很長一段時間內(nèi)，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)“啞鈴型”的市場格局，即A0級及以下的低端車型以及高端車型產(chǎn)品集中，市場需求較大的A級B級市場反而尚未得到全面開發(fā)。去年開始，隨著市場競爭的日益白熱化，不少車企加速布局新能源汽車A級B級市場，尤其是潛力最大的A級純電車型正在迎來全面爆發(fā)。得益于純電車型在空間利用率、動力特性等方面的突出優(yōu)勢，兩廂A級車無論是空間表現(xiàn)、駕控靈活性都有更為明顯的優(yōu)勢，因此越來越受到市場廣泛歡迎。

　　5月20日，隨著江汽集團(tuán)智能純電車釔為3全球預(yù)售發(fā)布會在杭州順利舉行，喜歡兩廂A級純電轎車的用戶又多了一個全新高價值新選擇。作為江汽集團(tuán)專為智能純電A級車研發(fā)的DI平臺打造的全新車型，釔為3也是江汽集團(tuán)全新的新能源品牌江淮釔為旗下的首款車型，因此，江汽集團(tuán)在這臺小車身上自然是傾盡全力，以求實現(xiàn)產(chǎn)品和品牌的雙重突破。本次江汽集團(tuán)為釔為3打造了405km以及505km兩種續(xù)航版本、六款車型配置，起售價9.79萬元。

　　純電平臺引領(lǐng)，兩廂A級車全面爆發(fā)

　　在比亞迪海豚熱賣之前，A級市場大部分都是遵循傳統(tǒng)燃油車思維打造的標(biāo)準(zhǔn)三廂車，也是眾多網(wǎng)約車車主的集中地帶。對于這類用戶人群來說，他們主要關(guān)注的就是續(xù)航問題，對于產(chǎn)品功能性以及品質(zhì)方面并沒有太多要求。但是隨著新能源汽車市場日益成熟，純電車型也逐步成為眾多家用車用戶的選擇，在比亞迪海豚的帶動下，便利性更高、品質(zhì)感更強的兩廂A級市場被快速引爆，但是除了海豚以外，市面真正能夠兼顧品質(zhì)與價格的純電A級車型依舊并不多見，而本次釔為3的到來不僅為該市場領(lǐng)域注入了新的活力。

　　新能源汽車時代，想要造出真正產(chǎn)品力一流的產(chǎn)品，車企必須舍得花重金打造純電平臺，顛覆傳統(tǒng)造車思維以新能源汽車專屬的產(chǎn)品特性打磨產(chǎn)品。江汽集團(tuán)作為國內(nèi)最早涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的企業(yè)，從2007年開始就前瞻布局新能源汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)，并成為行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多完全掌握了三電領(lǐng)域核心技術(shù)，并在智能領(lǐng)域進(jìn)行長期深入的生態(tài)布局的企業(yè)。本次釔為3所誕生的DI平臺，就是江汽集團(tuán)專為智能純電A級車所研發(fā)，正是因為更加聚焦A級車領(lǐng)域，因此在產(chǎn)品特性方面明顯領(lǐng)先于同級產(chǎn)品。

　　聚焦智能純電A級車，DI平臺強力賦能釔為3

　　DI平臺是專為智能純電A級車所研發(fā)，而A級受車身尺寸限制，想要給用戶帶來更加出色的品質(zhì)體驗，必須在核心零部件的集成化方面作出更多努力，江汽集團(tuán)在這方面的努力在釔為3體現(xiàn)的淋漓盡致。釔為3搭載了全球首款九合一電驅(qū)動系統(tǒng)，是目前集成度最高的電驅(qū)動系統(tǒng)，也正是得益于高度集成化，釔為3電驅(qū)動艙空間減少40%，廠商還將空調(diào)主機小型化中置前移，儀表臺占用空間減小20%，讓A級也也擁有寬裕的空間表現(xiàn)。

　　想要打造高品質(zhì)A級，高度集成化不應(yīng)以犧牲性能為代價，釔為3上搭載的這套九合一電驅(qū)系統(tǒng)峰值功率高達(dá)100kW，出色的性能表現(xiàn)助力新車最高車速可以達(dá)到150km/h。同時，得益于高度集成化，這套電驅(qū)系統(tǒng)在NVH方面也有著出色的表現(xiàn)。當(dāng)然，出色的動力需要一流的電池系統(tǒng)支撐，本次釔為3搭載了0熱擴散蜂窩電池，采用圓柱電芯的仿生學(xué)設(shè)計，擁有熱隔絕、電隔離、熱電解耦三大核心技術(shù)，實現(xiàn)了電芯不同生命階段、不同失效模式、不同失效位置的0熱擴散，有效避免電池包出現(xiàn)熱失控引起自燃。

　　DI平臺在安全性方面同樣表現(xiàn)不俗，作為純電平臺，對于車身電池一體化碰撞傳力結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全面優(yōu)化，能夠同時守護(hù)電池艙和乘員艙的雙重安全，因此釔為3也是4米級車長中唯一做到C-NCAP整車碰撞五星標(biāo)準(zhǔn)的車型。并且得益于車身結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)化，基于新平臺打造的釔為3擁有同級最小4.95m的轉(zhuǎn)彎半徑。另外釔為3的智能底盤，應(yīng)用三合一智能剎車系統(tǒng)，百公里時速剎車距離僅為37米，同級最短;不僅如此，新車獨有的制動末端壓力調(diào)節(jié)，剎得快，停得穩(wěn)。正是在動力、剎車、底盤等方面的持續(xù)優(yōu)化，釔為3在駕控品質(zhì)方面具備越級表現(xiàn)。

　　硬實力出眾，軟實力同樣不俗

　　DI平臺加持賦予了釔為3高階的硬實力，在設(shè)計、科技體驗等方面，釔為3表現(xiàn)同樣可圈可點。首先在備受用戶關(guān)注的外觀設(shè)計方面，釔為3采用“泡泡宇宙美學(xué)”理念，柔和的車身曲線，配合天使之眸水晶大燈，看起來十分靈動活潑，極為貼合當(dāng)下A級車領(lǐng)域的設(shè)計潮流。撞色車身配合1.45m2的車頂天幕，看起來精致感十足。

　　智能化方面，在科大訊飛、華為聯(lián)手深度定制的釔為OS支撐下，釔為3在智能座艙方面表現(xiàn)出彩，與用戶共創(chuàng)的智能語音助手——小釔，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛功能的可見即可說。同時擁有豪車才有的四音區(qū)智能語音系統(tǒng)，在車內(nèi)任意位置都可以隨時喚醒小釔。在智能輔助駕駛方面，釔為3采用融合解決方案，整車配備了3個毫米波雷達(dá)、5個攝像頭以及12個超聲波雷達(dá)，可實現(xiàn)L2級的智能駕駛輔助系統(tǒng)。另外，出色的硬件支撐還能實現(xiàn)540°透明底盤和智慧泊車功能等便利功能。并且釔為3還支持全生命周期的OTA，憑借著強大的硬件水準(zhǔn)和冗余設(shè)計，釔為3可以不斷進(jìn)化。

　　總結(jié)：

　　隨著新能源汽車行業(yè)的日益成熟，用戶對于產(chǎn)品期望值越來越高，車企對于各大細(xì)分領(lǐng)域也開始精耕細(xì)作，A級車領(lǐng)域作為潛力最大的市場未來必然競爭激烈。本次釔為3憑借全面均衡的產(chǎn)品實力，為該領(lǐng)域樹立了新的產(chǎn)品價值標(biāo)桿。