新能源汽車網(wǎng)【xnyauto】消息：2019年新能源汽車補貼仍未落地，這讓很多新能源汽車企業(yè)焦慮不已。畢竟補貼退坡以后帶來的成本壓力，對于動力電池企業(yè)來說是實實在在的。作為全球動力電池銷量冠軍，寧德時代怎么看？

　　“補貼退坡會有些沖擊，但電動車最終還是會與市場接軌，電動車一定會從政策推動轉(zhuǎn)向市場化發(fā)展。”兩會期間，全國政協(xié)委員、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長兼CEO曾毓群對記者說。

　　汽車電動化勢不可擋

　　曾毓群表示，雖然補貼退坡會有一定的影響，但是后續(xù)還有雙積分政策，加上動力電池技術(shù)的發(fā)展，正在推動電動車作為一個市場化商品逐漸走向成熟，中間過程有一些曲折是必然的。首先從成本角度來看，當(dāng)前，一輛電動汽車與一輛燃油車終身使用的成本已經(jīng)相差無幾。二是國家在大力推動環(huán)保，電動車對節(jié)能減排起到非常積極的作用。三是電動車在操控性上表現(xiàn)優(yōu)異，駕乘平順舒適，維保費用較少。

　　對于電動汽車，大部分消費者吐槽的點還是在續(xù)航里程短以及充電設(shè)施不完善這兩方面。

　　對此，曾毓群表示，長續(xù)航里程的動力電池已經(jīng)面世了，可以真正做到500、600公里，但是此類電池成本就會較貴。實際上，300、400公里的續(xù)航里程可以滿足大部分民眾日常出行。如果家里有充電樁，開一輛電動車是非常方便的。

　　要將能源與汽車融合發(fā)展

　　曾毓群表示，目前主要關(guān)注的是能源與汽車行業(yè)的融合發(fā)展，即將電動汽車變成分布式儲能工具，將再生能源、電化學(xué)儲能、新能源汽車融合發(fā)展。

　　“把電動車上的電池當(dāng)成儲能電池，晚上充電、白天賣電。如果這項技術(shù)能夠放開，將來使用電動車可以幫人賺錢的。但是這個想法到真正實現(xiàn)還是有一段路要走，需要電網(wǎng)等各方面努力。但是這個大方向是對的。”曾毓群指出，實現(xiàn)這個想法需要用到V2G技術(shù)，目前該技術(shù)本身已經(jīng)不存在問題了，最大的挑戰(zhàn)還是政策法規(guī)。

　　對此，曾毓群也在提案里建議，通過大規(guī)模推廣新能源汽車，使之成為分布式儲能設(shè)施，與電網(wǎng)智能互動，發(fā)揮移峰填谷的作用，提高資源利用效率。同時，在西部大力建設(shè)光伏和風(fēng)力發(fā)電設(shè)施并配套建設(shè)鋰離子儲能電站，適應(yīng)風(fēng)能和光伏發(fā)電的間歇性特點，減少對電網(wǎng)穩(wěn)定運行的影響，提高可再生能源裝機容量和發(fā)電占比；加快推進(jìn)清潔電力西電東輸，為新能源汽車提供清潔的電力來源。

　　去年7月，工信部、科技部、生態(tài)環(huán)境部等七部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，推進(jìn)動力電池回收利用體系將進(jìn)一步完善。

　　對于動力電池回收這一熱點問題，曾毓群表示，目前比較大的挑戰(zhàn)是普通消費者是否愿意把動力電池拿出來，就像有些生活用品一樣，雖然沒有用了，但是有的人覺得東西還不錯，不愿意扔掉。

　　據(jù)了解，寧德時代主要涉及動力電池生產(chǎn)、鋰電池儲能、動力電池回收等業(yè)務(wù)。其中，動力鋰電池回收已進(jìn)入行業(yè)導(dǎo)入期，增速很快。