電池容量越來(lái)越大

　　宣稱的續(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)

　　然而實(shí)際續(xù)航卻增加不多

　　這是因?yàn)閱渭冊(cè)黾与姵財(cái)?shù)量和體積

　　會(huì)同步增加整車的重量

　　進(jìn)而導(dǎo)致能耗的提高

　　昊鉑HT能做到

　　同級(jí)別13kWh/100km的超低能耗

　　這其中的黑科技

　　除了上一期提到的夸克電驅(qū)

　　AEP 3.0高端純電平臺(tái)也功不可沒(méi)

　　早在2017年

　　當(dāng)行業(yè)還在偷懶做“油改電”時(shí)

　　昊鉑已經(jīng)在純電專屬平臺(tái)的研制上一路狂飆

　　昊鉑AEP平臺(tái)是

　　中國(guó)首個(gè)純電平臺(tái)

　　也是當(dāng)時(shí)世界上

　　與特斯拉并存的唯二的純電平臺(tái)之一

　　歷經(jīng)6年匠心迭代

　　AEP平臺(tái)已進(jìn)入3.0時(shí)代

　　在繼承前代優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上

　　進(jìn)行了全方位升級(jí)

　　整車能耗再降低15%

　　依然遙遙領(lǐng)先多半步

　　一

　　輕量化

　　是AEP3.0實(shí)現(xiàn)低能耗的武器

　　全鋁合金打造的底盤

　　使得平臺(tái)減重70KG

　　按目前行業(yè)主流電池能量平均密度140Wh/kg計(jì)算

　　AEP3.0省下的70KG

　　在同等整車重量下

　　昊鉑HT至少能多出9.8kWh的電池容量

　　加上彈匣電池遠(yuǎn)高于行業(yè)的能量密度

　　和超低能耗

　　昊鉑HT

　　能夠比一般電車多跑約100KM

　　同時(shí)

　　安全是昊鉑的底線

　　關(guān)鍵部件利用剛性更高的鋼材加固

　　但鋼鋁混合焊接一直是汽車焊裝的頂級(jí)難題

　　由于鋼鋁的電阻、熔點(diǎn)不同

　　無(wú)法用傳統(tǒng)的電阻融化焊接

　　昊鉑獨(dú)創(chuàng)大球面鋁點(diǎn)焊接

　　高性能鋁合金構(gòu)膠

　　高強(qiáng)度輕質(zhì)合金溫?zé)嶙詻_鉚接等

　　解決鋼鋁高強(qiáng)度連接的關(guān)鍵技術(shù)

　　實(shí)現(xiàn)輕量化與安全性的完美結(jié)合

　　昊鉑也憑借獨(dú)有的

　　“電動(dòng)汽車輕量化鋼鋁混合車身研發(fā)與制造關(guān)鍵技術(shù)”

　　榮獲中國(guó)汽車最高級(jí)別的

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)大獎(jiǎng)

　　二

　　對(duì)熱量的精準(zhǔn)回收利用

　　也是APE3.0低能耗的武器

　　純電平臺(tái)設(shè)計(jì)之初

　　便以電驅(qū)、電池布局為中心

　　高度的集成化與極致的空間利用率

　　讓AEP3.0在裝下更多電池的前提下

　　為溫控系統(tǒng)留出充足空間

　　寬溫域、一體化多熱源協(xié)同控制熱泵系統(tǒng)

　　讓熱量在各系統(tǒng)之間

　　高效轉(zhuǎn)移和利用

　　再加上基于大數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)的

　　定制化電池加熱技術(shù)

　　讓昊鉑HT在降低能耗的同時(shí)

　　實(shí)現(xiàn)低溫續(xù)航提升10%

　　在冬天也能帶來(lái)

　　更低的能耗表現(xiàn)和更長(zhǎng)的續(xù)航里程

　　從誕生之始

　　AEP平臺(tái)就有著與生俱來(lái)的先天優(yōu)勢(shì)

　　對(duì)每一千克的執(zhí)著控制

　　最終使迭代至3.0的AEP平臺(tái)

　　成為昊鉑HT堅(jiān)固可靠又足夠輕便靈活的骨架

　　賦能昊鉑HT花最少的充電費(fèi)、耗最少的電

　　實(shí)現(xiàn)極致的駕控和性能

　　成為精英家庭當(dāng)之無(wú)愧的首選