已經(jīng)65歲高齡的 Sergio Marchionne 為FCA 2022年戰(zhàn)略貢獻(xiàn)了他最后一腔熱血，為了FCA可以在未來(lái)汽車市場(chǎng)上依然有一席之地，他謹(jǐn)慎而小心地規(guī)劃著每一筆交易。

　　Marchionne是汽車圈出了名的老頑固，對(duì)待電動(dòng)車的態(tài)度就像我姥爺聽(tīng)周杰倫的雙節(jié)棍一樣，完全不能接受。他甚至曾經(jīng)放出狂言不要讓消費(fèi)者購(gòu)買FCA唯一的電動(dòng)汽車產(chǎn)品菲亞特500e，因?yàn)槊抠u一輛車就會(huì)讓集團(tuán)虧損一大筆錢。

　　但是特斯拉的成功讓老爺子坐不住了，而且世界各國(guó)尤其是歐洲越來(lái)越嚴(yán)苛的排放法規(guī)也讓老爺子如坐針氈。沒(méi)辦法，Marchionne也只好妥協(xié)，開(kāi)始投入大筆資金搞電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力汽車。

　　“實(shí)話實(shí)說(shuō)，F(xiàn)CA現(xiàn)在已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)代了。如果他們還想吸引資本方給他們投入大量風(fēng)投的話，需要使出吃奶的勁兒來(lái)搞研發(fā)!他們實(shí)在落下太多了。”汽車投資圈著名分析師Andrea Pastorelli評(píng)價(jià)道。

　　德國(guó)的大眾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)、寶馬公司以及美國(guó)的通用集團(tuán)、福特公司已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域投入資金累計(jì)上百億歐元，并且都已經(jīng)推出了在未來(lái)兩到三年內(nèi)可盈利的合格產(chǎn)品。

　　FCA目前需要一個(gè)清晰的戰(zhàn)略部署方案，一個(gè)可以執(zhí)行的作戰(zhàn)計(jì)劃，就像沃爾沃汽車那樣，嚴(yán)格執(zhí)行，盡快轉(zhuǎn)型。

　　現(xiàn)在，Marchionne又放出狠話，F(xiàn)CA已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，并且拿出了幾乎全部家底來(lái)投入到這場(chǎng)關(guān)乎企業(yè)生死的較量中來(lái)。到2022年，F(xiàn)CA將實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品電動(dòng)化或者混合動(dòng)力，而旗下的奢侈品牌瑪莎拉蒂則會(huì)從2019年起不再制造、銷售任何純內(nèi)燃機(jī)汽車。

　　但是，這個(gè)計(jì)劃看起來(lái)還是很粗糙而且有明顯“趕鴨子上架”的痕跡。要想拿出一個(gè)更為有效的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型藍(lán)圖來(lái)吸引更多的風(fēng)投，F(xiàn)CA還需要把改革的步子邁得更大一些，手段更激進(jìn)一點(diǎn)兒。

　　當(dāng)老爺子 Marchionne 被汽車風(fēng)投圈著名分析師Max Warburton 稱作“上帝送給汽車風(fēng)投界的禮物”時(shí)，他創(chuàng)造的皮卡銷量奇跡，集團(tuán)股權(quán)分配改革的完美勝利以及在美國(guó)市場(chǎng)的巨大成功，都足以說(shuō)明上帝的眼睛是雪亮的。

　　但是近幾年，F(xiàn)CA道路坎坷，歐洲市場(chǎng)堪堪盈利，被寄予厚望的阿爾法羅密歐在中國(guó)市場(chǎng)連星星之火都沒(méi)有點(diǎn)起來(lái)，JEEP和瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也只能用“不失望也不能寄予厚望”來(lái)形容。

　　目前瑪莎拉蒂最大的市場(chǎng)是在北美，四分之三的利潤(rùn)是由北美市場(chǎng)貢獻(xiàn)。所以FCA有必要對(duì)北美的工廠進(jìn)行大刀闊斧的改造，保留目前盈利的項(xiàng)目，把那些不盈利的四門房車項(xiàng)目全部砍掉，改成電動(dòng)車工廠和電池廠，對(duì)SUV和卡車產(chǎn)品進(jìn)行全面升級(jí)。

　　老爺子Marchionne 在歐洲的改革也要更大膽更激進(jìn)一些，意大利工廠只保留阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂，JEEP和菲亞特應(yīng)該遷移到其他成本更低的地區(qū)生產(chǎn)。

　　這一系列改動(dòng)務(wù)必要在近兩年完成，實(shí)現(xiàn)偉大目標(biāo)。

　　老爺子Marchionne 是FCA的擎天白玉柱，這毋庸置疑。從2004年接手菲亞特開(kāi)始，老爺子已經(jīng)讓公司市值翻了11倍。

　　這其中的神來(lái)之筆就包括大家熟悉的獨(dú)立法拉利，拆分歐洲最大的拖拉機(jī)公司CNH，以及正在運(yùn)作的拆分其全資子公司零部件供應(yīng)商Magneti Marelli。

　　把有能力獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、盈利的品牌拆分出去，實(shí)現(xiàn)“再就業(yè)”是老爺子十幾年來(lái)常用的手段，步步驚奇而且利潤(rùn)極為豐厚。但是當(dāng)FCA面臨JEEP和阿爾法羅密歐時(shí)，老爺子Marchionne的態(tài)度是非常冷淡的，更不用說(shuō)常年只有兩個(gè)車型的瑪莎拉蒂了。“這幾個(gè)貨還是乖乖在集團(tuán)內(nèi)自我發(fā)展比較靠譜。”Marchionne如是說(shuō)道。

　　但是在過(guò)去的12個(gè)月里，在種種壓力的質(zhì)疑聲中，在新能源浪潮的口水中，老爺子Marchionne還是成功的讓FCA的股票價(jià)格翻了一倍。不得不佩服，姜還是老的辣。

　　于是在近期FCA的內(nèi)部權(quán)力交接之前，老爺子Marchionne還是要站好最后一班崗，把集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型之路的戰(zhàn)略部署做好。

　　燃燒盡他最后的一絲能量和價(jià)值。