作為普通用戶，如果只是找一輛用于市區(qū)短途代步的接娃買菜車，你會選哪一款?300km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航與500km長續(xù)航，風(fēng)冷與水冷電池，三合一與多合一電驅(qū)，智能座艙與傳統(tǒng)駕駛室、智能駕駛輔助與全手動……如果面對它們發(fā)出這些靈魂拷問，幾乎所有車評人都會把選票投給前者，但用戶卻把鈔票投向了后者。奇怪嗎?一點也不奇怪，這就是消費降級大背景下汽車市場的常態(tài)，流量和銷量永遠對不上賬。或者說，用戶在信息和信任之間選擇了信仰。

　　也許會有杠精站出來說6萬塊錢哪有像樣的汽車，充其量是些升級版老頭樂。我只能說你孤陋寡聞了。指導(dǎo)價6萬的正經(jīng)純電小車確實沒有，但別忘了，市場價永遠不接受指導(dǎo)，在價格卷無可卷的今天，很多主流低價車型在終端都有上萬元的折扣。

　　下面這6款車，基本上就是國內(nèi)6~8萬元純電小型車的全部家當(dāng)。看上去都挺可愛的，但銷量卻是“旱的旱死、澇的澇死”。海鷗月銷2.8萬輛，不僅是小型車銷冠，偶爾還客串一把全場總銷冠，戲弄一下Model Y，經(jīng)典款的五菱繽果月銷一萬多輛，也是一款扛把子的車型，剩下的就不太好看了，月銷1~3千臺，偶爾還會掉到3位數(shù)區(qū)間。

　　國內(nèi)主流純電小型車，從左到右依次是：東風(fēng)納米01、五菱繽果Plus和五菱繽果、比亞迪海鷗、長安奔奔E-Star、江淮釔為3

　　套用一下大文豪托爾斯泰的金句，成功的車型都是相似的，失意的車型各有各的苦衷。海鷗成為爆款不是因為它有多強悍，只是它抓住消費降級的機會找對了流量密碼，直擊目標(biāo)客群痛點。剩下幾款車則或多或少點錯了科技樹，甚至出現(xiàn)了投入越大、效果越差的窘境。今天我們不說海鷗，只分析一下其余5款車。目的是讓后來者不再踩坑，同時也想讓幾個高科技精品小車盡快從坑里爬上來。

　　先來看看沒有錯點科技樹的五菱繽果，它是5個車?yán)镔u的最好的，月銷一萬多臺。五菱在下沉市場的品牌力是不輸BYD的，這是它基本盤的保證，因此它是最有實力向海鷗發(fā)起挑戰(zhàn)的，它的問題主要出在3個方面：定價、人設(shè)和品控。首先是它在產(chǎn)品規(guī)劃方面犯了個致命的錯誤：推出了兩款41馬力203km超短續(xù)航的低價車，這兩款被戲稱為XXL版老頭樂的車型極大拉低了整個車系的定位和用戶體驗;而333km續(xù)航的主銷車型快享版定價7.38萬元又比海鷗305km續(xù)航的活力版6.98萬元高出了4000元。

　　按說它比海鷗長出200mm，從空間到配置都高了不是一星半點，定價高出4000元理所應(yīng)當(dāng)。但這個細(xì)分市場的用戶不這么認(rèn)為，在他們看來，品牌力相差不大，續(xù)航里程相當(dāng)?shù)能嚕瑑r格越低越好，不要說4000，就是500也要錙銖必爭。雖說市場價不接受指導(dǎo)，但指導(dǎo)價存在的意義在于它是獲客的第一把利器，普通用戶不可能對行情了如指掌，更不可能有張口砍五千的談判技巧，指導(dǎo)價定高了，可能會讓用戶直接把這個車型移出選購清單，更不要說進入漏斗下一層的電話、到店、試駕和成交環(huán)節(jié)。其實繽果333km快享版的終端成交價只有6.58萬元，與海鷗活力版的成交價基本持平。

　　如果說定價的問題還可以通過背刺老用戶的降價方式解決，那另一個定位和人設(shè)的問題就基本無解了。沒錯，就是那個不僅坑了自己，而且把后來好幾個廠商都帶進溝里的“小城大女主”人設(shè)。本著“女人錢好掙”的刺客信條，繽果和它的升級版Plus車型以及江淮釔為3、東風(fēng)納米01等等都無一例外的卡哇伊畫風(fēng)拉滿，從造型到配色，從內(nèi)飾細(xì)節(jié)到功能定義，一個比一個陰柔嫵媚，反倒是充滿陽剛之氣的小車越發(fā)稀少。總之，你可以博女人歡心，但難以開啟她們的錢包，入門級純電小車2/3以上的真實買家還是男性。腦補一下，一個鋼鐵直男開著下面這幾款車上街會是怎樣一種畫風(fēng)

　　東風(fēng)納米01 五菱繽果Plus 江淮釔為3

　　再回頭看看海鷗的造型風(fēng)格，談不上多出眾，但至少大方向沒毛病，猷勁的線條甚至有點小鋼炮的味道。還有個細(xì)節(jié)，海鷗活力版的峰值功率是75馬力，而繽果快享版的峰值功率只有68馬力，在電車上這點差距完全可以忽略不計，但小白用戶在選車的初始階段不可避免的會當(dāng)一把紙面行家，這7匹馬力又讓繽果損失了一波潛客。

　　比亞迪 海鷗 五菱 繽果

　　第三個問題就是五菱一直沒有解決的品控問題，從Mini EV的時代就存在，現(xiàn)在的繽果、星光、云朵也沒有大的改觀。雖然都是諸如充電口蓋子打不開之類的小毛病，但N多個小毛病累積下來就足以形成不良口碑。

　　既有的問題沒解決，升級版的繽果Plus又開始盲目的一路向上，把自己往錯點科技樹的溝里帶。繽果Plus剛發(fā)布時，我一聽天輿架構(gòu)M平臺、神煉電池、1500MPa熱成型鋼等高大上的詞匯以及510km長續(xù)航和8.98萬元的起步價就知道這車賣不好。果然，上市兩個月，月銷僅千余臺，不及老款繽果的零頭。原因很簡單，這個級別小車的用戶根本不在意這些高科技配置，他們只需要一臺顏值擔(dān)當(dāng)、可靠耐用、駕駛感受中規(guī)中矩、能滿足基本出行需求的小車。

　　繽果Plus內(nèi)飾及外觀

　　幸好，繽果Plus沒有上全景天幕、無框車門和隱藏式門把手，也沒上智能座艙，燈光、后視鏡和空調(diào)都保留了實體按鍵，這說明它后續(xù)還有救。我們再來看看另外兩個錯點科技樹的典范：東風(fēng)納米01和江淮釔為3。這兩款車分別是東風(fēng)和江淮的戰(zhàn)略車型，它們明顯具備下一代純電小型車的核心特征：全新開發(fā)的電子電氣架構(gòu)(域控制器和SOA)和純電專屬平臺(江淮是DI平臺，東風(fēng)是量子架構(gòu)3號平臺)，向未來、可生長、能進化。不僅具備了15萬元以上主流車型的智能駕駛、智能座艙和9合1、10合1超高集成度電驅(qū)單元，釔為3還儲備了超充、46大圓柱、600km+超長續(xù)航等黑科技，納米01更是儲備了固態(tài)電池、輪轂電機、四輪轉(zhuǎn)向等超前技術(shù)。底盤機械素質(zhì)不僅徹底超越國內(nèi)現(xiàn)有車型，并且追平甚至部分超越了大眾波羅、本田飛度等主流外資品牌同級車型。

　　江淮釔為3內(nèi)飾及外觀

　　車名用生僻字就是存心不想讓用戶記住這款車

　　這兩款車的入門級(300km+續(xù)航)價格僅比海鷗入門級的活力版高出一萬多元(廠家宣傳資料原話，這其實是個很大的問題，這個級別一萬元足以讓90%的用戶改變決策結(jié)果)?？傊?，無論從哪個角度看，都是同級別天花板一樣的存在。按說這樣的產(chǎn)品力是很能打的，即使成不了爆款，至少也能做到月銷萬臺，事實上，廠家當(dāng)初也是這么規(guī)劃的，但實際的市場表現(xiàn)完全出乎意料，兩款車走出了幾乎一模一樣的銷量下滑曲線：釔為3從剛上市時的月銷3000多臺跌到了現(xiàn)在的月銷千臺，納米01剛上市3個月，月銷量也從3000多掉到了1000出頭。想象中的遙遙領(lǐng)先變成了錯點科技樹。

　　東風(fēng)納米01內(nèi)飾及外觀

　　問題到底出在哪兒?用經(jīng)銷商的話說，就是品牌根本支撐不起這個價格，渠道也支撐不起這個銷量，下沉市場用戶只會記住比亞迪和五菱兩個頭部品牌，雖然他們也知道江淮和東風(fēng)，但在他們的認(rèn)知中，江淮是造輕卡和商務(wù)車的，東風(fēng)是造天龍重卡和多利卡輕卡的。這個認(rèn)知短時間無法改變。

　　品牌力一時半會兒沒起來，那就靠產(chǎn)品力補齊吧，但可惜，這兩款車的招牌菜——全新的基于域控制器的電子電氣架構(gòu)和對標(biāo)20萬元級車型的智能座艙有沒得到用戶認(rèn)可。舉個最簡單的例子，明明動動手就能實現(xiàn)的燈光控制和后視鏡調(diào)節(jié)，非要整合進智能座艙，開個燈還要點開二級頁面，這個是不是很扯。廠家的解釋是自動燈光已經(jīng)設(shè)定成默認(rèn)自動開啟，天黑或者進隧道會自動開燈，并且特斯拉和遙遙領(lǐng)先都是這個干的。拜托，大哥，咱們有點自信好不好?東風(fēng)和江淮造了50年車，還用向小弟學(xué)習(xí)基礎(chǔ)的人機界面嗎，再說這個操作邏輯本身就很反人性。無框車門和隱藏式把手只是個噱頭，根本不是新質(zhì)生產(chǎn)力，甚至連微創(chuàng)新都不算，還有自動駕駛輔助，它在20萬元以上的車上作為嘗鮮的玩具或許有那么一點情緒價值，但在6~8萬元純代步車上有存在的意義嗎?

　　“一大遮百丑”，國內(nèi)用戶對汽車大型化的追求是永恒的主題，消費者從來沒有為精品小車買單的習(xí)慣，除非是像MINI這樣品牌力足夠能裝的車型。

　　錯點的科技樹和過高的價格造成了用戶不買賬，成本又居高不下，真的是進退兩難。唯一的辦法是把這些架構(gòu)、平臺先放一放，趕緊出一款6萬元級的功能導(dǎo)向的爆款車型，先活下去再說，哪怕是像牲口一樣活下去。

　　老款長安奔奔馬上要煥新了，真心希望它別再錯點科技樹，踏踏實實做一款國民車