在這里開始講這款車的歷史之前，新能君在這里想糾正一下，下面我們介紹的Insight，坊間又稱“音賽特”，并不是東本國產(chǎn)的inspire “英詩派”。

　　論當(dāng)代的混合動(dòng)力汽車，豐田確實(shí)是一家獨(dú)大，從早年大獲成功的Prius普銳斯，發(fā)展到當(dāng)今旗下各大車系幾乎都有屬于自己的混動(dòng)版本，顯百花齊放的狀態(tài)。

　　而作為雙田之一的本田技研自不會(huì)閑下來，甚至項(xiàng)目完成后進(jìn)入美國市場的時(shí)間比豐田Prius還要早，在1997年的東京車展本田就把Insight的雛形J-VX概念車?yán)鰜砹料啵琂-VX表達(dá)了本田對(duì)新生代混合動(dòng)力車的理解，在最大限度降低油耗的同時(shí)，保留了一定的駕駛樂趣，J-VX概念車其核心在于采用缸內(nèi)直噴的1.0升3缸發(fā)動(dòng)機(jī)并搭配極其緊湊的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)。倆集成的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)安裝在內(nèi)燃機(jī)和變速器之間，組成了IMA電動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)在減速時(shí)電機(jī)會(huì)反轉(zhuǎn)為電池充電，儲(chǔ)存起來的電能在車輛加速期間會(huì)轉(zhuǎn)換為動(dòng)能為車輛提供額外的動(dòng)力，在怠速狀態(tài)下引擎會(huì)停止工作，起步時(shí)再次啟動(dòng)，工作過程有點(diǎn)類似于最近流行的Bosch的48V微混系統(tǒng)。

　　ZE1：1999–2006

　　量產(chǎn)版的J-VX被命名為Insight(代號(hào)為：ZE1)于1999年11月率先在日本上市，一推出便成為本田首款采用油電混合的量產(chǎn)車。在接下來的一個(gè)月，即1999年12月，Insight登陸北美，成為北美史上第一款混合動(dòng)力車并永記史冊(cè)，直至Insight上市七個(gè)月之后，豐田Prius才珊珊來遲。

　　從量產(chǎn)版的外形來看，其概念版更像是“隔代”CRZ的祖輩，初代Insight更像是六代思域和CRX的結(jié)合體，采用雙座三門的車身結(jié)構(gòu)的Insight，和五門四座的Prius相比雖然受眾面更窄，但這并沒對(duì)獨(dú)樹一幟的Insight市場熱度產(chǎn)生影響，為了盡可能地降低風(fēng)阻系數(shù)，Insight的后輪轂甚至采用了隱藏式設(shè)計(jì)，與車身融為一體的后輪拱配合向外拋的后翼子還帶有幾分科幻氣息，這樣設(shè)計(jì)目的在于減少車身亂流。

　　除了降低風(fēng)阻系數(shù)之外，本田通過大量使用鋁合金車身和塑料件，使得Insight車輛的整備質(zhì)量大降下降(手動(dòng)變速箱版本僅為838kg)，盡管車身重量大幅減少了40%，但材料的合理利用使得Insight車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度不降反升，比起同等尺寸的鋼制車身高出13%，扭轉(zhuǎn)剛度高38%，由于是鋁合金車身的緣故，Insight和旗艦跑車NSX都出自日本鈴鹿的本田工廠。

　　在動(dòng)力方面，概念版的IMA系統(tǒng)得到了實(shí)際的運(yùn)用，1.0L三缸引擎的搭載也在意料之中，但堅(jiān)持帶VTEC是很多人想不到的，雖然帳面上那區(qū)區(qū)的70匹馬力是很難讓人聯(lián)想到激進(jìn)VTEC BGM，但至少在急加速時(shí)電動(dòng)機(jī)輔助功能能瞬間補(bǔ)上13匹來幫助提速，在車輛制動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)就會(huì)介入幫助車子減速并向位于后備箱的電池充電，這既提高了燃油效率，也大大延長了制動(dòng)器的使用壽命，值得一提的Insight采用的是鎳氫電池，雖然與鋰電相比性能平平，但報(bào)廢后進(jìn)行回收是對(duì)環(huán)境零污染的。

　　當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，可這個(gè)以理解成現(xiàn)在的自動(dòng)啟停，儀表盤上的數(shù)字顯示屏可即時(shí)顯示燃油消耗量，便于駕駛者養(yǎng)成良好的駕車習(xí)慣，在傳動(dòng)方面Insight提供手動(dòng)變速和CVT自動(dòng)變速供選擇。

　　在2005年，根據(jù)當(dāng)時(shí)的美國能源政策法案，購買本田Insight有資格獲得1450美元的稅收抵免，在全美燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的加州，手動(dòng)變速箱Insight被評(píng)為超低排放車輛，CVT變速箱被評(píng)為超級(jí)超低排放車輛，并在美公路錄得低至3.9L/100km的油耗，以十八九年前的標(biāo)準(zhǔn)來看已經(jīng)是十分驚艷的數(shù)據(jù)了。

　　直至2006年停產(chǎn)，Insight在全球范圍內(nèi)共售出17020臺(tái)，和Prius近百萬臺(tái)銷量相比只能說是冰山一角，但作為全新領(lǐng)域的初代產(chǎn)品，Insight這份成績單也足以令人滿意。

　　ZE2：2008–2014

　　沉寂了幾年之后，第二代Insight在2008年巴黎車展上以概念車的形式預(yù)告著它將會(huì)卷土重來，一年以后車架代號(hào)為(ZE2)的第二代Insight在2009年正式發(fā)售，前臉由U形大嘴上連猶如深邃目光的淡藍(lán)色大燈組成，側(cè)面和后面走的是飽滿路線，談不上科幻，但從當(dāng)時(shí)審美的角度來看，二代Insight也足夠前衛(wèi)時(shí)尚了。

　　上代雙門單排的布局被改為更為實(shí)用的五門掀背并和旗下的fit、city、crz等同享小型車平臺(tái)，所以Insight和crz有異曲同工之處的車尾造型也不難理解了，根據(jù)本田宣稱，Insight的楔形車身有助于空氣動(dòng)力學(xué)并減少阻力，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在內(nèi)部，Insight的改變同樣是洗心革面的，除了增加后排座椅，其后備箱再也不是像上前代一樣雞肋到只能放電池，經(jīng)過簡化設(shè)計(jì)的中控臺(tái)大部分常用按鍵都偏向駕駛員一側(cè)，以便于操控，而科技感十足的雙層3D儀表也沒有在Insight上缺席，為內(nèi)飾整體的視覺效果拉分。

　　僅一代之隔，IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷好幾代的發(fā)展，從初代Insight、Civic Hybrid再到Accord Hybrid等歷代車款的不斷改進(jìn)，該系統(tǒng)已經(jīng)足夠成熟，總體結(jié)構(gòu)和初代車款大同小異：電動(dòng)機(jī)直接安裝在汽油機(jī)的曲軸上，動(dòng)力經(jīng)變速器直接輸送至傳動(dòng)軸，與競爭對(duì)手的混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，IMA系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)配會(huì)簡單很多，在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，該總成也足夠緊湊，可以適應(yīng)各種不同的車型。

　　二代Insight拋棄了孱弱三缸引擎，換裝了動(dòng)力更強(qiáng)1.3升SOHC i-VTEC 4缸引擎，并加入用于快速啟動(dòng)的i-DSI智能雙火花塞以及更加節(jié)能的VCM可變氣缸管理等技術(shù)，最大功率提升至98 hp/167 N·m，當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)在1000rpm～1700rpm之間時(shí)，低轉(zhuǎn)高扭可通過和電動(dòng)機(jī)聯(lián)合工作而實(shí)現(xiàn)額外13hp/79N.m的動(dòng)力補(bǔ)給，在傳動(dòng)方面依舊搭配CVT無級(jí)自動(dòng)變速系統(tǒng)以達(dá)到低能耗的目的。

　　至于汽油引擎和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力結(jié)合和斷開的問題全權(quán)交由智能動(dòng)力控制器IPU(Intelligent Power U-nit)系統(tǒng)計(jì)算后作出處理，而這個(gè)IPU系統(tǒng)又是何物?簡單來說IPU控制器是由動(dòng)力控制器PCU(Power control Unit)和鎳氫電池和制冷單元(用于冷卻行走過程中不斷地充、放電的電池塊)組成的一個(gè)引擎管理單元，負(fù)責(zé)混動(dòng)系統(tǒng)的切換。而在車輛制動(dòng)或緩慢減速時(shí)，電機(jī)會(huì)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，以便為IMA電池充電，電機(jī)還可用作發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)器，在怠速停止后和正常車輛啟動(dòng)期間快速將發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)至怠速狀態(tài)。

　　在性能方面，參考海外Insight測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，0～60英里可在10.3秒內(nèi)完成，排量為1.8L的Prius最好成績僅領(lǐng)先0.3秒為10.0秒完成，由于車身尺寸和重量的大幅增加，盡管技術(shù)有明顯的進(jìn)步，二代Insight燃油經(jīng)濟(jì)性略遜于第一代，美國EPA測(cè)得綜合路況下百公里油耗在5.6L左右。

　　盡管如此，它的質(zhì)量穩(wěn)定性和實(shí)用性還是得到各國消費(fèi)者的認(rèn)可，重點(diǎn)是它價(jià)格還相對(duì)比較低廉，以日本本國市場為例，2009年2月開始銷售的二代Insight僅用了兩個(gè)月就沖上了本土混合動(dòng)力汽車銷量冠軍，本田不得不在鈴鹿工廠增加多一條生產(chǎn)線來滿足市場的需求，到了2009年底Insight的交付已經(jīng)超過90000輛，成為該年度第五暢銷車型。

　　2012年借助東本渠道以整車進(jìn)口的形式引入Insight，官方售價(jià)為20萬元整，比競爭對(duì)手Prius低了兩萬元。盡管如此，定位小眾的Insight在華銷量并不理想，并在一年以后停止了Insight進(jìn)口，直至今日在南方的一些城市依稀能夠碰到Insight穿梭的身影。

　　隨著競爭對(duì)手的不斷更新?lián)Q代，2011年之后顯下滑趨勢(shì)，截止到2014年停產(chǎn)，全球銷量已經(jīng)突破28萬輛，其中日本本土占了16萬輛的份額。

　　2018 Insight：2018–至今

　　轉(zhuǎn)眼間Insight停產(chǎn)已經(jīng)過去四年了，但歷經(jīng)風(fēng)雨的Insight車系仍然再度堅(jiān)持回歸車壇，再接再厲地推出第三代車款。三代Insight放棄了前倆代另類的楔形大掀背車身，與十代civic同享的車身平臺(tái)賦予了它一個(gè)傳統(tǒng)三廂sedan造型，由于和civic有著較高的相似度，所以海外也有人直接稱它為“civic Hybrid”，而本田給它的定位就是civic和Accord之間的高端緊湊型車，總的來說就是“大思域小雅閣”的混合體，關(guān)于Insight的外觀怎么說都好，總比有變異趨勢(shì)的Prius新要順眼的多。

　　而在內(nèi)飾上，整體布局與civic設(shè)計(jì)的思路保持一致，但配置跟用料水平就比前者高出一截，并配備了和accord相同的半液晶儀表盤和主動(dòng)安全系統(tǒng)，按鍵式換擋也取代了傳統(tǒng)的檔把設(shè)計(jì)。

　　三代Insight的重頭戲依舊在動(dòng)力總成上，IMD系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)化到第三代，更名為：i MMD系統(tǒng)，和原來的IMD相比有著巨大的提升，電動(dòng)機(jī)數(shù)量也由單變雙，這倆電機(jī)都有各自分工，一個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，另外一個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，而且該電機(jī)為不含重稀土磁鐵環(huán)保電機(jī)，Insight是全球首次搭載這款電動(dòng)機(jī)的混合汽車。

　　而在汽油引擎方面，排量除了提升至1.5L之外，循環(huán)方式也改為更為節(jié)能的阿特金森循環(huán)，據(jù)了解該款機(jī)器以40.5%的熱效率升至本田引擎家族熱效率排行榜的老二位置，效率之高可見一斑!得益于i MMD系統(tǒng)的植入，使得全新Insight的油耗表現(xiàn)有了質(zhì)的提升，根據(jù)美國EPA上傳的結(jié)果顯示，綜合油耗僅為4.5L/100km，和死對(duì)頭Prius打了個(gè)平手。

　　到了該做總結(jié)的時(shí)候了，第三代本田Insight無論是在顏值上還是動(dòng)力油耗等綜合表現(xiàn)都要比上代車款出色得多，能否在市場上超越上代目前還是個(gè)未知數(shù)，至于何時(shí)才引入國內(nèi)，我們會(huì)繼續(xù)保持關(guān)注，各位讀者如果你們有想了解的車型的歷史可以通過留言告訴我們哦!