從2023年10月零跑汽車與Stellantis集團建立全球戰(zhàn)略伙伴關系，到11月Stellantis集團投資約15億歐元入股零跑汽車并完成股權交割，再到今年5月零跑國際正式成立并開啟運營。零跑汽車與Stellantis集團之間的合資合作始終以高效的方式迅速推進，即將為二者的發(fā)展注入新的強大動能。

　　近日，零跑汽車在與Stellantis集團達成全球戰(zhàn)略伙伴關系的基礎上，從2024年1月開始，Stellantis集團旗下的瑪莎拉蒂與零跑汽車底盤研發(fā)團隊聯(lián)合調校零跑汽車產(chǎn)品，先后在意大利Balocco試驗場及中國中汽中心鹽城試驗場，多輪次上百次方案驗證，提升零跑產(chǎn)品的全球競爭力。

　　意大利·Balocco試驗場

　　中國·中汽中心鹽城試驗場

　　底盤調校大師團隊都有誰?

　　Stellantis集團底盤調校團隊由Stellantis集團副總裁、瑪莎拉蒂產(chǎn)品線及跑車負責人-Federico Landini領銜，充分發(fā)揮零跑產(chǎn)品底盤硬件性能及上限:

　　Federico Landini

　　Stellantis集團副總裁，瑪莎拉蒂產(chǎn)品線及跑車負責人

　　2003年加入瑪莎拉蒂，調校及負責包括Maserati MC20、Levante萊萬特、 Quattroporte總裁等經(jīng)典產(chǎn)品，被譽為全球頂級底盤調校大師。

　　Ferdinando Magnone

　　Stellantis集團南歐地區(qū)車輛動力學負責人

　　專注于提升車輛的動態(tài)性能和駕駛體驗，調?，斏?、阿爾法羅密歐等多品牌產(chǎn)品。

　　David Raseri

　　Stellantis集團底盤調校工程師

　　專注于提高車輛的運動性能和駕駛樂趣，調?，斏?、阿爾法羅密歐等多品牌產(chǎn)品。

　　好底盤是如何練成的?

　　“采用優(yōu)異的底盤硬件，15萬的產(chǎn)品，豪華車的駕乘體驗”——曹力

　　C10全系標配五連桿豪華獨立懸架，根據(jù)懸架控制需求進行調整，設計自由度最大，調?？伤苄宰顝姡畲笙薅忍嵘龢O限操控性能。同時，創(chuàng)新應用CTC2.0電池底盤一體化技術，電池與底盤極致一體集成，整車扭轉剛度超過42500N·m/deg，大大提升了底盤舒適性和操控性，更提升NVH表現(xiàn)。

　　此外，C10采用Two Box制動系統(tǒng)，制動響應時間相比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)更短，執(zhí)行更迅速，制動更高效、安全，C10百公里制動距離達到35米跑車級表現(xiàn)，大大提升行駛安全性。

　　“以超跑經(jīng)驗賦能零跑，中版更舒適、歐版更緊致”——Federico Landini

　　好的硬件基礎之上，手法決定上限，在歐洲最好的意大利Balocco測試場及中國中汽中心鹽城汽車試驗場，超過半年上百組方案的系統(tǒng)調校。運用最先進的駕駛模擬器，將底盤調校這一門“玄學”變成“科學”，能夠比較徹底地對車輛底盤補強優(yōu)化。

　　瑪莎拉蒂團隊在C10調校上，做了很多針對性研究，相對瑪莎拉蒂車型，C10總體偏家用風格，因此，在懸架調校中，選擇了相對偏低的懸架偏頻以及偏低的減振器阻尼，在懸架運動學上，總體選擇了最適合C10的適中的不足轉向與適中的車輛響應靈敏度。并不是把零跑調校成賽車或者跑車，而是讓C10做到豪華舒適與操控性兼顧。

　　頂級調校技術賦能豪車級底盤硬件，C10通過聯(lián)合團隊的極致優(yōu)化，即使在破損壞路上行駛，懸架具有充足的韌性，對車輪的回彈控制恰到好處，對高頻的震動過濾良好。達到起步不闖，拐彎不晃，剎車平穩(wěn)的優(yōu)秀表現(xiàn)。

　　依托于Stellantis集團達成的全球戰(zhàn)略合作，零跑汽車正在構建一種行業(yè)獨特的新發(fā)展模式，即中國市場+海外市場+Tier1供應商。零跑汽車表示：未來，將繼續(xù)以中國市場為依托，拓展新的業(yè)務增長點，實現(xiàn)在海外整車銷售及三電核心零部件外供業(yè)務的突破。未來，雙方將持續(xù)為零跑新產(chǎn)品進行深度聯(lián)合調校工作，持續(xù)提升產(chǎn)品價值，為用戶帶來越級智享、好而不貴的駕乘體驗。