我們繼續(xù)聊聊混動(dòng)的話題，好多人咨詢買車的問(wèn)題，時(shí)常問(wèn)哪種混動(dòng)最好?不好意思，這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有答案。各種混動(dòng)都有自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，沒(méi)有最好，只有最適合你需求的混動(dòng)類型。按教科書上的說(shuō)法，汽車上面發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合有4種形式：串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)和功率分流。

　　串聯(lián)的代表作就是理想、問(wèn)界的增程和日產(chǎn)軒逸的超級(jí)電混，但它們不能算混動(dòng)，因?yàn)椴环匣靹?dòng)的基本定義，它只能用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間根本就沒(méi)有機(jī)械連接，它的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)退化成了發(fā)電機(jī)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這種車有明確的定義，就叫增程式電動(dòng)汽車，所以它本質(zhì)上是電車。并聯(lián)的代表作是BBA和大眾的混動(dòng)車，它是以燃油車為基礎(chǔ)電機(jī)做外掛的混動(dòng)形式，串并聯(lián)在國(guó)內(nèi)代表是比亞迪，在海外則是本田，至于功率分流，當(dāng)然要首推豐田，后面還有通用、福特，國(guó)內(nèi)的東風(fēng)和長(zhǎng)城也在跟。

　　豐田THS混合動(dòng)力

　　3種也罷，4種也罷，現(xiàn)在很少有廠商在全系產(chǎn)品上只用一種類型的混動(dòng)，這充分說(shuō)明了不同的混動(dòng)有不同的應(yīng)用場(chǎng)景。今天我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)豐田，后續(xù)還會(huì)聊聊其他品牌。為什么先說(shuō)豐田呢?因?yàn)樗腔靹?dòng)的祖師爺，地球上只有兩種混動(dòng)的說(shuō)法確實(shí)有些夸張，但也不無(wú)道理。

　　豐田的招牌菜THS就不用多說(shuō)了，這種功率分流的構(gòu)型歷經(jīng)5代演變目前已經(jīng)接近完美。5代和4代相比結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有太大的變化，依舊是發(fā)動(dòng)機(jī)連接行星架，1號(hào)電機(jī)連接太陽(yáng)輪，2號(hào)電機(jī)連接外齒圈，2個(gè)電機(jī)組合起來(lái)可以無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩。5代THS進(jìn)一步強(qiáng)化了電機(jī)的性能，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速飆到了17000轉(zhuǎn)，電機(jī)功率也大幅提升。前驅(qū)的卡羅拉雙擎定位在家用，并且以市區(qū)行駛為主，兼顧高速長(zhǎng)途，以它為基礎(chǔ)，在后橋加一個(gè)獨(dú)立電機(jī)就是四驅(qū)的RAV4榮放，在這個(gè)基礎(chǔ)上繼續(xù)加碼，把電池加大到18度，就成了榮放PHEV。

　　豐田普拉多

　　雖然是SUV，但榮放的定位依舊是城市越野，真正的越野還得看普拉多，作為一款硬派越野，功率分流架構(gòu)的THS-II顯然就不合適了，普拉多的混動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)更簡(jiǎn)單但是可靠性更強(qiáng)的并聯(lián)架構(gòu)，名字叫I-Force Max，它實(shí)際上是在8AT的基礎(chǔ)上加了一個(gè)P2外掛電機(jī)。不光普拉多，比他更高端的雷克薩斯LX700h也是這種并聯(lián)架構(gòu)。泥地、雪地、沙地、攀爬各種越野場(chǎng)景它都能應(yīng)付。這還沒(méi)完，一汽豐田的皇冠有采用了另一種玩法Multi Stage，它是在縱置的THS功率分流的基礎(chǔ)上又加了一個(gè)4AT變速箱，通過(guò)軟件模擬出10個(gè)檔位，要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力，要絲滑又絲滑，并且噪聲振動(dòng)和沖擊控制得極好，至于油耗，你就不要苛求了，反正比純?nèi)加蛙囈秃芏唷?/p>

　　豐田RAV4榮放PHEV

　　豐田混動(dòng)在場(chǎng)景化方面算是玩到家了，但大家還是一直有三個(gè)疑問(wèn)，為什么豐田不愛(ài)出插電混動(dòng)車型?這個(gè)問(wèn)題還得回到場(chǎng)景。因?yàn)槿粘５氖袇^(qū)短途出行用純電這種場(chǎng)景徹底破壞了THS之前設(shè)定的油電平衡策略，18度大電池的瞬時(shí)放電功率反而不如1.8度的小電池，而在更高的保電策略下，發(fā)動(dòng)機(jī)又要不停啟動(dòng)來(lái)為電池充電，更要命的是，為避免偶發(fā)的EV受限，電池電芯的一致性要求更高，成本也更高，效果還不如高倍率放電的小電池，所以到目前為止，一汽豐田的產(chǎn)品線里只有RAV4榮放PHEV一款車，其余的都是油電混動(dòng)車型。

　　豐田bZ4X

　　再就是為什么豐田不出增程車?它已經(jīng)有了純電的bZ3和bZ4X，又有TNGA平臺(tái)，出個(gè)增程不就是分分鐘的事?這主要是因?yàn)樨S田有自己的價(jià)值觀，它堅(jiān)持認(rèn)為氫能才是未來(lái)，所以它早就有串聯(lián)架構(gòu)，只不過(guò)用來(lái)發(fā)電的不是發(fā)動(dòng)機(jī)而是氫燃料電池堆。

　　第三個(gè)問(wèn)題就是豐田為什么堅(jiān)決不碰串并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)。因?yàn)樗鼒?jiān)信對(duì)于中小型混動(dòng)車，功率分流是最優(yōu)解，而且拒絕辯駁。比如說(shuō)混動(dòng)車的9種工作模式只有功率分流能夠做到無(wú)縫切換，再就是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工況下，只有豐田的功率分流能真正實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)的無(wú)級(jí)變速，單擋串并聯(lián)根本就沒(méi)法變速，2~3檔的串并聯(lián)換擋沖擊太大。

　　但說(shuō)到底，還是因?yàn)樨S田家底足夠厚實(shí)才有這種底氣，換成其他小廠商，就只能跟在市場(chǎng)或者投資人后面，你說(shuō)咋辦就咋辦。最后把自己活成了一個(gè)四不像。