2018年4月17日，中國國家發(fā)展改革委員會對外公布，2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

　　中國此舉有助于化解中美貿(mào)易戰(zhàn)的危機，而從戴姆勒集團、寶馬到通用汽車，從豐田到福特汽車都將會發(fā)現(xiàn)今后在中國做生意將會更容易。而中國本土汽車制造商們將會面臨更大的壓力，不得不加速打造自己的專屬品牌。

　　目前中國陸續(xù)加大金融以及汽車領域的開放。上海行業(yè)咨詢公司汽車遠見(Automotive Foresight)的總經(jīng)理張豫表示：“在今后10年里，外資車企將會逐漸走向獨立，而中國汽車將失去合資公司所帶來的利潤。外資車企們當然會很高興了，因為他們不用與中國的合作伙伴們分享一半的利潤。”

　　小心翼翼的表示歡迎

　　中國發(fā)布放寬外資車企的限制后，德國車企的股票均出現(xiàn)了上漲，扭轉了之前的下滑態(tài)勢。中國市場約占據(jù)了大眾品牌全球銷量的一半，而且中國也是梅賽德斯奔馳、奧迪以及寶馬品牌最為重要的買家。

　　德國以及美國的汽車制造商對于中國放寬限制的做法表示歡迎，并再三表示并不會放棄各自的中國合作伙伴。大眾表示將研究中國的最新動作是否會帶來新的選擇，但是公司的合資企業(yè)將不會受到影響。

　　寶馬在中美貿(mào)易之間有著相當大的份額，因為寶馬是美國出口至中國的最大汽車制造商。寶馬對中國的最新舉措表示歡迎。寶馬在一份公告中寫道：“我們認為一個更加開放、更加靈活的商業(yè)環(huán)境將使得在中國的中資、外資企業(yè)以及中國經(jīng)濟受益。寶馬將繼續(xù)與中國的本土合作伙伴尋求互惠互利、雙贏的解決之道。”寶馬表示，將繼續(xù)致力于中國的合資項目，而且還在與長城汽車進一步商討新的合作框架，以方便Mini在中國的生產(chǎn)。

　　戴姆勒集團則表示對中國當前的商業(yè)模式設定非常滿意，公司將密切關注中國政府監(jiān)管措施的進一步發(fā)展。通用汽車則表示其中國市場的成功是得益于中國合作伙伴，今后也將繼續(xù)與合作伙伴保持良好的合作。

　　IHS Markit分析師James Chao表示，對于新政策的任何直接影響，傳統(tǒng)汽車制造商們需要等待更長的時間，而如果拋棄他們的合資伙伴，外資車企將面臨更多的風險而非機遇。“外資車企現(xiàn)在在中國其實進退兩難。當前的合資模式其實已經(jīng)碩果累累了，他們可能并不想改變這個模式。但是，在提升利潤率方面，獲得更大的股權將有更多的優(yōu)勢?；蛟S，外資車企已經(jīng)非常依賴它們的中國合作伙伴了，以至于無法切斷兩者之間的關系，”該分析師表示。

　　中國的新政策無疑對特斯拉是一個絕大的福利。即便與上海市政府協(xié)商了一年之久，但是馬斯克目前并沒有達成任何在中國建廠的協(xié)議。早在2月，內部人士曾指出雙方對于公司的所有權方面存在異議。如果特斯拉可以在中國建廠，那么特斯拉將會避免高昂的進口關稅。

　　合資還是單干?

　　那么，新政后面臨巨大壓力的則是中國的本土汽車制造商了，其中包括新能源汽車制造商北汽以及比亞迪，尤其是比亞迪將面臨更低價格的特斯拉車型的直接、激烈競爭。“中國汽車市場的開放程度要比外界預期的還要快，如果特斯拉將在中國本土生產(chǎn)，那么比亞迪將面臨降價的巨大壓力，因此公司的利潤也會降低，”分析師表示。

　　從1994年起，中國便執(zhí)行外資車企與中國車企建立合資公司，而且外資車企持股比例不得超過50%的政策。這項政策給予了中國本土汽車制造商學習外國先進技術的充分時間，以及幫助中國打造自己的本土汽車品牌。

　　而如今，中國進一步放寬汽車行業(yè)的限制則顯示出中國官員對于中國本土企業(yè)的信任。“此舉將是敦促中國車企進一步、快速強化自身品牌的重要刺激因素，那樣他們便不會依賴合資公司來反哺它們了，”張豫表示。張豫補充道，與此同時，外國品牌目前在中國已經(jīng)有了多年的運作經(jīng)驗，而且他們會認為自己可以單干，并不需要中國本土合資伙伴。張豫表示：“在他們眼中，中國企業(yè)對于品牌以及產(chǎn)品的貢獻度并不大。”