近幾年，新能源車行業(yè)發(fā)展如火如荼，不僅傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力，各種造車新勢力也趁勢興起。國家也采取了一系列政策，不遺余力地對這一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行支持。

　　不過，盡管新能源車已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但現(xiàn)在新能源車仍然十分依賴政府補(bǔ)貼，還不能完全依靠自身產(chǎn)品性能贏得市場青睞。

　　新能源車?yán)m(xù)航里程不足、充電耗時(shí)長讓很多消費(fèi)者在考慮新能源車時(shí)心存憂慮。新能源車要想獨(dú)立發(fā)展，依靠市場力量發(fā)展壯大，就必須提高續(xù)航里程，減少充電時(shí)間。

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　　跑不遠(yuǎn)的煩惱

　　特斯拉是新能源車行業(yè)的標(biāo)桿。特斯拉成功的原因有很多，車子基礎(chǔ)性能的過硬是最基本的前提。

　　特斯拉ModelX續(xù)航里程可達(dá)383-475km。Model3選裝長距離電池套件后可以達(dá)到499km。ModelS的續(xù)航里程可達(dá)443-542km，旗艦車型P100D最長續(xù)航里程為542km。

　　最近國產(chǎn)中檔電動(dòng)車在續(xù)航里程上有了較大的進(jìn)步，廣汽新能源最近推出的傳祺GE3530最大續(xù)航里程達(dá)到了530km。

　　限制新能源車?yán)m(xù)航里程的因素主要就是“三電”——電池、電機(jī)、電控。這其中，電池是重中之重。出于成本和空間的限制，新能源車不能無限地增加電池?cái)?shù)量。所以提高電池的能量密度，就十分關(guān)鍵。

　　特斯拉采用能量密度最大的圓柱電池來提升能量密度。重新設(shè)計(jì)的電動(dòng)車專用平臺(tái)，使汽車可以盡可能多的增加電池組。特斯拉多次聲稱其能量密度位居業(yè)內(nèi)榜首，其出色的續(xù)航性能讓其可以和燃油車一爭高低。

　　廣汽新能源推出的傳祺GE3530采用的也是電動(dòng)車專屬平臺(tái)，同時(shí)采用了寧德時(shí)代最新一代的三元電芯技術(shù)，能量密度大大提高。綜合電池的輕量化設(shè)計(jì)，傳祺GE3電池系統(tǒng)的能量密度已經(jīng)達(dá)到了160Wh/kg；采用的電控技術(shù)——IGBT技術(shù)最大限度地節(jié)約了寶貴的電能，進(jìn)一步提高了續(xù)航里程。

　　今年2月，財(cái)政部發(fā)布了《調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，進(jìn)一步提高了新能源汽車補(bǔ)貼發(fā)放條件。根據(jù)最新政策，新能源車要想享受到最高補(bǔ)貼，續(xù)航要超過400km，電池密度要達(dá)到160Wh/kg,百公里能耗要高于門檻25%。

　　補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的提高迫使企業(yè)不斷提升新能源汽車的各項(xiàng)性能，逐漸提高相對于燃油車的市場競爭力；同時(shí)也將淘汰一批落后產(chǎn)能，促進(jìn)資源向向有實(shí)力的企業(yè)集中。

　　現(xiàn)在國內(nèi)外先進(jìn)新能源車的續(xù)航里程都已經(jīng)突破五百公里，這體現(xiàn)了新能源車行業(yè)技術(shù)的突飛猛進(jìn)。隨著越來越多的企業(yè)跨過這一門檻，新能源車在續(xù)航里程方面的競爭將會(huì)進(jìn)一步激烈。新能源汽車?yán)m(xù)航里程的競爭賽道已經(jīng)逐漸以500km為起點(diǎn)，這將大踏步推高市場對于新能源車的接受程度。

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　　充不快的焦慮

　　新能源車的發(fā)展不僅受制于自身的技術(shù)條件，還受充電基礎(chǔ)設(shè)施和充電技術(shù)的制約。很多消費(fèi)者在購車時(shí)不考慮新能源車的原因就是充電樁數(shù)量少，充電不方便。

　　充電速度則是新能源車的另一塊心病。現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車充電方式主要為接觸式充電，分為交流慢充和直流快充兩種。慢充主要用于家庭和工作單位等場景；快充主要用于公共設(shè)施以及高速公路。

　　現(xiàn)在快充也需要半個(gè)多小時(shí)才能充滿80%的電。這就給新能源汽車的推廣帶來了很大的不便。目前的無線充電技術(shù)還很不成熟，但是大功率充電樁有望解決充電慢的問題。

　　大功率充電對電池的熱管理系統(tǒng)要求很高?，F(xiàn)在一些車企已經(jīng)很好地解決了這個(gè)問題，通過提高對電池溫度的控制能力，適應(yīng)大功率充電以提高充電速度。

　　傳祺GE3530沒有為了提高電池能量密度而放棄電池的溫控系統(tǒng)，其攜帶的第三代智能溫控系統(tǒng)，通過電池包內(nèi)部液體溫控循環(huán)調(diào)節(jié)電信溫度，可以讓電池始終處于適宜的溫度范圍，始終保持高效的工作狀態(tài)。

　　大功率充電對于充電樁要求也很高，而目前現(xiàn)有的充電樁不僅數(shù)量不足，功率偏低，標(biāo)準(zhǔn)也雜亂無章。這使得新能源汽車即使?jié)M足大功率充電的技術(shù)要求，也無法在現(xiàn)實(shí)中應(yīng)用。

　　廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表示，新能源車汽車快充的實(shí)現(xiàn)目前取決于快充電站的建設(shè)，新能源汽車的推廣不僅需要車企的努力，還依賴上下游配套產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和完善。