近日，由武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會、中國電動汽車百人會和中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會機械行業(yè)分會聯(lián)合主辦的大軍山·智能汽車科技大會(2024)在武漢成功舉辦。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在會上以《全面推進(jìn)汽車智能化》為主題做主旨報告。以下是他的報告原文，略有節(jié)選。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉

　　今天大會的主題是迎接汽車全面智能化時代，圍繞著如何理解智能化、推動智能化我想談幾點不成熟的思考，供大家參考。

　　01、汽車智能化已進(jìn)入到“好用”+“好玩”的階段

　　回顧手機行業(yè)演進(jìn)歷程，早期的智能化往往帶有一定的盲目性，很多智能的產(chǎn)品并不一定好用好玩，更多的是對技術(shù)、功能和消費者偏好的探索。相比之下，汽車智能化很快走過了這個階段，經(jīng)過2-3年的發(fā)展，汽車智能化已經(jīng)進(jìn)入到比較理性的階段，不僅關(guān)注“好用”，也關(guān)注“好玩”，這體現(xiàn)在三個方面：

　　1、智能化滲透率在加快普及。智能駕駛(L2及以上)的滲透率在不到四年時間就已突破50%，特別是智電呈“一體化”趨勢，L2級輔助駕駛的普及率在油車、電車中都比較高，但到了更高階的智駕功能(如領(lǐng)航輔助駕駛)，電車的優(yōu)勢就更加明顯，也就是說電車與智能化的技術(shù)和產(chǎn)品有更高的適配度。

　　我國L2及以上輔助駕駛滲透率已超過50%

　　2、智能化對消費者購車選擇的影響越來越大。2023年，智能化已經(jīng)成為新能源汽車消費者購車的第二個主要因素，這體現(xiàn)出市場需求也在拉動汽車智能化發(fā)展。

　　3、消費者對智能化的關(guān)注點，從“有沒有”進(jìn)入到“好不好”的階段，“好用”“好玩”成為用戶對智能化功能的新訴求。這樣的變化意味著汽車智能化已經(jīng)進(jìn)入到需要依靠真正的技術(shù)、產(chǎn)品側(cè)的核心競爭力才能打贏這場發(fā)展之仗的新階段，繼續(xù)沿用一些行業(yè)早期靠造概念、炒噱頭來發(fā)展智能化的路是走不通的。

　　02、AI技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用對汽車智能化之路帶來全面變革

　　過去，驅(qū)動智能化的關(guān)鍵在于互聯(lián)網(wǎng)或半導(dǎo)體技術(shù)，但現(xiàn)在行業(yè)越來越認(rèn)識到發(fā)展智能化的關(guān)鍵是AI技術(shù)。AI技術(shù)與汽車的融合，為汽車智能化提供了極大的助力，也帶來了一場全面而徹底的變革。未來，不從AI角度思考智能化的發(fā)展，不思考讓更多的人工智能技術(shù)應(yīng)用到汽車的智能化發(fā)展道路可能是走不通的。

　　AI技術(shù)重新定義了智能駕駛的技術(shù)路線。過去，一些企業(yè)在智能駕駛研發(fā)上取得了先發(fā)優(yōu)勢，但隨著AI新技術(shù)的變革，基于端到端、大模型的新智能駕駛技術(shù)路線就有可能顛覆傳統(tǒng)的成功路線。短短幾年內(nèi)，人工智能就徹底改變了智能駕駛的技術(shù)發(fā)展方向。

　　另外，AI技術(shù)還催生了大量新應(yīng)用和體驗，讓汽車變得“更好玩、更好用”。AI技術(shù)的滲透面廣泛，包括人機交互、個性化應(yīng)用服務(wù)、安全及監(jiān)測服務(wù)等多個方面，已經(jīng)應(yīng)用到汽車由里到外的各個環(huán)節(jié)。最近我們的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，除了整車受AI技術(shù)的影響，傳統(tǒng)零部件也在通過AI技術(shù)實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型升級。例如，傳統(tǒng)的汽車大燈在智能化加持下，價值從幾千元躍升至1萬、2萬甚至高達(dá)3萬元，并且供不應(yīng)求。這僅僅是因為加入了AI控制芯片，產(chǎn)品就得到了一次徹底的改變。

　　03、高質(zhì)量建設(shè)支撐汽車智能化的三大基礎(chǔ)設(shè)施

　　汽車智能化的發(fā)展并不是靠汽車本身就能夠完成，其背后的基礎(chǔ)設(shè)施同樣至關(guān)重要。如果一個國家或城市忽視了汽車之外的智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么整個汽車產(chǎn)業(yè)很容易成為建立在沙灘上的工業(yè)，缺乏根基，缺乏支持。相反，若能夠構(gòu)建起支撐汽車智能化的新型基礎(chǔ)設(shè)施，那么將吸引產(chǎn)業(yè)和人才創(chuàng)新資源加速向這個地方匯聚。下一階段支撐汽車智能化，要建設(shè)好三大基礎(chǔ)設(shè)施：

　　一是支撐訓(xùn)練與研發(fā)的海量級大數(shù)據(jù)平臺。車企目前不缺少開發(fā)模型的能力，但缺少訓(xùn)練模型的數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)靠單一企業(yè)很難匯聚。如果能夠打造一個匯聚海量高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的平臺，將為智能化企業(yè)帶來極大的磁吸效應(yīng)。

　　二是大算力平臺。汽車將成為最大的移動算力體，充足的算力支持成為吸引產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素。因此很多地方已經(jīng)優(yōu)先向智能汽車科技企業(yè)開放共享的算力資源。

　　三是新型的智能路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施。以低成本、廣覆蓋、集約化的方式建設(shè)新型路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施，能為車路云一體化應(yīng)用提供高效支撐。

　　04、汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的“一降兩提升”

　　走向智能化之后，汽車產(chǎn)業(yè)成了越來越具有半導(dǎo)體屬性的產(chǎn)業(yè)。在電動化階段，汽車的很多產(chǎn)值、利潤是在電池環(huán)節(jié)，到了智能化時代，芯片將會像電池一樣成為汽車的重要組成部分。未來，汽車產(chǎn)業(yè)可能會從“為電池打工”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;為芯片打工”。面對汽車芯片應(yīng)用的日益廣泛，我們提出了“一降兩提升”的發(fā)展思路：

　　1、降低先進(jìn)制程依賴度。盡管汽車芯片正逐步向先進(jìn)制程邁進(jìn)，但目前仍以成熟制程為主。汽車行業(yè)在追求芯片技術(shù)升級時，應(yīng)避免走移動終端的發(fā)展路徑，即使是大算力計算芯片領(lǐng)域最好通過架構(gòu)和設(shè)計創(chuàng)新，用成熟制程解決先進(jìn)性問題，擺脫對先進(jìn)制程的依賴，降低被外部技術(shù)“卡脖子”的風(fēng)險。

　　2、一方面，支持全球芯片企業(yè)在中國提升本土化?，F(xiàn)在海外芯片在我國汽車上的占比接近90%。為了實現(xiàn)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，我們需要提升跨國芯片企業(yè)在中國的本土化率，特別是在本土用成熟制程實現(xiàn)本土制造。另一方面支持國內(nèi)企業(yè)提升替代能力，增強國產(chǎn)芯片在汽車芯片當(dāng)中的占比。

　　05、汽車操作系統(tǒng)不能重蹈智能手機覆轍

　　要高度重視操作系統(tǒng)問題。在手機智能化時代，我們錯失了發(fā)展國產(chǎn)操作系統(tǒng)的巨大機遇。而汽車操作系統(tǒng)的重要性遠(yuǎn)超手機操作系統(tǒng)，它不僅管理信息，還管理車輛的行為控制。但是現(xiàn)在自主操作系統(tǒng)裝車率還很低，不足10%，大量智能汽車依賴外部操作系統(tǒng)，這些操作系統(tǒng)未來很可能需要切換，而切換成本極高，安全風(fēng)險很大。

　　當(dāng)前操作系統(tǒng)的問題并不在于技術(shù)層面，經(jīng)過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)在車載OS、車控OS、智駕OS這三個關(guān)鍵領(lǐng)域，本土企業(yè)的技術(shù)水平已經(jīng)能夠與跨國企業(yè)相當(dāng)。真正的卡點在于“上車難”，我們應(yīng)該加快推動本土操作系統(tǒng)在增量汽車上的部署，避免重蹈手機行業(yè)的覆轍，這點具有重大的戰(zhàn)略意義，刻不容緩。

　　06、重點布局智能化增量和升級型零部件

　　智能化會帶來新的增量，到“十五五”規(guī)劃末至少有2萬億的增量，這些增量主要集中在零部件領(lǐng)域。因此，發(fā)展智能化，不僅需要高度重視整車智能化，還要重點布局智能化的增量部件和新型零部件行業(yè)。比如車燈，因為智能化升級，價格從過去的幾千元躍升至3萬元，并且智能車燈選配率很高，這表明汽車行業(yè)不是沒有需求，關(guān)鍵在于供給方能否滿足這種需求。如果汽車企業(yè)特別是零部件企業(yè)能根據(jù)需求推出高價值的智能化產(chǎn)品，就能實現(xiàn)供不應(yīng)求。

　　07、立足智能汽車技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展聚合型智能產(chǎn)業(yè)

　　汽車智能化的邊界進(jìn)一步拓展。這個行業(yè)有一個有趣的趨勢，智能汽車“在路上”叫智能汽車;“升上去”就是低空產(chǎn)業(yè)、飛行汽車，很多低空產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)來自汽車智能化;如果把汽車“立起來”就是具身智能、人形機器人。有智能汽車技術(shù)的企業(yè)很可能會帶動低空的先進(jìn)技術(shù)和更加智能的智能產(chǎn)業(yè)，因此“升上去、立起來”是智能汽車產(chǎn)業(yè)聚合型的重要關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。

　　發(fā)展智能汽車可以立足汽車技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步發(fā)展聚合型的智能產(chǎn)業(yè)，低空技術(shù)，具身或者人形機器人技術(shù)就是代表，這會帶來意想不到的溢出效應(yīng)。無論是美國的汽車企業(yè)，還是國內(nèi)的科技汽車企業(yè)，都會關(guān)注這兩個新賽道，這是智能汽車進(jìn)一步變成聚合型智能產(chǎn)業(yè)的原因。

　　08、以開放、合作、專注的思路走好智能化發(fā)展之路

　　發(fā)展智能汽車不可能靠單一企業(yè)，因此開放、合作、專注是汽車企業(yè)走好智能化的必由之路。誰能夠打造一個更加開放的生態(tài)、誰能引領(lǐng)創(chuàng)新鏈，誰的迭代速度就可能更快。封閉走不好智能化，開放可以實現(xiàn)1+1>2的聚合效應(yīng)。因此，我們一直在不同場合呼吁車企、供應(yīng)鏈企業(yè)要專注、開放、合作，這樣智能化就會實現(xiàn)加速度。

　　09、建立適合智能化發(fā)展的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管體系

　　在智能化時代，制度和技術(shù)同等重要，我們需要為智能化構(gòu)造良好的生產(chǎn)和發(fā)展環(huán)境，特別是政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管四個方面。智能汽車領(lǐng)域創(chuàng)新是有厚度的，是一個長周期、高動態(tài)的過程，技術(shù)不斷演進(jìn)和迭代，動態(tài)更新高頻。

　　這對政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管提出了巨大的挑戰(zhàn)，因為不斷在變化，難以制定一個長期穩(wěn)定的政策，不斷創(chuàng)新的過程中也難免遇到問題。因此，監(jiān)管既要包容創(chuàng)新，又要能夠守住底線，這對智能化時代的監(jiān)管體系提出了新要求。相比于機械時代，智能化時代汽車標(biāo)準(zhǔn)制定更為復(fù)雜。今天定的標(biāo)準(zhǔn)可能明天就過時，但是又不能沒有標(biāo)準(zhǔn)。這就對標(biāo)準(zhǔn)制定和形成機制提出了非常高的要求。同時，要避免制定出的標(biāo)準(zhǔn)保護(hù)落后技術(shù)，阻礙新技術(shù)發(fā)展，這要求智能時代的標(biāo)準(zhǔn)形成機制要與時俱進(jìn)。另外，汽車智能化時代，原有的法律法規(guī)也需適應(yīng)新的節(jié)奏，加快調(diào)整步伐。

　　因此，靈活的政策、及時調(diào)整的法規(guī)和一個新的標(biāo)準(zhǔn)機制、一套包容創(chuàng)新、守住底線的監(jiān)管體系，將為汽車智能化發(fā)展提供好的生產(chǎn)關(guān)系，匹配先進(jìn)生產(chǎn)力，確保智能汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。