當(dāng)各家車企對流量產(chǎn)生焦慮之時，汽車產(chǎn)業(yè)更底層的變革邏輯，如全民智駕、具身智能、AI等論調(diào)，正在掀起新一波的浪潮。

　　在中國電動汽車百人會論壇(2025)上，長城汽車CTO吳會肖無不感慨，“無論從技術(shù)層面、產(chǎn)品層面還是營銷層面，傳統(tǒng)車企都要去做革新。”

　　長城汽車CTO吳會肖 圖片來源：中國電動汽車百人會論壇

　　自去年10月接棒王遠力，出任長城汽車CTO一職之后，做產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)出身的吳會肖，已經(jīng)從幕后走到臺前。在這個時代，千行百業(yè)的個體，都在重新適應(yīng)這個時代。對于一家傳統(tǒng)汽車制造商來說，如何應(yīng)對這些變化，更是成為考驗車企智慧的時刻。

　　智駕“第一梯隊”的概念，在終局會消失

　　今年以來，各大車企在智能駕駛賽道展開激烈角逐。

　　比亞迪發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略及“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，吉利發(fā)布“千里浩瀚”智駕解決方案，長安汽車發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計劃……隨著智能駕駛技術(shù)不斷迭代與普及，“全民智駕”的聲音甚囂塵上。

　　今年開年后全民智駕的聲量特別大，在吳會肖看來，主要有兩方面的原因。

　　“一個是DeepSeek的震撼效果引燃了全民對于AI的接受度。另外一個則是，包括長城汽車在內(nèi)的很多車企，在去年做了大量關(guān)于高階智駕城市NOA的宣傳，而很多已經(jīng)購買高階智駕城市NOA車輛的先鋒用戶，在網(wǎng)上做了大量的共創(chuàng)與傳播，進一步促進了普通消費者對智駕功能的向往。”吳會肖表示，再疊加上整個大環(huán)境的突破，在今年，全民智駕真正獲得了大家的認同。

　　值得注意的是，在全民智駕的浪潮下，多家車企都表示自家的智駕已經(jīng)進入了第一梯隊。對于這個說法，吳會肖的態(tài)度則異常清醒。

　　“過去這一年，智能駕駛變化太快了，無論在算法、感知系統(tǒng)，還是成本管控上，每家企業(yè)都有了非?？焖俚牡?。”她認為，”這是一件好事，所有的企業(yè)都在往前走，而終局就是所有人都是第一梯隊，而那時候?qū)]有第一梯隊這個概念。”

　　目前，智駕還處在快速演進的階段，車企給自家賦予“第一梯隊”這樣的說法，會帶來很高的賦能。而根據(jù)吳會肖的判斷，可能在不久的將來，智駕會成為像安全帶、ABS一樣的標配。

　　具體到公司層面，長城汽車將在哈弗梟龍Max上推出高階智駕功能，包括跨層記憶泊車、高速NOA和城市通勤功能，讓主流消費者也能享受安全、高效、流暢的智駕系統(tǒng)。

　　在智能座艙方面，長城汽車的Coffee OS 3系統(tǒng)獲得了市場認可。通過收集用戶和媒體的意見，Coffee OS 3已成為行業(yè)關(guān)注的創(chuàng)新點，為座艙終極形態(tài)演進奠定了基礎(chǔ)。

　　汽車行業(yè)技術(shù)突破的底層邏輯，是AI

　　“從未來三年可能顛覆汽車行業(yè)格局的技術(shù)突破點來看，最底層的邏輯肯定是人工智能(AI)，但AI的影響遠不止于此，它將迅速改變各行各業(yè)。”吳會肖拿AI已經(jīng)在改變汽車的開發(fā)模式來舉例：“過去，整個軟件開發(fā)的邏輯是從先期的產(chǎn)品定義，再到每個功能定義，再到coding，再做集成測試，而AI的到來縮短了開發(fā)鏈路。

　　值得注意的是，得益于大模型及生成式AI的快速發(fā)展，具身智能正在汽車圈掀起新一輪投資熱潮。今年以來，國內(nèi)近十家車企正在開展具身智能相關(guān)布局，其中不乏傳統(tǒng)車企巨頭。不僅如此，近期多家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)核心高管離職再創(chuàng)業(yè)，他們的下一站也紛紛指向了具身智能。

　　如今，具身智能儼然成為了汽車圈競相追逐的“新風(fēng)口”。對此，吳會肖表示，“汽車產(chǎn)業(yè)本身就是一個特別好的讓具身智能落地的產(chǎn)業(yè)。目前來看，中國在機器人本體以及運動控制上，走在了全球最前沿。接下來，就是讓具身智能機器人如何大規(guī)模落地應(yīng)用和大批量進入到具體的場景，無論是工業(yè)的場景，還是家用的場景。”

　　目前長城和宇樹簽訂了一個戰(zhàn)略協(xié)議，宇樹負責(zé)運動控制和本體，長城則做上層的應(yīng)用開發(fā)。

　　對于具身智能的應(yīng)用場景，吳會肖認為當(dāng)前的場景還是兩大方向：第一，在工廠里做一些不那么結(jié)構(gòu)化但又是純體力的工作;第二，和車、用戶關(guān)聯(lián)起來的應(yīng)用場景。

　　她認為，像坦克品牌的很多車主到戶外去越野，有時候就需要無人機到前面探路、機器狗幫忙背越野裝備等。此外，無論是無人機、機器狗、人形機器人等，需要補電，而現(xiàn)在坦克品牌基本都是大電池插混動力，具備對外放電的能力。

　　“只有像我們這種做AI的瘋子，才會覺得肯定要積極擁抱AI。我相信，還有很多人對具身智能有擔(dān)憂，AI文明一旦突破和人類智商的極點之后，會快速達到一個超越我們數(shù)十倍的層面。在整個演進過程中，還是要真正去思考什么是以人為本。”吳會肖表示。