、高續(xù)航、低油耗，這“三高一低”是檸檬混動DHT的特點。

　　高效率意味著使用更少的能源，輸出更多的動力;高集成度使總成的體積更小，重量更輕，為車輛除了動力以外的其他配備提供充分的空間;高續(xù)航則是更長的純電續(xù)航里程，以PHEV架構(gòu)的車型為例，預(yù)計純電續(xù)航里程高達200km;低油耗，以HEV架構(gòu)的車型為例，百公里綜合油耗為4.6L。

　　現(xiàn)在去判斷長城的檸檬DHT是否具備超越日系混動技術(shù)的能力，還言之尚早。但有如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，長城汽車毫無疑問已經(jīng)走在了正確的道路上，因為在未來很長的一段時期內(nèi)，混動車依然是新能源汽車的主要選擇，而新能源車型領(lǐng)域，更是自主品牌與合資品牌的“必爭之地”。

　　長城汽車作為自主車企的“龍頭大哥”，不管是在技術(shù)的累積還是發(fā)展的經(jīng)驗，都很有底氣，此次發(fā)布檸檬DHT混動平臺，讓其他的自主車企更加望塵莫及，只能“酸”了。至于有哪些車型會率先采用檸檬DHT技術(shù)，實際這個技術(shù)的表現(xiàn)如何，我們拭目以待。