明明續(xù)航500km

　　怎么跑個(gè)2、300km

　　續(xù)航就見底了呢?

　　一個(gè)重要的原因是

　　電耗太高

　　昊鉑HT

　　同級車最低的13.1kWh/100km電耗

　　同樣的電量

　　擁有比別人更長的續(xù)航

　　輕松暢行千里

　　同樣的續(xù)航

　　比別人花更少的充電費(fèi)

　　尊享極致的駕控

　　電池容量決定電車?yán)m(xù)航的理論上限

　　真正影響電車能跑多遠(yuǎn)的是

　　能耗

　　昊鉑HT為什么能夠做到同級車最低的能耗

　　并且實(shí)現(xiàn)遙遙領(lǐng)先多半步

　　這其中隱藏了三項(xiàng)黑科技

　　今天先來揭秘第一項(xiàng)

　　電動(dòng)汽車的心臟——電驅(qū)

　　昊鉑HT搭載的夸克電驅(qū)

　　功率密度高達(dá)12kW/kg，

　　相比行業(yè)6kW/kg提升100%。

　　并且重量減少，體積縮小30%

　　能量、動(dòng)力更大、整車重量更輕

　　也就是說能量的利用率更高

　　能耗更低

　　一

　　電機(jī)鐵芯損耗是影響電機(jī)工況的主要因素

　　是困擾行業(yè)的頂級難題

　　夸克電驅(qū)的“納米非晶合金定子”

　　采用納米晶-非晶材料

　　冷卻速度高達(dá)100萬攝氏度/s

　　較常用的鐵基硅鋼材料快1000倍

　　同時(shí)利用納米級晶粒的無序排列制備工藝

　　避免渦流損耗，提高磁導(dǎo)率

　　最終實(shí)現(xiàn)鐵損系數(shù)全行業(yè)最低

　　能量損耗降低50%

　　實(shí)現(xiàn)全球最小電機(jī)輸出損耗

　　二

　　電機(jī)的能耗65%來自于銅耗

　　傳統(tǒng)圓線繞組槽滿率僅為40%

　　而夸克電驅(qū)采用等“X-pin扁線繞組”

　　扁線擁有更大的截面積，槽滿率高達(dá)70%

　　相同功率下

　　扁線繞組的銅線更短，電阻更低，銅耗降低21%

　　在城市等擁堵工況下，扁線電機(jī)工作效率要比傳統(tǒng)銅線高出10%

　　三

　　為了解決電池和電機(jī)之間的兼容問題

　　電池輸出的是直流電，電機(jī)使用的是交流電

　　因此兩者之間需要一個(gè)“功率器件”的轉(zhuǎn)換器

　　將直流電轉(zhuǎn)為交流電

　　而行業(yè)主流技術(shù)采用IGBT功率開關(guān)，電壓很難超過700V

　　夸克電驅(qū)采用SiC碳化硅材料

　　開發(fā)出了“900V碳化硅”模塊

　　使得電驅(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)最高滿功率工作電壓900V

　　電流提升25%，最高效率超99.8%，將損耗降至最低

　　三大技術(shù)賦予了夸克電驅(qū)

　　巴掌的大小、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力

　　極致的功率密度

　　讓昊鉑HT能夠跑得快、跑得遠(yuǎn)、耗電少

　　真真正正做到了

　　極致性能與完美駕控