2023年3月10日，在長(zhǎng)城汽車(chē)的智能新能源干貨大會(huì)上，長(zhǎng)城發(fā)布了最新技術(shù)——智控電驅(qū)電混動(dòng)技術(shù)(Hi4)，官方表示這是一套專(zhuān)為新能源全場(chǎng)景高階駕駛需求設(shè)計(jì)。新技術(shù)是可為用戶(hù)帶來(lái)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”的技術(shù)。長(zhǎng)城計(jì)劃將這套全新的技術(shù)首搭近期上市的全新哈弗新能源車(chē)型，全系新能源產(chǎn)品也將在2024年全面普及這套智能四驅(qū)技術(shù)。

　　回過(guò)頭看發(fā)布會(huì)的前兩天，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了2月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，2月汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)68209輛，同比下降 3.65%，今年前兩個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量 129728 輛，同比下降28.94%。旗下品牌哈弗、WEY、歐拉等均有不同程度下滑。眼下已經(jīng)在新能源轉(zhuǎn)型中有些落后的長(zhǎng)城汽車(chē)急需出招挽回市場(chǎng)頹勢(shì)，讓消費(fèi)者和投資人重拾信心，成敗在此一舉。

　　Hi4是什么?

　　Hi4采用的是P2+P4構(gòu)型，最大的亮點(diǎn)就在于實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)的同時(shí)沒(méi)有增加電機(jī)數(shù)量，讓整體成本可控，實(shí)現(xiàn)標(biāo)配四驅(qū)+前后軸動(dòng)能回收，讓四驅(qū)技術(shù)普及成為可能。相比上一代DHT技術(shù)，Hi4智控四驅(qū)電混技術(shù)全工況下綜合油耗下降15%，并且在成本上實(shí)現(xiàn)了更大的用戶(hù)價(jià)值。用一句話(huà)總結(jié)就是“用兩驅(qū)車(chē)的價(jià)格獲得了四驅(qū)車(chē)的體驗(yàn)，用四驅(qū)的性能實(shí)現(xiàn)了兩驅(qū)的油耗”。

　　Hi4智控電驅(qū)電混動(dòng)技術(shù)的構(gòu)型，包括混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專(zhuān)用兩擋DHT變速器、大功率高效電后橋及低內(nèi)阻動(dòng)力電池。在這套構(gòu)型模式下，長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)將會(huì)推出1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4兩套動(dòng)力總成，動(dòng)力總成最高系統(tǒng)功率能夠達(dá)到340kW，工程熱效率打到41.5%，油耗能夠降低 6%—7%。

　　同時(shí)，采用的兩擋 DHT 變速箱直接與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端鏈接，發(fā)動(dòng)機(jī)處在高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，可以傳輸?shù)角拜S一個(gè)相對(duì)低的轉(zhuǎn)速，而后驅(qū)動(dòng)電機(jī)依然采用純電驅(qū)動(dòng)。官方透露，搭載Hi4技術(shù)的車(chē)型將會(huì)覆蓋從A級(jí)到C級(jí)的多款式車(chē)型，從此次發(fā)布會(huì)上長(zhǎng)城展示的產(chǎn)品示意圖外觀判斷，首款搭載Hi4電四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型將會(huì)是即將于4月上市的藍(lán)山DHT-PHEV，這讓筆者對(duì)新車(chē)的售價(jià)以及實(shí)際駕乘體驗(yàn)充滿(mǎn)了期待。

　　在智能電驅(qū)動(dòng)時(shí)代，軟件層面的升級(jí)同樣值得關(guān)注。而基于智能能量管理和智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，Hi4智控四驅(qū)電混技術(shù)可以按照不同使用工況特點(diǎn)和需求通過(guò)“3擎9模”的動(dòng)態(tài)切換，具體可以實(shí)現(xiàn)電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式。

　　Hi4帶來(lái)哪些好處?

　　具體來(lái)看，根據(jù)用戶(hù)日常使用場(chǎng)景，主要可以分為6大日常使用工況來(lái)表現(xiàn)這套Hi4智控四驅(qū)電混技術(shù)綜合效率最優(yōu)的工作模式。

　　一、城市道路行駛：市區(qū)道路行駛經(jīng)常遇到紅綠燈與堵車(chē)，車(chē)輛走走停停，這時(shí)在電池電量充足時(shí)可以采用2驅(qū)模式行駛，以降低油耗。在電量不足時(shí)車(chē)輛可啟動(dòng)串聯(lián)模式，在城市快速路上，系統(tǒng)智能自動(dòng)切到1檔位直驅(qū)模式，這樣能夠讓避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)低功率運(yùn)轉(zhuǎn)空間，直接切換至最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的目標(biāo);

　　二、城市急加速/爬坡工況：相較于北方，這種工況多出現(xiàn)山路與地勢(shì)起伏變化較大的城市，這種工況需要短時(shí)間調(diào)動(dòng)動(dòng)力請(qǐng)求，這是由電機(jī)配合的純電四驅(qū)模式可以最快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力最大化，1檔直驅(qū)也可以為車(chē)輛提供更高效的動(dòng)力;

　　三、高速巡航工況：高速工況下車(chē)輛將這切換至2擋直驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)處在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，2檔位智能調(diào)節(jié)配合高效動(dòng)能回收模式，進(jìn)一步降低油耗表現(xiàn);

　　四、高速加速/爬坡工況：并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)模式，在最大發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)動(dòng)力的同時(shí)，剩余動(dòng)力由電機(jī)提供;

　　五、減速制動(dòng)工況：Hi4架構(gòu)相比傳統(tǒng)雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)是增加了雙電機(jī)雙軸能量回收模式，能量回收綜合效率更高。

　　六、彎道與非鋪裝路面：Hi4架構(gòu)設(shè)計(jì)一套iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，可以利用前后軸雙電機(jī)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)車(chē)輛前后輪進(jìn)行扭矩控制。在起步及加速階段，動(dòng)力可以均勻分配到前后兩個(gè)軸上，提高四個(gè)車(chē)輪到附著力。同時(shí)在過(guò)彎與非鋪裝路面，Hi4架構(gòu)可以通過(guò)扭矩調(diào)節(jié)，提高車(chē)輪轉(zhuǎn)彎循跡性，以及提高車(chē)輪通過(guò)性。

　　聚焦新能源競(jìng)爭(zhēng)主賽道

　　在此次大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)并沒(méi)有提及新產(chǎn)品的定價(jià)區(qū)間，據(jù)廠家內(nèi)部人員透露，新車(chē)型將會(huì)根據(jù)“市場(chǎng)”定價(jià)原則，價(jià)格方面會(huì)有一定驚喜。同時(shí)，長(zhǎng)城高管一直在提及長(zhǎng)城汽車(chē)是中國(guó)SUV制造領(lǐng)先者，至今旗下產(chǎn)品均已SUV產(chǎn)品為主，在SUV制造上擁業(yè)內(nèi)不可比擬的體系能力與技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　一直以來(lái)，大家提及四驅(qū)往往是車(chē)型的高配或頂配車(chē)型，四驅(qū)車(chē)相比兩驅(qū)車(chē)型價(jià)溢價(jià)要高出八千至一萬(wàn)多元，在加上四驅(qū)SUV的油耗偏高，令不少消費(fèi)者望而怯步。為此，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)米陨韺?zhuān)業(yè)的SUV制造能力和四驅(qū)技術(shù)的攻關(guān)，最終推出了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，接下來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)有望成為全球第一個(gè)宣布普及電動(dòng)智能四驅(qū)的汽車(chē)品牌。

　　2023年初，吉利汽車(chē)發(fā)布銀河技術(shù)品牌、奇瑞推出火星超級(jí)架構(gòu)。隨著長(zhǎng)城汽車(chē)Hi4技術(shù)的發(fā)布，面向新能源轉(zhuǎn)型，自主品牌三巨頭已經(jīng)開(kāi)始全面提速。事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部高層對(duì)于新能源與智能化的轉(zhuǎn)型是十分積極的，很多年以前就開(kāi)始進(jìn)行全面的布局，不管是混動(dòng)、純電、氫能源等技術(shù)路線(xiàn)都有諸多技術(shù)專(zhuān)利。

　　比如我們所熟知的“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)實(shí)際上要比亞迪的DMi超級(jí)混動(dòng)技術(shù)還要更早發(fā)布與推廣，只是近兩年執(zhí)著于品類(lèi)創(chuàng)新與多品牌經(jīng)營(yíng)，讓新能源轉(zhuǎn)型策略不夠聚焦，以至于在市場(chǎng)上沒(méi)有換來(lái)亮眼的成績(jī)。鑒于比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞以及眾多合資品牌在混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)上的重要布局，2023年將是插電混動(dòng)產(chǎn)品大爆發(fā)的一年。

　　傳統(tǒng)燃油車(chē)的洗牌正在加速，激烈的競(jìng)爭(zhēng)與市場(chǎng)格局的變化讓長(zhǎng)城汽車(chē)這樣的燃油車(chē)銷(xiāo)量大戶(hù)的試錯(cuò)成本不斷疊高。來(lái)自于掌門(mén)人魏建軍的焦慮、投資人的期待、經(jīng)銷(xiāo)商伙伴的壓力，甚至是輿論場(chǎng)上的質(zhì)疑，與之相關(guān)的所有人，都在為長(zhǎng)城汽車(chē)捏一把汗，無(wú)數(shù)雙眼睛都緊盯著長(zhǎng)城的一舉一動(dòng)。

　　長(zhǎng)城能否挺過(guò)2023年?或許隨著Hi4技術(shù)的落地，我們可以初見(jiàn)一些端倪，但是對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)的起跳才剛剛開(kāi)始，正與所有人的期待一樣，長(zhǎng)城汽車(chē)迫切需要在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，迎來(lái)一個(gè)新的爆款。