與此同時，廣汽埃安氫燃料電池車AION LX Fuel Cell也在現(xiàn)場驚艷亮相，并作為國內(nèi)氫能賽車的唯一代表，全球首次接受F1賽道的測試。

　　作為廣汽首款氫燃料電池乘用車，AION LX Fuel Cell基于廣汽的GEP 2.0鋁合金純電專屬平臺開發(fā)而來，其搭載廣汽首套自主設(shè)計開發(fā)燃料電池系統(tǒng)和動力電池系統(tǒng)的組合，可輸出超過150kW的功率，最大扭矩達(dá)350N·m。

　　此外，該車還可在-30℃的低溫一鍵冷啟動，3-5分鐘加氫即可實現(xiàn)NEDC續(xù)航超650km。

　　相比于普通賽道，上海F1國際賽車場賽車場非常具有挑戰(zhàn)性，賽道總長度7公里左右，由一級方程式(F1)賽道和其它類型賽道組成，既有利于大馬力引擎發(fā)揮的高速賽道，又具有充分體現(xiàn)車手技術(shù)的彎道。

　　比賽現(xiàn)場，專業(yè)賽車手對AION LX Fuel Cell的加速性能、耐久穩(wěn)定性以及續(xù)航進(jìn)行了全面測試。

　　憑借強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，AION LX Fuel Cell在賽道上能夠帶來超越2.0T燃油車型的強(qiáng)勁動力輸出，推背感十足。

　　在賽道連續(xù)多圈的極限駕駛測試下，AION LX Fuel Cell整車表現(xiàn)仍舊十分穩(wěn)定，證明其系統(tǒng)成熟度已達(dá)到相當(dāng)高的水準(zhǔn)。

　　在續(xù)航方面，其表顯續(xù)航和實際賽道續(xù)航幾乎實現(xiàn)1:1，展現(xiàn)出扎實的續(xù)航能力。測試賽車手在賽后表示：“氫能是一種面向未來的新能源技術(shù)，我是第一次開氫能源車，實際駕駛后感覺，無論是在動力加速還是駕控表現(xiàn)、續(xù)航等方面，這臺車的成熟度已經(jīng)非常高。”

　　此次F1賽道全球首測，AION LX Fuel Cell向世人展示了全球領(lǐng)先的氫能賽車技術(shù)，其不僅是廣汽埃安在EV科技領(lǐng)域的又一創(chuàng)新成果展示，同時也表明廣汽埃安在氫燃料電池技術(shù)儲備方面已經(jīng)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。在EV科技的創(chuàng)新上，廣汽埃安持續(xù)先人一步。