11月29日，由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)與奧特佳新能源科技股份有限公司聯(lián)合舉辦的“新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)”高端研討會(huì)在南京順利召開(kāi)。會(huì)議聚焦新形勢(shì)下汽車(chē)熱管理技術(shù)的創(chuàng)新與挑戰(zhàn)，熱管理系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展路徑與供應(yīng)鏈協(xié)同等議題展開(kāi)研討。

　　會(huì)議由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華主持，武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)工委副書(shū)記、管委會(huì)主任唐超，長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)黎苑楚，黨委副書(shū)記、總經(jīng)理周勇士，奧特佳新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)王振坤、總經(jīng)理丁濤，以及來(lái)自一汽、東風(fēng)、上汽智己、蔚來(lái)、理想、中汽創(chuàng)智、三花集團(tuán)、華工高理、美均電子、上海特格高材、艾為電氣、湖北美瑞特、鎮(zhèn)江海姆霍茲、納芯微、士蘭微、蕪湖聯(lián)通汽車(chē)、超力電器、吉林大學(xué)、麥肯錫、中信證券等70余位相關(guān)行業(yè)專家及企業(yè)代表參會(huì)研討。

　　01、新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)：從“空調(diào)冷卻”到高效、智能、環(huán)保的“人機(jī)”環(huán)境工程

　　以三電溫控和整車(chē)空調(diào)為核心的新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)是電動(dòng)車(chē)駕乘安全、續(xù)航里程與舒適性的重要保證。區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車(chē)“空調(diào)制冷”訴求，智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品對(duì)低溫續(xù)航里程、座艙環(huán)境個(gè)性化、運(yùn)行效率、環(huán)境保護(hù)的極致追求驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)加速演進(jìn)，呈現(xiàn)出四大發(fā)展趨勢(shì)：

　　一是綠色高效是新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)發(fā)展的核心要求。各國(guó)紛紛出臺(tái)制冷劑標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，中國(guó)已明確2030年后公告新車(chē)型禁用第三代制冷劑，2028年后新車(chē)型需要陸續(xù)切換第四代制冷劑。圍繞強(qiáng)溫室效應(yīng)工質(zhì)的環(huán)保減排和有助于高低溫性能提升的熱管理系統(tǒng)技術(shù)將成為轉(zhuǎn)型重點(diǎn)。

　　二是功能一體式熱管理將逐步成為新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)的主流配置。新能源熱管理系統(tǒng)從單一的乘員艙加熱冷卻到電機(jī)余熱利用，再到多源熱泵空調(diào)及全集成式熱管理系統(tǒng)，有效兼顧整車(chē)安全性、動(dòng)力性、高低溫續(xù)航能力、高低溫快充、冷熱舒適性以及耐久性等多重目標(biāo)。

　　三是結(jié)構(gòu)模塊化成為熱管理系統(tǒng)發(fā)展的重要方向。如某企業(yè)采用PTC、壓縮機(jī)、控制器三合一集成熱管理高壓控制器，實(shí)現(xiàn)了NVH優(yōu)化，24階振動(dòng)、噪音下降10-15db。

　　四是智能化成為未來(lái)實(shí)現(xiàn)熱管理系統(tǒng)精細(xì)化管理關(guān)鍵。目前已有車(chē)企通過(guò)云端智能預(yù)測(cè)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)基于云端大數(shù)據(jù)，對(duì)用戶和環(huán)境工況進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，構(gòu)筑場(chǎng)景化任務(wù)模型，智能分配系統(tǒng)熱量并進(jìn)行預(yù)測(cè)性控制，實(shí)現(xiàn)能量流和信息流的個(gè)性化智慧化管理，在不增加系統(tǒng)成本的基礎(chǔ)上，智能節(jié)省高低溫能耗。

　　02、大數(shù)據(jù)、AI及新型材料技術(shù)融入進(jìn)一步加速熱管理系統(tǒng)變革

　　以AI、大數(shù)據(jù)為核心驅(qū)動(dòng)力的熱管理系統(tǒng)，通過(guò)敏捷的開(kāi)發(fā)手段大幅縮短了產(chǎn)品研發(fā)周期，同時(shí)利用大數(shù)據(jù)分析賦能智能體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)到售后的全方位優(yōu)化。一方面，企業(yè)利用AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)報(bào)告的自動(dòng)生成、大數(shù)據(jù)語(yǔ)言問(wèn)答以及局部設(shè)計(jì)的智能化尋優(yōu)，提升了研發(fā)效率。同時(shí)，通過(guò)構(gòu)建仿真模型替代實(shí)車(chē)實(shí)驗(yàn)，結(jié)合數(shù)據(jù)邊跑邊修正的迭代方式，不僅縮短了研發(fā)周期，還確保了熱管理系統(tǒng)的精準(zhǔn)性與可靠性。AI自動(dòng)化舒適性標(biāo)定、預(yù)測(cè)式售后診斷以及整車(chē)單體偏差識(shí)別等技術(shù)的應(yīng)用，更是讓熱管理系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)調(diào)整、自我優(yōu)化，確保車(chē)輛在各種工況下都能保持最佳狀態(tài)。

　　另一方面，大數(shù)據(jù)與AI技術(shù)的結(jié)合也在助力用戶體驗(yàn)的全面提升。例如，云端監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)的建立，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輛狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與精準(zhǔn)維護(hù)，有效預(yù)防了潛在故障的發(fā)生。海量用戶數(shù)據(jù)的收集與分析，為產(chǎn)品的優(yōu)化迭代提供了有力支持，助力研發(fā)效率與產(chǎn)品質(zhì)量的雙重提升。同時(shí)，智能場(chǎng)景識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用，使得車(chē)輛能夠根據(jù)用戶習(xí)慣與場(chǎng)景需求進(jìn)行個(gè)性化調(diào)整，實(shí)現(xiàn)千人千面的能耗控制與效率提升，提升了用戶體驗(yàn)的滿意度。

　　此外，新材料的應(yīng)用也為新能源汽車(chē)熱管理帶來(lái)了革命性變化。如C60碳納米薄膜、高分子復(fù)合材料以及柔性PTC電熱膜的應(yīng)用，可有效提升系統(tǒng)的熱效率與耐用性。

　　03、新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)發(fā)展仍需解決新型制冷劑應(yīng)用及性能成本平衡問(wèn)題

　　制冷劑方面，R134a等傳統(tǒng)冷媒正面臨淘汰，而R744、R290等新型冷媒則成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，但新型冷媒的應(yīng)用并非一帆風(fēng)順。R290盡管在適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性和制冷效率方面表現(xiàn)優(yōu)異，但行業(yè)層面缺乏相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)指導(dǎo)R290的安全使用，技術(shù)層面壓縮機(jī)的重新開(kāi)發(fā)、制冷制熱速度的提升以及載冷劑的重新研發(fā)等問(wèn)題仍需解決。

　　與會(huì)專家提出，以R744和R290為主的兩條技術(shù)路線，目前最終選擇尚不明確，需要同時(shí)布局進(jìn)行技術(shù)積累，最終通過(guò)PQCD(Productivity、Quality、Cost、Delivery，產(chǎn)能、質(zhì)量、成本、交付)比較決定取舍。同時(shí)應(yīng)積極探索其他可能的解決方案，包括混合冷媒的使用。如R454C，通過(guò)有效滿足環(huán)保法規(guī)要求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)寬溫域目標(biāo)和提升系統(tǒng)性能，可能成為替代制冷劑的有力候選。此外，二次循環(huán)系統(tǒng)作為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，其集成化、模塊化的設(shè)計(jì)理念也將為制冷劑行業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)深刻的變革。

　　性能成本平衡方面，未來(lái)的集成化熱管理系統(tǒng)不僅要能夠通過(guò)統(tǒng)一的控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)間的協(xié)同工作，提升熱管理效率，還要滿足新能源汽車(chē)產(chǎn)品對(duì)高度集成化、熱害控制、遠(yuǎn)程控制、環(huán)保工質(zhì)、適應(yīng)高壓快充和智能化應(yīng)用的溫控等提出的多樣化需求。

　　與會(huì)專家認(rèn)為，盡管集成化是大勢(shì)所趨，但熱管理模塊的具體集成方式、功能配置、可擴(kuò)展性以及最為重要的效率與成本之間的平衡等問(wèn)題，仍需行業(yè)持續(xù)深入研究。例如在ECU方式與MCU大集成方式的選擇中，哪種架構(gòu)能夠成為熱管理系統(tǒng)成本最優(yōu)解，仍有待實(shí)踐檢驗(yàn)。

　　04、熱管理產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間廣闊，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作成為重要路徑

　　當(dāng)前，智能新能源汽車(chē)加速滲透，中國(guó)已突破新能源汽車(chē)年產(chǎn)1000萬(wàn)輛及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)單月滲透率50%的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國(guó)企業(yè)國(guó)際化發(fā)展步伐提速，未來(lái)三年是中國(guó)熱管理企業(yè)改變?nèi)蛐袠I(yè)格局的關(guān)鍵窗口期。

　　新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)的高效發(fā)展離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同合作。當(dāng)前，整車(chē)企業(yè)逐漸傾向于與核心零部件供應(yīng)商建立直接合作關(guān)系，而非傳統(tǒng)的系統(tǒng)供應(yīng)商模式。這要求主機(jī)廠與核心零部件供應(yīng)商必須更加緊密地配合，各自發(fā)揮專長(zhǎng)，共同應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)用戶對(duì)熱管理系統(tǒng)日益增長(zhǎng)的需求。同時(shí)，AI與大數(shù)據(jù)技術(shù)推動(dòng)熱管理系統(tǒng)自動(dòng)化設(shè)計(jì)，產(chǎn)業(yè)鏈需加強(qiáng)數(shù)據(jù)共享，共同建立大模型，提升設(shè)計(jì)效率與性能。

　　與會(huì)專家認(rèn)為，整車(chē)企業(yè)、Tier 1、Tier 2及多級(jí)供應(yīng)商應(yīng)各司其職，加強(qiáng)溝通與協(xié)作，共同推動(dòng)熱管理系統(tǒng)技術(shù)的創(chuàng)新與突破，以滿足新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷變化與需求。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華在總結(jié)發(fā)言中指出，依托汽車(chē)電動(dòng)化智能化發(fā)展浪潮，我國(guó)熱管理領(lǐng)域已在全球競(jìng)爭(zhēng)格局中實(shí)現(xiàn)從追趕到創(chuàng)新的跨越。面對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)，特別是低溫環(huán)境下續(xù)航里程衰減以及高壓快充散熱等核心問(wèn)題，需要整車(chē)制造商、零部件供應(yīng)商、材料企業(yè)及行業(yè)管理部門(mén)等多方主體，進(jìn)一步深化合作與協(xié)同，共同探索熱管理技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用方案。百人會(huì)將繼續(xù)發(fā)揮好行業(yè)平臺(tái)作用，圍繞熱管理行業(yè)開(kāi)展相關(guān)研究和行業(yè)對(duì)接工作，助力熱管理行業(yè)創(chuàng)新突破。