不拒重負，才是勇者

　　提起2021年的江淮集團，大家不會只想到江淮輕卡，新車型接連不斷、MIS皓學(xué)架構(gòu)劍拔出鞘、戰(zhàn)略合作得到有效推進……2021年1至12月，江淮汽車?yán)塾嬩N量為52.4萬輛，同比增長15.63%。光鮮的成績背后，江淮集團也擔(dān)負著2021這個年度的重大考驗，更有品牌向上的壓力。

　　在2021年國內(nèi)外形勢嚴(yán)峻之時，江淮仍推出全新車型JS4，正式在全球線上發(fā)布，開啟國際乘用車的新時代;上市思皓E10X，直面A00級純電市場;下線全新一代乘用化皮卡T8PRO面向17大國際市場同步發(fā)售，從T6到T8， 再到T8Pro，海內(nèi)外高端市場中頻繁出現(xiàn)江淮皮卡的身影;研發(fā)“冷鏈1號”江淮冰博士冷藏車，以智能化、科技化的冷鏈運輸模式為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈行業(yè)注入新動能。

　　正如三毛所說：“我們一步步走下去，踏踏實實地走下去，永不抗拒重負，才是一個勇者”。江淮集團千帆盡過，是中國汽車市場發(fā)展的踏踏實實見證者，更是推動發(fā)展的參與者，在時代潮流中，擁有源源不斷的新動力，才能成為勇者，繼續(xù)向前。

　　變化是機遇與風(fēng)險并存的海浪

　　2022年2月22日，星期二，正月廿二，在特殊的日子思皓E50 Apro 正式下線，并定名為“愛跑”。以大眾標(biāo)準(zhǔn)的世界級生產(chǎn)線，愛跑的安全性得到極高的保證。車身尺寸方面，長寬高分別為4770mm/1820mm/1510mm。新車將搭載永磁同步電機，最大功率142kW、峰值扭矩340N·m。0-100km/h加速時間7.6s，綜合工況續(xù)航可達530km。

　　科技和時代都在發(fā)展，想要討好Z世代，車企不僅僅需要提高車身性能，科技感智能化同樣在極大程度上改變著Z世代的選擇。這不僅重新定義了汽車，也更深刻改變了整個產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和面貌、思維與實踐。

　　打破舒適區(qū)，不斷在汽車行業(yè)試水的華為公司，再次承擔(dān)起新車“愛跑”的智能駕駛系統(tǒng)。華為無疑是一家有能力進軍汽車行業(yè)的企業(yè)，但這并不意味著承擔(dān)的困難和風(fēng)險就會減小。就“造車”來說，此次新車的軟硬件由華為提供，足以華為“造車”史上的大動作，新車不僅搭載全球首發(fā)的華為77G前置毫米波雷達，還使用J-Pilot Plus智能輔助駕駛系統(tǒng)。這套嶄新的系統(tǒng)，可連接華為智能助手，并成為首套采用國產(chǎn)傳感器和AI芯片的ADAS系統(tǒng)。

　　智能汽車時代，AI芯片異軍突起。車規(guī)級AI芯片是未來智能化汽車的“大腦”，不僅代表了芯片行業(yè)中的最高標(biāo)準(zhǔn)，而且是汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點。新車“愛跑”搭載的地平線征程2車規(guī)級AI芯片，同級占優(yōu)。

　　變化是機遇與風(fēng)險并存的海浪，思皓E50 Apro并沒有墨守成規(guī)的采用國外現(xiàn)有的技術(shù)，而是選擇實行自主研發(fā)，給國內(nèi)技術(shù)的發(fā)展提供實踐平臺。“愛跑”的落地情況如何我們還不知曉，但無論結(jié)果如何，對于華為、地平線等自主研發(fā)的企業(yè)都可以積累下寶貴的經(jīng)驗，為以后的發(fā)展打下基礎(chǔ)。

　　總結(jié)：潺潺流水看似柔弱無力，卻因千百個日日夜夜的源源不斷而能夠打磨巖石、形塑大地。思皓品牌并沒有一出生就出類拔萃，但它卻是自主研發(fā)的重要平臺，在經(jīng)過自主的不懈努力下，思皓也才得以堅持到現(xiàn)在。

　　時代的潮水總能跨過一個又一個山頭，相信自主研發(fā)技術(shù)也是如此。流水要爭先，靠的是綿綿不絕，技術(shù)需要不斷發(fā)展，思皓E50 Apro便是這綿綿不絕的技術(shù)迭代、更新中的一員，很難不期待，這輛“自主研發(fā)率”極高的新車在未來將會有怎樣的表現(xiàn)。