事件結果尚未定論，不過長城汽車近年來市場表現(xiàn)不及預期卻是事實。截止到2023年，長城汽車的銷量目標已連續(xù)三年沒能如期達成，面對比亞迪、奇瑞、吉利等品牌的高歌猛進，長城的汽車內(nèi)部改革力度也在不斷加大。例如近期長城智選信息科技有限公司近期在多地成立了多家汽車銷售公司，探索直營模式。而營銷端的變革，必然帶來高管的變動，事實上近兩年長城汽車的營銷端高管確實變動不止。

　　空降和出走，流水的長城汽車管理層

　　2018年前后，隨著汽車銷量的蓬勃向上，長城汽車開始全面擴充自身高管團隊，積極從各方引入汽車管理人才。東風日產(chǎn)、英菲尼迪背景的文飛、沃爾沃高管背景的寧述勇、一汽-大眾奧迪背景的柳燕、北京現(xiàn)代背景的劉智豐、上汽大眾背景的李曉銳，這四位曾被業(yè)內(nèi)合稱為“四大金剛”的高管，基本都是這一時期加入的長城汽車。

　　“外來的和尚”未必能念好長城的經(jīng)，這些車圈的大佬們加入長城汽車后，多數(shù)并未真正的發(fā)光發(fā)熱。他們的任職期限從幾個月到幾年不等，截止到當下，他們無一例外的已經(jīng)全部離職。

　　當然離職的高管不止“四大金剛”，近年來長城汽車的高管團隊一直不太穩(wěn)定。其中最引入矚目的應該就是2022年7月，長城汽車“二號人物”王鳳英女士因工作調整申請辭去公司總經(jīng)理職務。

　　作為數(shù)十年來中國汽車行業(yè)為數(shù)不多的一位女總裁，王鳳英在工作31年的時間里，見證了長城汽車從一家小型地方車企發(fā)展成全國性車企。王鳳英從一線銷售人員成長起來，主要負責長城汽車的營銷事宜，外界也一直傳言老魏主內(nèi)抓技術，王鳳英主外抓營銷。如今，素有“鐵娘子”之稱的王鳳英已經(jīng)轉投小鵬汽車，并且根據(jù)今年1月份的消息，其丈夫張利同樣從長城汽車轉投小鵬汽車負責生產(chǎn)。

　　隨著王鳳英的出走，長城汽車營銷方面的高管更是動蕩不安。前北京奔馳銷售服務有限公司CXO(客戶體驗聯(lián)盟客戶體驗官)，2023年12月加入長城的李芃呈已經(jīng)離職;同樣在去年12月份，加入長城汽車6年之久的哈弗品牌營銷執(zhí)行副總喬心昱同樣離職;同期，2018年起先后擔任過長城汽車數(shù)字營銷部部長、魏牌用戶運營部高級總監(jiān)和長城汽車用戶運營高級總監(jiān)等崗位。目前擔任長城汽車用戶運營中臺負責人的顧華軍同樣選擇了離職，當然還有加入長城僅6個月出任魏牌CEO兼坦克品牌營銷總經(jīng)理，擁有上汽、吉利背景的陳思英。

　　除了上述四位高管，根據(jù)騰訊新聞消息稱，長城汽車2024年的開年離職潮中也有10年、20年以上的老長城人。春節(jié)前后，長城汽車公關總監(jiān)范曉峰、哈弗猛龍營銷總監(jiān)梁戈、魏牌品牌高級總監(jiān)吳昊等超10位部長、科長級員工都已經(jīng)提交離職或已離職，主要涉及魏品牌和哈弗品牌的銷售、公關傳播、市場營銷等崗位。從其中的蛛絲馬跡中我們可以推斷，長城汽車魏建軍對于近年來長城汽車營銷方面的表現(xiàn)并不滿意。

　　守正的技術研發(fā)，劍走偏鋒的產(chǎn)品規(guī)劃

　　技術和營銷像是車企的兩條腿，只有兩條腿同樣粗壯車企才能走的更遠。首先在技術端，魏建軍可以說是極度務實，他有一套不成文的鐵律：“餓誰不能餓技術”。長城汽車近年來一直都堅持技術發(fā)展為基礎品牌策略，在研發(fā)方面不僅舍得花錢，在諸多核心技術方面都扎得很深。在傳統(tǒng)的發(fā)動機變速箱方面，長城不僅擁有行業(yè)領先的1.5T、2.0T發(fā)動機，還擁有國產(chǎn)品牌為數(shù)不多3.0TV6發(fā)動機和9AT變速箱，這些核心技術構成了長城汽車的核心競爭力。

　　面向新能源時代，雖然在純電領域長城汽車依舊表現(xiàn)不佳，但是在插混方面長城汽車依舊是遙遙領先。從早期的檸檬DHT，到更加適合SUV車型的Hi-4混動系統(tǒng)和更加適合越野車型的Hi-4T混動系統(tǒng)，在核心技術方面長城汽車一直沒讓市場失望。

　　與技術方面的高歌猛進相比，長城汽車近年來在營銷端的表現(xiàn)確實讓人很難滿意。首先就市場成績來看，近幾年長城汽車除了坦克300以外并為打造出其他爆品車型，并且面對哈弗品牌的下滑一直沒能拿出行之有效的應對方式。

　　內(nèi)部被寄予厚望的魏牌，一流的技術底蘊二流的產(chǎn)品規(guī)劃，市場表現(xiàn)一直不溫不火，反觀同期推出定位相仿的吉利旗下領克品牌一路高歌猛進，鮮明的對比之下，越發(fā)彰顯出長城汽車在產(chǎn)品定義和營銷方面存在的巨大問題。

　　當下，我們?nèi)绻陨系垡暯莵砜撮L城汽車旗下各大品牌的產(chǎn)品序列，可以清晰的發(fā)現(xiàn)，除了坦克品牌以外，魏牌、哈弗、歐拉的產(chǎn)品序列都極為混亂。從哈弗大狗起初的一炮而紅開始，長城汽車在產(chǎn)品命名上開始劍走偏鋒，這種取巧的方式可以偶爾為之，但絕非長久之計，其帶來的產(chǎn)品系列的無序和混亂對于品牌的傷害極大。

　　比如，直到現(xiàn)在，多數(shù)人對于哈弗品牌的記憶點，依舊是巔峰時期的哈弗H系列，而取巧的赤兔、初戀等產(chǎn)品讓人很難形成記憶點，在購車時很容易被忽略。近期，行業(yè)內(nèi)也有傳言，哈弗品牌接下來可能會回歸H系列命名方式，如果消息屬實，對于哈弗品牌來說應該是個好消息。

　　長城汽車挺得過明年嗎？

　　早在2020年的時候，長城汽車曾發(fā)布短片，董事長魏建軍發(fā)問：長城汽車挺得過明年嗎?彼時，很多人無法理解面對市場表現(xiàn)如日中天的長城汽車，老魏為何會有這樣的危機感。但是接下來的市場表現(xiàn)，證明作為長城汽車的掌門人，老魏對于長城汽車的發(fā)展軌跡確實有著清晰的判斷。

　　從2021年開始，隨著比亞迪帶著自己核心的DM-i混動技術殺入SUV領域，以及吉利、長安等品牌的持續(xù)發(fā)力，長城汽車核心產(chǎn)品哈弗H6的銷冠地位開始搖搖欲墜。作為長城汽車品牌體系中的絕對拳頭產(chǎn)品，哈弗H6的地位自然是不言而喻的，這款SUV領域的常青樹一直都是哈弗品牌的標志。

　　隨著哈弗H6的銷冠地位動搖，哈弗品牌的表現(xiàn)開始直線下滑，同時哈弗品牌也嘗試從重新打造爆款產(chǎn)品來穩(wěn)固品牌地位，但是隨著哈弗大狗系列、梟龍系列產(chǎn)品陸續(xù)折戟，哈弗品牌能走的路已經(jīng)越來越少，也許回顧H系列才是真正的救贖。

　　如果哈弗品牌是讓人惋惜，那么歐拉品牌則是讓人失望。歐拉品牌自誕生之初，主打精致小車的品牌路線快速圈粉無數(shù)，但是后期轉型向高端化、女性化讓這個潛力無限的新能源品牌急轉直下。先是大刀闊斧的砍掉了品牌根本的小型車，緊接著一些列莫名其妙的貓系列，除了好貓表現(xiàn)尚可以外，其他基本都淪為炮灰。這些車型的折戟雖然對于品牌來說并不算大事，但是貓系列的昏招讓長城汽車眼睜睜錯過了新能源汽車發(fā)展的最佳窗口期。

　　當然有失必有得，坦克品牌的崛起對于長城汽車來說則是意外之喜。如果沒有新能源汽車變革的大勢影響，坦克品牌可能會是國產(chǎn)品牌中唯一一個真正實現(xiàn)全面高端端化的品牌。只是新能源時代，層出不窮的高端新勢力品牌，讓坦克品牌高端化成績暗淡了不少。不過，硬核技術加持下坦克品牌，接下來很長時間以內(nèi)，依舊是國產(chǎn)硬派越野的最佳選擇，也是長城汽車完成利潤目標的關鍵所在。

　　競爭日益白熱化的中國汽車市場，對于一眾車企來說像是一個巨大的試煉場，有崛起必然會有衰落。新技術層出不窮、產(chǎn)品周期縮短、新車迭代加速，對于車企掌舵人來說需要保持戰(zhàn)略定力，同時對于管理層高管團隊來說，想要在這樣的環(huán)境下干出成績，必須具備真手段和硬實力，否則很難立足。對于現(xiàn)階段的長城汽車來說，確實已經(jīng)到了不破不立的關鍵時期，無論是內(nèi)部反腐還是組織架構的變革，都已經(jīng)彰顯除了長城汽車魏建軍刀刃向內(nèi)的決心。只是能否真正實現(xiàn)破而后立，我們拭目以待。