目前市面上續(xù)駛里程能達到400公里的車型，已經(jīng)算很高了。但你知道嗎？正道汽車宣布他們研發(fā)的三款車型，續(xù)駛里程能達到1000！公！里！

正道H500

正道K350

正道超跑HKGT

　　正道集團還表示將在2018年北京車展放大招，攜全新車型H500、K350和正道超跑HKGT亮相，這三款車型均為新一代基于高功率電池的增程式電驅(qū)動汽車，綜合續(xù)航里程超過1000公里，可搭配三種增程器：極低排放的多燃料高效微型渦輪發(fā)電機增程器、零排放的氫燃料電池系統(tǒng)增程器和高效內(nèi)燃機發(fā)電機增程器。

　　看到這里，小編不禁慨嘆，這劇情、人設似曾相識啊，幾乎和去年一模一樣：猶記2017上海車展，正道汽車秀的也是三款車型，純電車型正道H600、五座SUV正道K550、七座SUV正道K750。而從去年至今，沒有哪一位消費者能買到這三款車型，因為它們根本就沒有上市，仍停留在概念車階段！

　　當然，馬克思主義哲學告訴我們，新事物的成長需要一個過程，道路是曲折的，前途是光明的。雖然還未有成品實車，但這并不妨礙我們研究他們通往成功的途徑，那么正道汽車如何實現(xiàn)“1000公里續(xù)航”的呢？

神奇的石墨烯電池

　　據(jù)正道汽車介紹，正道集團自2008年開始研制新一代基于高功率電池的增程式電驅(qū)動汽車，通過清潔高效的發(fā)電機增程器和石墨烯超級電池黃金動力組合這一核心技術，以此解決用戶里程焦慮。

　　在電池技術上，正道集團所選擇的技術路線是先發(fā)展較為成熟的鈦酸鋰電池；然后以石墨烯對其加以改進，開發(fā)出鈦酸鋰石墨烯電池；最后研發(fā)出更加先進的石墨烯鋰硫電池。

　　從目前已掌握的資料來看，石墨烯電池技術一旦量產(chǎn)，將解決目前困擾電驅(qū)動汽車的大部分問題，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。例如電池循環(huán)壽命十萬次以上；充電充滿以分秒計算；功率密度是鋰電池的50-100倍；能量密度是鋰電池的5-10倍；充放電效率高達98%；可在-50℃～+70℃的大溫差環(huán)境溫度中正常工作；不爆炸、不燃燒。

　　既然石墨烯電池有如此多的優(yōu)點，為何目前市面上并沒有大規(guī)模應用？原因在于，現(xiàn)階段技術水平有限，制造石墨烯的過程需使用濃硫酸，對環(huán)境造成一定污染。因此目前石墨烯電池技術多停留在實驗室階段，未能量產(chǎn)。

正道純電動公交車

　　而在應用層面，正道集團目前的電池產(chǎn)品主要是鈦酸鋰電池，而且在現(xiàn)階段主要發(fā)展純電動公交車。它們的純電動公交車不走尋常路，電池電量為70kWh，續(xù)航里程僅有50km上下，可供公交車行駛完單程線路。抵達終點后，利用直流快充樁10分鐘充滿電，就可重新上路了。

徐建國

　　據(jù)正道汽車CEO徐建國透露，他們所研發(fā)的石墨烯電池已經(jīng)通過了綜合測試，進入量產(chǎn)前期，將很快問世。“傳統(tǒng)的鋰電池廠研發(fā)石墨烯電池其實容易走入一種誤區(qū)，它是把石墨烯作為一種添加劑用到傳統(tǒng)電池里去，這種方式幫助不大。我們走的不是這條道路，隨著產(chǎn)品推向市場會逐步披露。”去年4月接受媒體采訪時徐建國如是說。

　　而就在徐建國宣布石墨烯電池接近量產(chǎn)的同時，有知情人士爆料，正道汽車僅是在普通鋰電池基礎上添加了少許石墨烯材料而已，根本無法量產(chǎn)應用在汽車上。

　　消失的石墨烯電池

　　據(jù)了解，正道集團的石墨烯技術得益于與頂尖學術機構的合作，它與美國加州大學洛杉磯分校（UCLA）合作建立了UCLA-正道石墨烯研究中心。這一合作的成果就是以天然氣為原料，利用化學氣相沉積法（CVD）制造石墨烯，這是一種真正環(huán)保的低成本、單層石墨烯大規(guī)模量產(chǎn)工藝及技術。

　　隨著今年北京車展的臨近，各大廠商開始摩拳擦掌，賣力宣傳。而從近日正道汽車的宣傳稿件中，我們明顯的注意到，全文只是重點宣傳了即將亮相的三款概念車和1000公里續(xù)航性能，對石墨烯電池只字未提，而去年正道汽車的宣傳中，石墨烯則是宣傳內(nèi)容的重中之重。

　　此舉不禁引發(fā)猜想，正道汽車的石墨烯技術進行到哪一階段，是選擇低調(diào)埋頭苦干，還是接近難產(chǎn)而有意回避，還是原本就是為了騰挪資本而采用的吸睛手段？

　　此外，更為值得注意的是，雖然每年正道汽車都有新動作，兩年累計推出六款概念車。但從以往的經(jīng)驗來看，概念車的設計往往具有一定前瞻性，表明企業(yè)今后的發(fā)展方向，也正因如此，設計上更為大膽超前。因此，我們必須承認石墨烯技術的價值，以及正道汽車正在做出的努力；但也不應忽略這樣一個事實，打造概念車容易，但實現(xiàn)量產(chǎn)確實很難。