車(chē)圈沒(méi)有常青樹(shù)，尤其是新能源車(chē)快速迭代的背景下，昨日的爆款極有可能成為明天的冷門(mén)。曾經(jīng)的一代神車(chē)波羅和飛度已經(jīng)老去，現(xiàn)在月銷量?jī)H剩一兩千臺(tái)。為什么會(huì)這樣?因?yàn)橛脩舻男枨笞兞恕Ｋ麄儾恢皇切枰慌_(tái)低成本的遮風(fēng)擋雨接娃買(mǎi)菜車(chē)，而是需要能應(yīng)對(duì)更多場(chǎng)景的家用小型車(chē)，它的顏值要高，空間要大，續(xù)航要長(zhǎng)，動(dòng)力要猛，最重要的，它要夠智能，而且還不能太貴。這才是小型車(chē)應(yīng)有的樣子。這些要求過(guò)分嗎?一點(diǎn)兒也不過(guò)分。因?yàn)闀r(shí)至今日，汽車(chē)已不再是單純的交通工具，它應(yīng)該承載更多的社交屬性和可玩性，如果你還篤信“車(chē)是用來(lái)開(kāi)的，簡(jiǎn)單實(shí)用就好”，那么不好意思，你已經(jīng)老了。

　　飛度和polo是上一個(gè)時(shí)代的神車(chē)

　　飛度、波羅的銷量銳減，雅力士的停產(chǎn)退市——不是因?yàn)楫a(chǎn)品本身出了問(wèn)題，而是它們的目標(biāo)用戶已經(jīng)嚴(yán)重萎縮。換言之不是因?yàn)樗鼈兪侨加蛙?chē)，而是因?yàn)樗鼈冊(cè)煨瓦^(guò)時(shí)，并且，不光是不夠智能，甚至沒(méi)有任何可玩性。所以時(shí)代拋棄你，不會(huì)打聲招呼。

　　海鷗和繽果能成為飛度、波羅的平替嗎?貌似還行，但它們實(shí)在是太小了，尤其是海鷗，3.78迷得車(chē)身長(zhǎng)度還能算小型車(chē)嗎?

　　海鷗和繽果

　　現(xiàn)在，海鷗的月銷量已經(jīng)從頂峰時(shí)的4.5萬(wàn)臺(tái)銳減到2.8萬(wàn)臺(tái)，繽果月銷量也只徘徊在萬(wàn)臺(tái)。究其原因，只能說(shuō)海鷗和老款繽果的熱銷是因?yàn)樗鼈冏プ∠M(fèi)降級(jí)的窗口期，用足夠低的價(jià)格滿足了下沉市場(chǎng)用戶基本的出行需求，就像當(dāng)年的五菱宏光mini EV一樣，而現(xiàn)在它們的銷量下滑，恰恰說(shuō)明整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境已經(jīng)開(kāi)始復(fù)蘇，消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。那么后海鷗時(shí)代，還有有哪些車(chē)能接過(guò)這個(gè)接力棒成為飛度、波羅的平替呢?海豚定位偏高，它對(duì)應(yīng)的是好貓、ID.3和MG4，而比亞迪自身的產(chǎn)品線里面正好缺這么一款承上啟下的兩廂精品小型純電轎車(chē)。所以我們只能從外部去尋找。

　　國(guó)內(nèi)主流純電小型車(chē)

　　先來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下海鷗升級(jí)替代產(chǎn)品的基本畫(huà)像：兩廂車(chē)，車(chē)長(zhǎng)4米出頭，寬1.7~1.8米，續(xù)航400km以上，水冷電池帶快充，標(biāo)配自動(dòng)空調(diào)、ESP和4氣囊，原生純電架構(gòu)，智能座艙，可選座椅加熱通風(fēng)，可選智能駕駛輔助，入門(mén)級(jí)價(jià)格8萬(wàn)元左右。

　　首先是繽果自我革命的產(chǎn)品——繽果Plus。雖然只多了個(gè)Plus，但技術(shù)上卻是天壤之別。這一點(diǎn)從檔桿和空調(diào)面板的差別就可見(jiàn)一斑。從機(jī)械式控制旋鈕變成上下?lián)軇?dòng)軟開(kāi)關(guān)，代表著智能座艙已經(jīng)接管了控制權(quán)限。繽果Plus是天輿架構(gòu)M平臺(tái)首款車(chē)型，可兼容Ling OS、神煉電池、大疆智能駕駛輔助等高大上的配置以及410~510km長(zhǎng)續(xù)航。被動(dòng)安全方面，它在小型車(chē)?yán)锊捎昧瞬欢嘁?jiàn)的1500MPa熱成型鋼。但是熱泵空調(diào)的缺失是個(gè)小小的遺憾。還有一個(gè)問(wèn)題是，繽果Plus還是4座手續(xù)，加個(gè)座位有這么難嗎?它的起步價(jià)是8.98萬(wàn)元，貌似有點(diǎn)小貴。

　　繽果Plus

　　還有一款被忽視的好車(chē)是東風(fēng)納米01，它是東風(fēng)是量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)的首款車(chē)型，不僅具備了15萬(wàn)元級(jí)主流車(chē)型的智能駕駛、智能座艙和10合1超高集成度電驅(qū)單元，還儲(chǔ)備了固態(tài)電池、輪轂電機(jī)、四輪轉(zhuǎn)向等超前技術(shù)。還有一些細(xì)節(jié)比如隱藏式門(mén)把手、無(wú)邊框車(chē)門(mén)等等更凸顯了它的智能小車(chē)定位。車(chē)機(jī)是東風(fēng)自研的操作系統(tǒng)，可支持自定義頁(yè)面和應(yīng)用安裝。納米01的產(chǎn)品矩陣還沒(méi)有鋪全，目前還沒(méi)有熱泵空調(diào)、水冷電池和500km長(zhǎng)續(xù)航版本面市。

　　納米01

　　最后是江淮的釔為3。它是江淮DI平臺(tái)首款車(chē)型，儲(chǔ)備了超充、46大圓柱、600km+超長(zhǎng)續(xù)航等黑科技，目前已有330~501km續(xù)航版本在售。釔為3全系標(biāo)配水冷電池和熱泵空調(diào)，還在小型車(chē)?yán)锖币?jiàn)的提供了全景天幕等可選配置。底盤(pán)機(jī)械素質(zhì)不僅徹底超越國(guó)內(nèi)現(xiàn)有同級(jí)別車(chē)型，并且追平甚至部分超越了大眾波羅、本田飛度等主流外資品牌。它的價(jià)格區(qū)間是7~12萬(wàn)元。

　　釔為3

　　回到開(kāi)頭的問(wèn)題，誰(shuí)是波羅和飛度的平替?海鷗和繽果顯然難堪此重任，所以真正的接班人是釔為3和納米01。