日產(chǎn)汽車換帥，能否扭轉(zhuǎn)乾坤？

作者：江暮云 2025-03-18 17:55:21 來源：新能源汽車網(wǎng)

　　2025年3月11日，日產(chǎn)汽車宣布重大人事變動，總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠將于3月底卸任，首席規(guī)劃官伊萬?埃斯皮諾薩將于4月1日正式接任。此次換帥，是否能為日產(chǎn)汽車帶來新的轉(zhuǎn)機？讓我們一同探討。

內(nèi)田誠的“成績單”

　　內(nèi)田誠在2019年12月臨危受命，接任日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官一職。當時，日產(chǎn)汽車因前董事長卡洛斯?戈恩的財務丑聞陷入動蕩，2019財年凈虧損高達6710億日元，是公司近20年來遭遇的最大虧損。

　　上任后，內(nèi)田誠于2020年5月提出了“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃，旨在削減成本、優(yōu)化產(chǎn)品線。通過這一計劃，日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)精簡了20%的產(chǎn)能，優(yōu)化了15%的產(chǎn)品線，減少了3500億日元的固定成本支出。在2021財年，日產(chǎn)汽車的財務狀況實現(xiàn)了扭虧為盈，2022財年的收益也超過了預期，2023財年的凈利潤更是達到了4266億日元。

　　然而，好景不長，2024財年日產(chǎn)汽車的凈利潤再次大幅下跌。2024年9-12月，日產(chǎn)汽車出現(xiàn)了季度虧損，凈虧損141億日元。在關鍵市場，日產(chǎn)汽車的銷量也出現(xiàn)了明顯下滑。2024年，日產(chǎn)在中國市場的銷量為69.66萬輛，同比下滑12.2%，與2019年的154.69萬輛相比，近乎腰斬，且連續(xù)5年呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。美國市場同樣不容樂觀，2024年全年日產(chǎn)在美銷量92.4萬輛，同比僅增長2.8%，低于預期。

　　此外，內(nèi)田誠在日產(chǎn)與本田的合并談判中也未能達成共識。2024年12月，日產(chǎn)汽車與本田宣布開啟合并經(jīng)營談判，但雙方在合并方案上分歧明顯，今年2月宣布取消合并計劃。有輿論認為，內(nèi)田誠的決斷是導致日產(chǎn)汽車與本田合并困難的重要因素。

埃斯皮諾薩的挑戰(zhàn)

　　伊萬?埃斯皮諾薩來自墨西哥，還不到50歲，已經(jīng)在日產(chǎn)工作超20年。他曾在產(chǎn)品、戰(zhàn)略、國際化等領域積累了豐富的經(jīng)驗，歷任東盟海外項目副總監(jiān)、全球產(chǎn)品戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃部公司副總裁等職務。自2024年4月起，他擔任日產(chǎn)首席規(guī)劃官，負責產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)工作，管理日產(chǎn)全球產(chǎn)品戰(zhàn)略和組合。

　　埃斯皮諾薩是繼戈恩之后又一位外籍高管掌權(quán)日產(chǎn)。有分析認為，日產(chǎn)選擇埃斯皮諾薩擔任首席執(zhí)行官，目的是在產(chǎn)品領域做出更驚艷的成績。當前汽車行業(yè)正加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，埃斯皮諾薩在產(chǎn)品規(guī)劃方面的經(jīng)驗或許能為日產(chǎn)帶來新的機遇。

　　然而，埃斯皮諾薩面臨的挑戰(zhàn)也不容小覷。對于本田-日產(chǎn)的合并經(jīng)營，日產(chǎn)是否要繼續(xù)推進仍然需要觀察。盡管此次日產(chǎn)汽車管理層的調(diào)整被業(yè)界視作日產(chǎn)、本田合并談判重啟的重要信號，但本田希望將日產(chǎn)轉(zhuǎn)化為自己的子公司，這或是雙方最大分歧所在。如果本田與日產(chǎn)的合并經(jīng)營沒有實現(xiàn)，埃斯皮諾薩還需要面對日產(chǎn)業(yè)績低迷、市場份額下滑的困局。

　　此外，日產(chǎn)汽車在智能化與電動化的浪潮下，并沒有實現(xiàn)更多創(chuàng)新與技術(shù)引領。在全球市場競爭加劇的背景下，埃斯皮諾薩如何憑借自身能力打造“爆款”，還有待觀察。

日產(chǎn)的未來之路

　　日產(chǎn)汽車在2月19日宣布推出綜合扭轉(zhuǎn)虧損措施，計劃優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，在2026財年共削減固定成本和變動成本約4000億日元，以期實現(xiàn)2026財年公司的汽車業(yè)務收支平衡點從310萬輛降至250萬輛的目標，從而使營業(yè)利潤率穩(wěn)定在4%。在這一計劃中，日產(chǎn)汽車將在全球削減2500名間接員工。同時，從2025財年第一季度開始，日產(chǎn)汽車將在美國的Smyrna和Canton工廠以及泰國工廠實施整合生產(chǎn)線、調(diào)整輪班模式以及職責調(diào)動，此舉將在2025財年減少5300人，在2026財年減少1200人，總計減少6500名員工。

　　如此大刀闊斧的改革是否會被新任首席執(zhí)行官延續(xù)，還是個未知數(shù)。但可以肯定的是，日產(chǎn)汽車需要一位強有力的管理者，帶領企業(yè)走出困境。埃斯皮諾薩能否像戈恩一樣，成為日產(chǎn)的“救世主”，讓我們拭目以待。

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