從“絕不妥協(xié)”到“跪求入場(chǎng)”：雷克薩斯為何打破30年鐵律?

　　2004年，雷克薩斯正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，帶著“日本匠人精神”的金字招牌，以全進(jìn)口身份收割中產(chǎn)階層。2021年，其年銷量沖上22.7萬(wàn)輛的巔峰，加價(jià)提車的盛況讓BBA都眼紅。彼時(shí)，雷克薩斯高管曾傲慢宣稱：“我們不需要國(guó)產(chǎn)，進(jìn)口才是品質(zhì)的保證。”

　　雷克薩斯logo 來(lái)源：雷克薩斯官網(wǎng)

　　2024 年，雷克薩斯的銷量滑落至18.2萬(wàn)輛。隨著中國(guó)新能源勢(shì)力的蓬勃發(fā)展，以往的“進(jìn)口溢價(jià)”不再具有絕對(duì)吸引力。理想L9的智能座艙、蔚來(lái) ET7 的換電體系以及問(wèn)界 M9 的鴻蒙生態(tài)，都契合了中國(guó)消費(fèi)者的需求偏好。

　　雷克薩斯RZ作為基于e - TNGA 架構(gòu)打造的首款純電車型，售價(jià)處于36.99 - 45.99 萬(wàn)區(qū)間，在價(jià)格方面，與部分競(jìng)品相比，競(jìng)爭(zhēng)力稍顯不足。其搭載的 66kWh 電池組，在CLTC工況下最高純電續(xù)航里程為520公里，在如今新能源汽車?yán)m(xù)航能力普遍提升的大背景下，已不占突出優(yōu)勢(shì)。由于性能與價(jià)格之間未能達(dá)到理想平衡，雷克薩斯 RZ 在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中面臨挑戰(zhàn)，因此被一些網(wǎng)友類比為“電動(dòng)時(shí)代的諾基亞”。

　　雷克薩斯RZ 450e 來(lái)源：雷克薩斯官網(wǎng)

　　豐田章男曾公開(kāi)對(duì)電動(dòng)車的環(huán)保性提出質(zhì)疑。然而，中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況呈現(xiàn)出不同的態(tài)勢(shì)。由于進(jìn)口車需承擔(dān)較高的稅費(fèi)成本，像雷克薩斯ES這類車型在價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)力有所削弱。與之形成對(duì)比的是，蔚來(lái)ET5依托國(guó)內(nèi)成熟的供應(yīng)鏈體系以及規(guī)模效應(yīng)，在成本控制方面取得了良好成效。在長(zhǎng)三角地區(qū)，新能源產(chǎn)業(yè)高度集聚，寧德時(shí)代、華為等企業(yè)積極推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。以特斯拉上海工廠為例，其95%的零部件實(shí)現(xiàn)了本土采購(gòu)，構(gòu)建起了具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力且難以復(fù)制的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　雷克薩斯意識(shí)到，相較于堅(jiān)守福岡工廠傳統(tǒng)的生產(chǎn)理念，融入上海金山的產(chǎn)業(yè)集群，借助外部力量更具發(fā)展?jié)摿Α榇?，雷克薩斯投入1071億日元打造獨(dú)資工廠。這一舉措旨在借助中國(guó)供應(yīng)鏈完善自身的電動(dòng)化布局，同時(shí)依靠本土化團(tuán)隊(duì)，使產(chǎn)品邏輯更貼合中國(guó)市場(chǎng)需求，從而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中重新找準(zhǔn)定位 。

雷克薩斯(上海)新能源有限公司 圖源：愛(ài)企查

　　與大眾、寶馬等早年合資建廠的外資不同，雷克薩斯選擇了一條更激進(jìn)的路徑——獨(dú)資。這一決策背后有著清晰的戰(zhàn)略思路。特斯拉上海超級(jí)工廠的成功有目共睹，2024年65.7萬(wàn)臺(tái)的在華銷量，讓雷克薩斯看到了本土化生產(chǎn)的巨大潛力。在華新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，雷克薩斯選擇獨(dú)資，旨在充分利用中國(guó)完備的供應(yīng)鏈，靈活把控生產(chǎn)節(jié)奏。豐田與上海市政府經(jīng)多輪洽談，基于對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景的共識(shí)，達(dá)成了雷克薩斯新能源項(xiàng)目合作。憑借豐田在全球汽車領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)與對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期投入規(guī)劃，雷克薩斯(上海)新能源有限公司順利落地上海金山。

　　“獨(dú)資收官戰(zhàn)”：中國(guó)汽車業(yè)的權(quán)力游戲與終極賭局

　　雷克薩斯工廠選址上海金山，50公里半徑內(nèi)暗藏玄機(jī)：東臨特斯拉超級(jí)工廠，西接蔚來(lái)總部，北靠寧德時(shí)代研發(fā)中心。這種布局絕非巧合——它意味著雷克薩斯必須放棄傳統(tǒng)車企的“垂直整合”思維，轉(zhuǎn)而融入中國(guó)的“水平分工”體系。華為的800V碳化硅電驅(qū)模塊、Momenta的自動(dòng)駕駛算法、寧德時(shí)代的固態(tài)電池技術(shù)……這些本土巨頭的技術(shù)輸出，正強(qiáng)勢(shì)沖擊著外資車企長(zhǎng)期以來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)格局，讓新能源汽車行業(yè)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)多元且激烈 。

　　開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)雷克薩斯品牌BEV 圖源：豐田國(guó)際網(wǎng)站

　　根據(jù)豐田2027年投產(chǎn)規(guī)劃披露，上海金山工廠設(shè)計(jì)年產(chǎn)能10萬(wàn)輛，占雷克薩斯全球電動(dòng)車規(guī)劃產(chǎn)能(2030年目標(biāo)35萬(wàn)輛)的28.5%。該工廠確將承擔(dān)亞太市場(chǎng)核心供給任務(wù)，并承擔(dān)固態(tài)電池適配驗(yàn)證等關(guān)鍵技術(shù)職能。這種轉(zhuǎn)變背后是工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》的政策驅(qū)動(dòng)——文件明確要求2025年新能源汽車新車銷量占比達(dá)20%，倒逼外資車企加速本土化。

　　國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)的通知 圖源： 國(guó)務(wù)院辦公廳

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的《2024中國(guó)汽車專利年報(bào)》明確指出，2023年中國(guó)新能源汽車專利公開(kāi)量為6.32萬(wàn)件，占中國(guó)汽車專利總公開(kāi)量的25.6%，同比增長(zhǎng)1.8% 。從全球范圍來(lái)看，中國(guó)新能源汽車專利公開(kāi)量占全球總量比例約為70%。日經(jīng)BP社曾拆解比亞迪海豹，深度剖析其CTB技術(shù)，彰顯了中國(guó)新能源汽車技術(shù)在國(guó)際市場(chǎng)逐步嶄露頭角，技術(shù)輸出進(jìn)程不斷推進(jìn)。

　　中國(guó)新能源汽車專利公開(kāi)量占全球總量比例約為70% 圖源：比亞迪官微

　　雷克薩斯當(dāng)前面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)，并非產(chǎn)能問(wèn)題，而是消費(fèi)者認(rèn)知的重塑。J.D. Power《2024 年中國(guó)新車購(gòu)買意向研究》數(shù)據(jù)表明，57%的雷克薩斯?jié)撛谙M(fèi)者對(duì)其國(guó)產(chǎn)化持負(fù)面態(tài)度，高于寶馬的39%與奔馳的42%。這種認(rèn)知差異在市場(chǎng)表現(xiàn)上有所體現(xiàn)，凱迪拉克2016-2023年國(guó)產(chǎn)化期間，年均銷量增速僅2.3%，遠(yuǎn)低于北美市場(chǎng)，謳歌退出中國(guó)前，國(guó)產(chǎn)車型銷量占比不足15% 。

　　但特斯拉給出了另一種答案：上海工廠生產(chǎn)的Model 3/Y不僅未損及品牌，反而因成本下降實(shí)現(xiàn)價(jià)格屠戮。雷克薩斯的破局關(guān)鍵在于“差異化”：豐田規(guī)劃的全固態(tài)電池預(yù)計(jì)2027 - 2028年量產(chǎn)，目標(biāo)續(xù)航達(dá)1000公里。然而，目前雷克薩斯在技術(shù)應(yīng)用上存在挑戰(zhàn)，為改變這一局面，據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，豐田中國(guó)研發(fā)中心工程師數(shù)量從2020年的800人擴(kuò)充至2023年的1500人，重點(diǎn)發(fā)力智能座艙與自動(dòng)駕駛算法研發(fā)。若這些黑科技能如期落地，有望扭轉(zhuǎn)“國(guó)產(chǎn)即低端”的認(rèn)知。

　　特斯拉Model 3 圖源：特斯拉官網(wǎng)

　　雷克薩斯的獨(dú)資建廠，處于行業(yè)變革浪潮中。大眾安徽已轉(zhuǎn)型為專注電動(dòng)車的獨(dú)資公司，寶馬增持華晨寶馬股比至75%，Stellantis與廣汽菲克分道揚(yáng)鑣……種種跡象表明，在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，傳統(tǒng)合資模式在當(dāng)下發(fā)展中逐漸顯露出局限性 。

　　隨著中國(guó)新能源滲透率突破 50%，2025 年預(yù)計(jì)銷量達(dá) 1650 萬(wàn)輛，外資車企面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)。雷克薩斯若能在 2027 年推出媲美蔚來(lái) ET9 的旗艦車型，有望開(kāi)啟新發(fā)展階段;若表現(xiàn)不佳，可能在競(jìng)爭(zhēng)中失去市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，技術(shù)雖在但市場(chǎng)份額或受沖擊 。

　　雷克薩斯 來(lái)源：雷克薩斯官網(wǎng)

　　雷克薩斯上海工廠的終極意義，不在于生產(chǎn)多少輛車，在于檢驗(yàn)一個(gè)重要命題：當(dāng)全球汽車業(yè)的核心從“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱”變?yōu)?ldquo;算力+生態(tài)”，中國(guó)供應(yīng)鏈?zhǔn)欠褚褜?duì)傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)構(gòu)成實(shí)質(zhì)沖擊。

　　這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革中，沒(méi)有旁觀者。大眾與地平線合資研發(fā)芯片，奔馳聯(lián)手騰訊開(kāi)發(fā)車載微信，寶馬將iX5氫燃料電池車放到中國(guó)測(cè)試……每個(gè)玩家都在用行動(dòng)回答一個(gè)問(wèn)題：在這個(gè)被中國(guó)重新定義的汽車時(shí)代，到底是誰(shuí)在“技術(shù)輸出”，誰(shuí)在“低頭學(xué)習(xí)”?

　　雷克薩斯的答案，2027年見(jiàn)分曉。